ПРИВОД и его обслуживание, цепь, педали, шатуны
Глава 5. ЦЕПЬ, ПЕДАЛИ И ШАТУНЫ.
Система передних и задних шестеренок в совокупности с цепью (Система привода) - является сердцем велосипеда. Приводится в действие она под действием мышечных усилий ног: которая передается во вращение колес. Тем самым осуществляется превращение человеческой силы в механическую энергию, что и делает велосипед таким эффективным средством передвижения.
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПРИВОДА
Перед работой с системой привода необходимо определиться с типом привода и каретки Вашего велосипеда. Шатуны, как известно, могут быть с клиньями и без них в зависимости от способа фиксации последних к оси, каретка может представлять собой картридж, а может состоять из оси с чашками.
1. Прежде всего, Вам необходимо определить тип шатунов и каретки Вашего велосипеда. Как следует из названия “безклиновые” шатуны крепятся к оси не клиньями, а посредством квадратного отверстия в шатуне и квадратного профиля оси.
2. Стандартная каретка представляет собой ось, вращающуюся внутри чашек с резьбой.
3. У некоторых стандартных кареток отверстие с болтом закрывается колпачком с резьбой, верхняя часть которого выполнена в виде шестигранника или имеет два малых отверстия. Завинчивать или отвинчивать колпачок можно соответственно либо гаечным ключом, либо пассатижами со специальными губками.
4. У герметичных кареток имеется ось, которая вращается внутри двух шаровых подшипников, у нее нет внешних гаек и поэтому она выглядит очень компактно и более изящно, чем стандартная каретка.
5. Идентифицировать кривошип с клиньями легко по наличию собственно клиньев в верхней части кривошипа, в месте, где кривошип соединяется с осью. Изготавливаются последние из хромированной стали и подходят для стандартной каретки.
6.Стандартные педали подходят к большинству велосипедов и годятся для езды в любой легкой спортивной обуви. У дешевых и детских велосипедов педали делаются неразборными и поэтому их по мере износа снимают и заменяют новыми.
7. Туклипсы позволяют осуществлять педаляж с максимальной эффективностью. Самым прогрессивным креплением ноги к педали являются, так называемые, автоматы, фиксирующие ногу к педали с помощью пружины.
8. Имеется большое количество разнообразных конструкций “безтуклипсных” креплений. Однако такие крепления очень дороги и предназначаются для профессионалов. Кроме того, они требуют специальную обувь, причем. Ответная часть крепления, находящаяся на подошве подходит лишь к однотипным креплениям.
СИСТЕМА ПРИВОДА – УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Поскольку система привода является важнейшим и наиболее изнашиваемым в процессе езды компонентом, то и отношение к нему должно быть соответствующим. Для того чтобы она работала с максимальной отдачей - необходим тщательный уход.
Если Вы регулярно чистите и смазываете цепь, то тем самым Вы существенно снижаете износ системы привода, поскольку тем самым Вы уменьшаете воздействие твердых частиц на систему. Твердые частицы совместно с водой и смазкой образует абразивную массу, которая в процессе перемещения цепи по зубьям задней и передней шестеренок изнашивает последние. При несоблюдении правил обслуживания системы привода износ компонентов системы привода будет виден невооруженным взглядом уже после 1500 километров езды.
Обычно передние звездочки изготавливают из мягкого алюминия. Под воздействием звеньев стальной закаленной цепи зубья достаточно быстро притираются. Причем так быстро, что уже после нескольких сотен километров езды пара, состоящая из зуба шестерни и звена цепи становится полностью притертой. Если Вы затем переставите цепь на другие шестерни, то в результате Вы услышите лязг и скрежет, особенно при подъеме в гору. Избежать этого помогает своевременная замена, как цепи, так и шестеренок.
Пока системы привода новая износ заметен мало, но по мере воздействия отрицательных факторов на систему степень износа прогрессирует и быстро приходит в негодное состояние. Своевременная замена изношенных цепи или шестеренок оградит Вас от каких-то экстренных мер по ремонту и замене всей системы привода в целом.
В этой главе описаны способы и приемы обслуживания компонентов системы привода.
1. Поскольку система передних звездочек чаще всего представляет собой скрепленные между собой звезды, то в первую очередь проверяют надежность крепления их на оси с помощью болта. Иногда случается, что откручивается бонка, то есть гайка, выполненная в виде втулки с резьбой, которая крепит звезды к лапам правого шатуна. В этом случае крепление необходимо подтянуть с помощью и отвертки и ключа.
2. Бывает, что ослабевает крепление шатунов на оси. Это легко обнаруживается по характерному скрипу в этой части. Окончательно убедиться, что шатун болтается на оси следует взяться руками за шатуны и попытаться их раскачивать в разные стороны. Если при полностью затянутом болте качание не устраняется, то необходимо шатун (шатуны или ось) поменять.
3. Следующий тест - на отсутствие раскачивания каретки. Необходимо взяться двумя руками за шатуны рядом с педалями и попытаться потянуть по диагонали. Если вы установили, что наблюдается хотя бы малое смещение, то у Вас серьезные проблемы.
4. Снимите цепь со звездочек. Вращая педали, заметьте, не имеют ли “бой” звездочки - для этого используйте какую либо часть рамы в качестве неподвижной точки и пронаблюдайте одинаковое ли расстояние от рамы до “лап” шатуна. Если оно разное, то у Вас проблемы с лапами правого шатуна.
5. Затем определите степень износа зубьев звездочек. Прежде всего, обратите внимание на форму зубьев - они должны быть тупыми. Если зубья заострены. То это свидетельствует об износе последних - как указано на рисунке.
6. Износ цепи выражается в ее вытягивании. Для определения степени износа цепи следует взять добротную стальную линейку и совместить начало линейки с центром заклепки.
7. Затем отсчитать двенадцать звеньев. Если цепь новая, то центр заклепки придется ровно на 12 дюймов. В случае если центр заклепки двенадцатого звена уходит более чем на 1/8 дюйма, то без сожаления такую цепь следует выбросить в мусорный ящик.
Избыточный размер отверстия шатунов
Если Вы убедились, что (см. П.3) отверстие в левом шатуне слишком велико, то устранить эту проблему в некоторых случаях удается, поместив в квадратное отверстие тонкие полоски металла, вырезанные определенным образом, компенсируя тем самым зазор.
Линия цепи
Цепь имеет минимальный износ в том случае, когда ее изгиб минимален. Добиться этого на практике невозможно, поскольку переключатели скоростей перебрасывают цепь в разные положения, однако компромиссным положением является такое положение цепи, когда линия цепи через середину передних звездочек и задних шестеренок. Если в таком положении линия цепи является изогнутой, то причиной тому может быть либо слишком длинная ось каретки, либо деформация рамы, либо расположение задних звездочек. Это несоответствие идеалу устраняется только с помощью механика профессионала.
Когда необходимо проводить данную работу:
- ежемесячно, если велосипед эксплуатируется регулярно
- когда Вы восстанавливаете велосипед после длительного хранения
Время: - требуется 15 минут для полной проверки, включая определение степени износа цепи и правильности линии цепи.
Возможные трудности:
- самая серьезная трудность это работа с дефектными шатунами
- достаточно трудно приблизить положение линии цепи к идеалу, причем трудность растет у велосипедов с 7 и 8 шестеренками
Инструменты:
- качественная стальная линейка
- линейка поможет также в установке правильной линии цепи
ЧИСТКА И СМАЗКА ЦЕПИ
Как известно, цепь передает 95 % мощности, прилагаемой велосипедистом при езде, когда он раскручивает заднее колесо.
Почти все современные велосипеды имеют цепь шириной 3/32 дюйма. Исключение составляют детские велосипеды и велосипеды с втулочной системой, у которых ширина цепи 1/8 дюйма. Поскольку ширина зуба у шестеренок названных типов велосипедов имеет разные величины, то и цепи не являются взаимозаменяемыми, то есть цепь шириной 3/32 дюйма не может быть заменена на цепь 1/8 дюйма и наоборот.
Следует иметь в виду, что цепь шириной 1/8 дюйма имеет лишь одно звено с пружинкой, служащее для переустановки и замены, следует иметь в виду также, что для такой цепи подходят лишь соответствующие компоненты.
На этой странице имеются указания по обслуживанию цепи, ее смазке и чистке, а методику работы с пружинящим звеном цепи Вы найдете далее. Если велосипед имеет более одной скорости, то это означает, что на Вашем велосипеде установлена цепь шириной 3/32 дюйма, если это даже детский велосипед. Такая цепь может разбираться посредством разборки любого из звеньев цепи, правда, для этого необходимо иметь специальный инструмент. Исключение составляют некоторые цепи, имеющие патентованные звенья для расчленения цепи, но они имеют пока слишком малое распространение и заслуживают лишь упоминания.
Базовая цепь в 3/32 дюйма идеально подходит для велосипедов с 5-ю шестеренками. На велосипедах с 6-ю и 7-ю шестеренками используются более дорогие цепи в 3/32 дюйма - у них меньшая ширина и большая гибкость. Для того чтобы оборудование дорогих велосипедов с 7-ю и 8-ю шестеренками работало достаточно долго следует использовать лишь высококачественные цепи - гибкие и узкие. Это обстоятельство объясняется еще тем, что у многоскоростных велосипедов цепь работает длительное время с изогнутой линией цепи.
Плохая гибкость звеньев цепи
Плохая гибкость звеньев цепи появляется в случае отсутствия смазки в последних или плохо выполненного соединения. Это довольно легко обнаруживается по скрипу цепи при вращении педалей, а также по плохому, нечеткому переключению скоростей. Иногда удается увеличить подвижность звеньев, если цепь подвергнуть следующей операции: возьмите в руки цепь, поместите плохо работающее звено цепи между большими пальцами правой и левой руки и поверните цепь в плоскость, в которой звенья цепи не изгибаются (см. Рисунок). Затем с дозированным усилием пробуйте изогнуть цепь вперед и назад. В случае если эти действия не приводят к успеху - то дефектное звено разбирают (или, по крайней мере, смещают пластинки звена) с помощью специального инструмента - выжимки цепи.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Диагностика состояния цепи
1. В случае если Вам неизвестен тип цепи, установленный на велосипеде, то марку цепи можно прочитать на каждой пластинке звена. Цепи таких компаний как SEDIS, SACHS и TAYA являются стандартными. А замена звеньев цепи осуществляется выталкиванием или вдавливанием оси.
2. Цепь фирмы SHIMANO маркируется значками UG, HG или IG, а головки заклепок развальцовываются, а для оперативной разборки и сборки имеются специальные черные заклепки.
Когда необходимо проводить данную работу:
-ежемесячно, если велосипед эксплуатируется регулярно
- когда цепь очень грязная
- после езды по грязи и/или под дождем
Время: - требуется 15 минут для чистки грязной цепи и еще 15 минут для чистки рук. При работе можно воспользоваться резиновыми перчатками.
Серьезных трудностей не предвидится
Инструменты:
- автоматический клинер
- старая зубная щетка
- ветошь
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Чистка цепи
1. В случае если Ваша цепь покрыта грязью - лучше всего ее обтереть, обернув цепь ветошью (см. Рис.), причем, следует обратить внимание на очистку цепи со всех четырех сторон.
2. Грязь с цепи переходит и на звездочки. Чистить задние шестерни удобно, свернув тряпку так, как показано на рисунке. Тряпкой также удаляют грязь с зубьев передних и задних шестеренок.
3. Поскольку тряпкой очистить цепь полностью нельзя используйте для этой цели клинер в аэрозольной упаковке и зубную щетку. Для того чтобы место чистки легко было убрать за собой, рекомендуется подложить под цепь газету.
4. После того как Вы очистили цепь, рекомендуется смазать ее смазкой в аэрозольной упаковке. Чистка цепи с помощью автоматического клинера
1. Автоматический клинер лучше всего использовать при чистке цепи многоскоростных велосипедов, поскольку для качественной чистки необходимо провисание цепи. По качеству чистки действие автоматического клинера сравнимо с тщательной чисткой зубной щеткой, но процесс чистки проходит значительно быстрее и без грязи.
2. Залейте растворитель в клинер до отметки указанной на корпусе. Откройте крышку, поместите цепь внутрь клинера, закройте крышку. Клинер готов к работе.
3. Начинайте слегка вращать цепь назад. При этом щетки, смоченные растворителем, находящиеся внутри клинера соскребают твердые частицы грязи. После нескольких прогонов цепь становится чистой. При необходимости процесс повторяют. Растворитель после работы сливают в какую либо емкость и она может использоваться многократно.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Износ цепи
Цепь изнашивается довольно быстро, причем износ ее увеличивается, если она не обслуживается или обслуживается нерегулярно. Обнаружить износ цепи можно довольно легко. Для этого следует попытаться оттянуть пальцами цепь, находящуюся на передней звездочке (см. Рис.). Если цепь на Вашем велосипеде новая, то величина оттяжки будет составлять 1 - 2 миллиметра. Если оттяжка доходит до 7-ми миллиметров, то цепь необходимо менять на новую. Но при этом необходимо иметь в виду, что зубья задней шестерни могут быть также изношены, а посему замена лишь цепи может быть недостаточной мерой.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ЗАМЕНА ЦЕПИ
Иногда Вам не удается избежать разрыва цепи, но Вы значительно можете снизить шанс ее ВНЕЗАПНОГО разрыва.
Когда Вам пришлось встретиться с грязной и ржавой цепью, то Вам следует отмочить ее в дизельном топливе и выдержать ее там до тех пор, пока она не станет чистой и гибкой. Эти действия невозможно проделать без снятия цепи с велосипеда, поэтому первое, что Вам необходимо проделать, так это определить тип цепи (см. Предыдущую главу). Определив тип цепи и, используя соответствующий для каждого типа цепи метод, снимите ее с велосипеда. В зависимости от того какая цепь стояла на Вашем велосипеде ранее (с шириной 1/8 или 3/32), замените ее новой того же типа. В случае если у Вас ранее стояла цепь фирмы SHIMANO, то ее можно заменить без ущерба на цепь шириной 3/32 какой либо другой фирмы, при этом компоненты SHIMANO будут работать нормально. Правда, лишь с одним исключением: цепь SHIMANO “IG “ будет совместима с другими цепями лишь с тем же типом “IG “.
Когда Вам необходимо проводить данную работу:
- цепь изношена до предела
- цепь ржавая
- не открутить болты роликов заднего переключателя
Время: При тщательной проверке подвижности каждого звена и разборке цепи Вам потребуется 20 минут
Возможные трудности: Быстро и качественно работу по замене цепи можно произвести лишь хорошим инструментом. В случае работы с цепью SHIMANO следует иметь в виду, что выжимаются только заклепки с серебряной головкой, никогда не прикасайтесь к заклепкам с черной головкой.
Инструмент:
- инструмент фирмы SHIMANO или стандартный
- мощные плоскогубцы, надфиль
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Стандартная цепь
1. Поместите цепь в съемник цепи, выкрутив предварительно пуансон. Заметим, что для работы со стандартной цепью годится и специальный съемник фирмы SHIMANO, необходимо лишь провести настройку.
2. Убедитесь, что цепь правильно заняла место, предназначенное для нее. Закрутите пуансон до того момента, пока он не вошел в соприкосновение с впадиной на заклепке. Еще раз проверьте точное совпадение центровки. Затем сделайте полных шесть оборотов.
3. Слегка выгните цепь и разъедините звено. Если не удается разъединить цепь, сделайте еще четверть оборота, но не более, поскольку заклепка может выпасть и тогда могут возникнуть дополнительные трудности по соединению звена.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Свехскользящая цепь фирмы SHIMANO
1. Выберите звено, в котором заклепка имеет серебряную головку (ни в коем случае не черную головку). Расположите цепь вдоль направляющей инструмента таким образом, что пластинки звена упирались бы в направляющие инструмента.
2. Убедитесь, что пуансон расположен точно по центру заклепки и начинайте медленно вращая пуансон, выталкивать заклепку. Довернув пуансон до предела, выньте съемник и разъедините цепь.
3. Проводя ремонт цепи, вытолкните старую заклепку. Для этого разместите новую точно перед старой, расположите цепь в съемнике и начинайте вращать пуансон.
4. Обратите внимание на то, что заклепка имеет один заостренный кончик. Замену старой заклепки новой следует проводить лишь в том случае, когда новая заклепка не имеет каких либо дефектов и не использовалась прежде. Обычно она входит в комплект новой цепи.
5. Вдавите новую заклепку в отверстие звена до того момента, пока видна на заклепке отметка в виде впадинки. Если головка вновь поставленной заклепки имеет неаккуратный вид, то с помощью надфиля обработайте ее.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Работа по замене цепи шириной 1/8 дюйма
1. Дорожные велосипеды, на которых используется цепь шириной 1/8 дюйма, часто имеют протектор, служащий для защиты цепи от грязи. При замене цепи лучше всего этот протектор снять.
2. Вращайте шатун пока не найдете на цепи звено, предназначенное для расстыковки цепи. С помощью отвертки снимите пружинящий фиксатор заклепки. Проводить эту операцию следует особенно аккуратно, поскольку фиксатор может легко потеряться.
3. Сняв пружинящий фиксатор, снимите установочное звено, и разъедините цепь.
4. Сборку цепи осуществляют в обратном порядке. Обратите внимание на то, чтобы пружинящий фиксатор сменного звена находился с правой стороны по движению.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ЗАВИНЧИВАЮЩАЯСЯ КАССЕТА
Кассета может иметь пять или шесть шестеренок. Подходят они как к современным дорогим, так и почти всем старым велосипедам.
Задачей этого устройства с зубьями является передача усилий, прикладываемых ногами к системе привода к заднему колесу. Объединенные в одно целое пять, шесть, семь или восемь шестеренок образует некий кассетный кластер, или просто кассету. Если по какой либо причине подбор шестеренок в кассете не подходит Вам, то не составляет большого труда заменить неустраивающую Вас кассету заменить на кассету с другим набором шестеренок (имеется в виду шестеренки с разным количеством зубьев). Шестеренки с различным количеством зубьев завинчиваются или вставляются и образуют единое целое, называемое кассетой. Кассета, в свою очередь, навинчивается на заднее колесо. Когда зубья шестеренок изнашиваются, то кассету заменяют новой. Пяти и шести скоростные кластеры с одной стороны, семи и восьми скоростные с другой внешне отличаются лишь количеством шестеренок, однако, у них различный способ крепления к втулке.
Когда необходимо проводить эту работу:
- изношены зубья
- кассету необходимо чистить, поскольку ее эксплуатация сопровождается посторонним шумом
Время: потребуется 15 минут на разборку кассеты
Работа требует большой осторожности и навыков
Специализированный инструмент: необходим высококачественный и подходящей конструкции съемник
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Детский велосипед
Для того чтобы разобрать заднюю шестеренку детского велосипеда необходимо установить зубило с тупым концом на прорези в центре шестеренок и ударить молотком. Шестеренка откручивается в направлении против часовой стрелки. При работе с зубилом следует быть осторожным - можно испортить шестеренку.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Демонтаж кассеты
1. Открутите контргайку. Затем вставьте в тело кассеты съемник и после того как Вы убедились в том, что съемник подходит к Вашей кассете, осторожно чтобы не сломать, дозированным усилием открутите кассету.
2. Съемник должен быть снабжен необходимым рычагом. Роль последнего может выполнять разводной ключ.
3. Зафиксировав съемник ключом, поверните обод против часовой стрелки на дюйм. Кассета стронется с “мертвой точки”, затем открутите кассету полностью.
4. При повторной установке кассеты следует смазать внутреннюю резьбу кассеты и наружную резьбу втулки смазкой, устраняющей “прикипание” последних друг к другу.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> КАССЕТЫ И ШЕСТЕРЕНКИ
Количество звездочек на задней втулке - (семи или восьми скоростная кассета) ограничивается допустимой шириной задней втулки. Таким образом, ширина компонентов кассеты не должна превышать базовых размеров втулки.
Кассета, помещаясь в малом корпусе, выполняет большое количество функций. Поэтому проводить работы по ее обслуживанию можно, если у Вас имеется хотя бы три специализированных инструмента. Без них не обойтись, если Вы решили, например, заменить шестеренку или кассету.
Следует иметь в виду, что на некоторых старых кассетах фирм CAMPAG и SUNTOUR верхние шестеренки крепятся посредством резьбы. В этом случае верхние шестерни откручивают, используя инструмент под названием “хлыст”- две штуки, либо хлыст и съемный инструмент.
При сборке кассеты следует обратить внимание на отсутствие изгибов шестеренок или погнутости зубьев - это требование очень критично, поскольку от этого в большой степени зависит качество переключения скоростей.
Иногда встречаются кассеты, у которых большие шестеренки соединены между собой посредством болтов. Иногда есть возможность поменять из кассеты лишь одну шестеренку, но такая возможность присутствует далеко не всегда. В других случаях кассета состоит из отдельно собранных шестеренок и задающих зазор между ними кольцами. В любом случае разборку кассеты следует проводить с максимальной осторожностью - раскладывать снятые компоненты по порядку разборки для того, чтобы осуществить сборку с минимальными трудностями.
Смазку кассеты следует проводить лишь в том случае если она попадала под воду. Делают это разместив кассету горизонтально, наливая в центр жидкое масло.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Снятие шестеренок
1.Снимите колесо с рамы велосипеда. Удалите грязь с малой шестеренки и оси. Открутите гайку и пружинку с устройства эксцентрика.
2. Обратите внимание на то, чтобы съемный механизм подходил бы под тип Вашей кассеты. Вставьте его до полного совмещения уступов и впадин инструмента и кассеты. Затем, вращая инструмент с усилием в сторону, обратную вращению эксцентрика, открутите кассету.
3. Расположите хлыст на средней шестеренке кассеты и расположите цепь хлыста на зубьях шестерни. Затем с усилием вращайте хлыст по часовой стрелке.
4. Расположив колесо на полу и, придерживая его ногой, вращайте съемник с надетым на него гаечным ключом против часовой стрелки.
5. Требуется приложить достаточно большое усилие, для того чтобы сдвинуть с места кассету.
6. Когда съемник снят, кассета при вращении производит очень громкий дребезжащий звук, это нормально. И, наконец, снимите все шестеренки с корпуса кассеты и разместите их в порядке снятия.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Корпус кассеты
1. После того как Вы сняли шестеренки, открутите контргайку и выньте ось колеса через втулку. Снимите затем шариковый подшипник. Удалите избыточную смазку с рабочих поверхностей.
2. Сейчас вы можете увидеть головку болта с шестигранным отверстием. Убедитесь, что отверстие очищено и с помощью ключа открутите болт, после чего Вы можете снять корпус кассеты.
3. Воспользуйтесь тем случаем, что корпус кассеты снят - удалите грязь и смажьте те внешние части втулки, которые приходят в соприкосновение с внутренней частью кассеты. Затем введите смазку и внутрь кассеты. Сборку проводят в обратном порядке разборки.
4. Пока кассета снята, воспользуйтесь случаем и почистите все шестеренки и тело кассеты, а затем протрите более густым маслом оборотную часть кассеты.
Когда необходимо проводить эту работу:
- Новые шестеренки могут потребоваться при установке новой цепи
- Новые шестеренки могут потребоваться, если Вы собираетесь путешествовать по горам
- Корпус кассеты нуждается в смазке или замене
Необходимое время:
-15 минут для снятия шестеренок
-10 минут для снятия оси, при необходимости
-5 минут для снятия корпуса кассеты
- 1 час потребуется для сборки
Возможно это одна самых трудных операций, поскольку она требует навыков, а требования к инструменту очень велики.
Необходимый инструмент:
- требуется специальный подходящий к Вашей кассете съемник
- цепной хлыст
- большой разводной ключ
- 10 мм. Ключ - шестигранник
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ПЕДАЛИ: ЗАМЕНА И ПЕРЕУСТАНОВКА
Не следует недооценивать значение педалей. Если во время езды педали скрипят или из них исходит хруст, то плавного и эффективного стиля педалирования Вам не добиться никогда.
Следует иметь ввиду, что производители велосипедов мало уделяют внимания вопросу - какими педалями комплектуются их машины, а в результате велосипед комплектуют незаинтересованные в качестве велосипеда люди. Они ставят самые дешевые, и как следствие, ненадежные педали, которые могут даже не подходить к Вашему велосипеду. Одной из часто встречающихся проблем является поломка рамки педали, износ подшипника и потеря защитного колпачка. Езда со сломанной педалью является недопустимой, поскольку она может явиться причиной аварии во время езды.
Часто причиной проблем, связанных с неисправностью подшипника педали является их неправильная сборка на заводе. Например, недостаточное количество смазки в подшипнике очень быстро вымывается во время дождя. Поэтому если Вы собираетесь эксплуатировать даже абсолютно новый велосипед, совершенно не будет лишним разобрать и смазать педали.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Внутреннее шестигранное отверстие системы
На оси почти всех типов педалей имеются плоские площадки для гаечного ключа, а некоторые педали, кроме того, имеют на конце оси шестигранное отверстие. Служат они одной цели - с их помощью прикручивают (или откручивают) ось педали к шатуну.
1. Для того чтобы снять педаль с правого шатуна, необходимо установить плотно подогнанный ключ (на 15 или 17 мм.) на плоские площадки на оси педали и открутить, вращая в нормальную, т.е. против часовой стрелки, сторону.
2. В случае если это не удается сделать - смочите со всех сторон место входа оси педали в шатун жидкой смазкой (например, в аэрозольной упаковке). Немного подождите, пока соединение пропитается смазкой, и попробуйте снова. Если и это не помогает, зажмите шатун в мощные тиски и откручивайте с помощью мощного гаечного ключа.
3. Если этих усилий окажется недостаточно, то можно на гаечный ключ надеть трубу, тем самым, увеличивая рычаг.
4. При работе с левым шатуном следует иметь ввиду, что резьба на оси левая. Сделано это для того чтобы при езде педаль самопроизвольно не откручивалась, а наоборот работала бы на закручивание. И соответственно операцию по закручиванию и откручиванию оси педали производят как в п.1, с той лишь разницей, что вращать ключ следует по часовой стрелке.
5. Имейте в виду, что трудности с откручиванием педалей могут значительно уменьшиться, если перед закручиванием оси, на нее нанести противоприсадочного компаунда (или в отсутствии последнего - густой смазки). Необходимость подобной операции увеличивается, в случае если шатун выполнен из алюминиевого сплава.
6. Обследуйте ось педали на предмет маркировки: на оси левой педали имеется метка “L” или “G” и это означает, что закручивание оси осуществляется при вращении ключа против часовой стрелки. Запомните для себя правило: левый шатун - левая резьба.
7. Операцию по закручиванию оси педали следует проводить таким образом, чтобы исключить откручивание педали при езде.
Когда необходимо проводить эту работу:
- В случае если Вы меняете педали
- В случае если Вы решили смазать педали
Необходимое время: -5 минут
Следует иметь ввиду, что компоненты с левой резьбой имеют соответствующую маркировку.
Необходимый инструмент:
- требуется хорошо подогнанный гаечный ключ или специальный ключ, а также набор шестигранных ключей
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ПЕДАЛИ: СЪЕМКА, СМАЗКА И РАЗБОРКА
Несмотря на то, что принцип действия шарикоподшипников на велосипеде одинаков, следует иметь ввиду, что существуют особенности их работы на педалях.
Во время эксплуатации велосипеда в сырую погоду педали покрыты водой. Бороться с этим явлением пробуют многие производители, некоторые, например, помещают герметично резиновую прокладку между подшипниками и осью, однако такое нововведение далеко не всегда эффективно. Существует опасность повреждения этой прокладки при сборке-разборке педали. В случае если резиновый пыльник помещается перед подшипником - имеет смысл приклеить резиновую прокладку клеем, это позволит более безопасно проводить обслуживание педалей.
Другой способ избежать проникновения воды внутрь педали это внесение высококачественной смазки, неразрушающейся под действием воды. Такой способ защиты позволит эффективно использовать педали очень долгое время. Не следует беспокоиться, если ось слегка утопилась внутрь, это происходит в результате того, что подшипники имеют износ.
При хорошо работающих педалях Вам значительно легче правильно и эффективно осуществлять педаляж. Причем, последнее касается не только техники педаляжа как таковой, но это касается и многих частей тела. Так в верхней фазе педаляжа лодыжка ноги сгибается, а в нижней фазе – располагается горизонтально, что соответствует максимальному усилию. Некоторые велосипедисты при езде опускают пятку по отношению к горизонту вниз, некоторые слегка поднимают вверх. Зависит это от анатомии человека и от техники педаляжа.
1. Существуют такой тип педалей, у которых рамка крепится к корпусу педалей посредством болтов. Иногда, сняв рамку легче осуществлять обслуживание педалей или подвижной системы.
2. Иногда эта рамка крепится к корпусу с помощью болтов PHILIPS, или болтами с головкой с внутренним шестигранным отверстием. Прежде чем снимать рамку с корпуса педали, сначала ослабьте все четыре болта и лишь затем снимайте рамку. При монтаже рамки не перепутайте стороны рамки.
3. Крышку, закрывающую ось педали легко снять, например, с помощью отвертки с тонким жалом. Существуют и крышки, имеющие насечку по краю, есть крышки с двумя отверстиями. Такую крышку можно снять с помощью тонких плоскогубцев, разведенных на ширину этих отверстий.
4. В случае если корпус педали и рамка выполнены раздельно, то при монтаже педалей можно использовать как внутреннее шестигранное отверстие, так и плоские площадки на оси. В случае же монолитной педали, только с помощью внутреннего шестигранного отверстия можно ослабить контргайку.
5. После того как Вы ослабили крепление контргайки, дальнейшую работу можно проводить уже руками. Если откручивание происходит с усилием, то следует смазать резьбу оси.
6. Затем снимите шайбу с фасонным отверстием. Иногда это сделать бывает трудно, поскольку имеющийся на оси выступ может препятствовать этому. Выполнить эту работу могут помочь отвертки с тонким жалом.
7. После проделанных операций педаль готова к съему. Есть конструкции педалей, у которых для этого предусмотрено отверстие, в которое вставляется жало отвертки. В отсутствии такого отверстия жало отвертки вставляют между корпусом педали и осью педали.
8. После того как педаль откручена, ее следует взять за ось и корпус пальцами, как показано на рисунке, в противном случае шарики подшипника могут быть потеряны. Для этой цели можно использовать тиски или плоскогубцы с плоскими губками.
9. Чтобы исключить потерю шариков в подшипниках, их во время работы с педалями, следует собрать и хранить в коробочке. Промойте все компоненты педалей. Не обращайте внимания на тот факт, если в подшипнике окажутся зазоры между шариками.
10. Вставьте шарики подшипников в чашки, предварительно смазанные. Затем аккуратно вставьте ось в тело педали. Затем соберите педаль в обратном порядке разборки.
Когда необходимо проводить эту работу:
- перед началом эксплуатации педалей, в случае если они не смазаны
- если подшипники педалей работают со скрежетом, а вращение педалей быстро прекращается
- при плохой работе подшипников
Время:
- потребуется 20 минут на разборку каждой педали, если используются тиски
- потребуется 30 минут без тисков
Возможные трудности:
возможны трудности при замене внешних подшипников. Следует иметь в виду, что опыт смазки осей педали и подшипников пригодится Вам при более ответственной операции - смазке каретки
Специализированный инструмент: тиски или плоскогубцы.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ТУКЛИПСЫ И РЕМЕШКИ ПЕДАЛЕЙ
Езду на велосипеде без туклипсов можно в некотором смысле сравнить с ездой на лошади без седла - делать так хотя и можно, но не рекомендуется.
Иногда велосипедисты не пользуются туклипсами полагая, что, это небезопасно. Однако практика показывает совершенно другое и происходит это оттого, что велотуфель всегда находится в контакте с педалью, например, чтобы избежать столкновения с машиной, в то время когда Вам требуется мгновенно приложить максимальное усилие. В случае же падения ноги инстинктивно выдергиваются из туклипсов, прежде чем Вы упадете на землю. Другой полезной функцией туклипсов является тот факт, что стопа ноги удерживается ровно над педалью. Они позволяют также более равномерно распределять давление на педаль, как в верхней, так и особенно в нижней стадиях цикла педаляжа.
Величину затяга ноги в туклипсе можно регулировать, однако тугая затяжка ноги в туклипсе требуется редко, например, при подъеме на крутую гору. В остальное время слишком затягивать ногу в туклипсе не следует.
При покупке туклипса следует обратить внимание на совместимость размера обуви, туклипса и педалей. При выборе педалей обратите внимание на наличие отверстий в рамке педали для крепления туклипсов.
1. Почти всегда отверстие на рамке педали для облегчения крепления туклипсов имеет продолговатую форму, или прилагается специальная планка. Педали высокого качества обычно комплектуются специальными фиксаторами.
2. Очень полезно установить на рамку педали рефлекторы, что делает движение педалей заметным издалека. Располагается рефлектор на рамке с обратной стороны по отношению к креплению туклипсов.
3. На некоторых дорожных велосипедах для увеличения площади педалей устанавливаются специальные платформы, выполненные из резины или алюминиевого сплава. Для таких педалей используется специальные туклипсы. На рамке педалей имеются отверстия с нарезанной резьбой, что делает ненужным гайки.
4. Независимо от материала ремешков туклипсов (нейлон или кожа) их продевают через специальные отверстия в рамке и корпусе педали. В случае если ремешок проходит туго через отверстия, то помочь в этом могут пассатижи.
5. Расположите пряжку ремешка в удобном для застегивания месте чуть выше рамки. Натяжение ремешка должно быть подобрано таким образом, чтобы исключить порчу ремешка от трения о шатун.
6. После того как Вы закрепили ремешки в туклипсах - проверьте не болтается ли нога в туклипсе. Для этого сделайте полный оборот педалей. Если крепление кажется слишком слабым, то подтяните ремешки.
7. Чтобы ослабить или натянуть ремешок туклипса надо лишь отвести рычажок подпружиненной пряжки и потянуть или отпустить ремешок.
8. Рекомендуется устанавливать рефлекторы на рамку педалей. Крепление рефлекторов осуществляется следующим образом: два болта расположенных на корпусе рефлекторов вставляются в отверстия рамки педали и закручиваются с помощью гаек.
Когда Вам необходимо проводить данную работу:
- когда собирается новый велосипед
- ведется подготовка к зимнему хранению
Время:
потребуется 15 минут, для того чтобы установить туклипсы и ремешки
- 5 минут для установки рефлекторов
Особых проблем не предвидится, но возможны трудности с продеванием ремешков через рамку и корпус педалей. Специального инструмента не требуется
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ПЕРЕДНИЕ ЗВЕЗДЫ И ШАТУНЫ
Если Вы еще не определились в выборе типа передних звезд и каретки, то Вам следует еще раз прочитать начало этой главы.
У большей части современных велосипедов система выполнена из алюминиевого сплава, а крепление к оси безклиньевая. Такие системы содержат сменные звезды, что очень удобно, поскольку их оперативно можно менять в случае износа или когда Вы решили изменить количество зубьев в системе. Однако производители разных фирм не особенно стремятся унифицировать компоненты системы, так потребитель может столкнуться с проблемой, когда, например, звезда одной фирмы не подходит к системе другой фирмы.
Нормальным считается тот случай, когда отверстия звездочек совпадают с отверстиями лапок. Так популярные несколько лет назад овальные звездочки и звездочки самых последних разработок должны быть полностью взаимозаменяемыми. При установке звездочек на лапки системы следует обращать внимание на маркировку на обратной стороне шатунов и звездочек.
Системы с клиньевым креплением, выполненные из стали обычно встречаются на дорожных велосипедах, но даже их при желании можно поменять на стальные безклиньевые. Если Вы обнаружили что, клинья Вашей системы повреждены и не выполняют своих функций, то их следует заменить. При этом следует помнить, что они также бывают разных типов, поэтому при покупке новых клиньев следует взять с собой старые клинья и покупать лишь однотипные.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Замена системы звезд
1. Почти все звезды прикручиваются к лапкам шатуна с помощью стальных полых болтов, с головкой выполненной в виде шестигранного отверстия. С помощью шестигранного ключа открутите на пол оборота первый болт, затем следующий на пол оборота, и так пока все болты не удастся раскрутить с помощью рук.
2. Показанные на этом рисунке болты крепят три звездочки к лапкам шатуна. При установке звездочек сначала следует поставить внешнюю звезду, затем внутренние, удерживая гайки от проворачивания. Затягивать болты следует с натягом, чтобы избежать откручивания.
3. При сборке или разборке системы обращайте внимание на прокладки и шайбы. Снимают звезды обычно для выпрямления, замены или чистки. Сначала снимите внешнюю звезду, внутренние звезды обычно остаются на своих местах до тех пор, пока гайки вставлены в отверстия лапок шатуна.
4. Иногда маленькая внутренняя звезда крепится отдельно от остальных звездочек, прямо болтами к лапкам (см. рисунок) . Для того чтобы уменьшить износ малой звезды ее делают обычно из стали.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Система с клиньями
1. Для того чтобы снять систему с клиньями, необходимо открутить гайку, снять шайбу и вынуть клин. Удается это сделать, как правило, лишь после нескольких ударов слесарного молотка по клину. Ударять непосредственно по клину молотком не следует, т.к. резьба клина может испортиться. Удар по клину наносят через стальной стержень диаметром 2-3 сантиметра.
2. Если старый клин не окончательно испорчен, то его можно восстановить, но лучше все-таки поставить новый клин, а старый использовать лишь как образец при покупке нового. Прежде чем Вы решили поменять систему, убедитесь, что новые клинья полностью подходят к системе.
3. Хорошо подходящий, вставленный в систему клин выступает на равную длину по обе стороны шатуна. В случае если клин "провален", то есть головка клина села слишком далеко, то следует взять другой клин. Если клин утопился на недостаточную глубину, то, зажав его в тиски, следует слегка снять напильником плоскую часть клина и посмотреть насколько эти действия "продвинули" клин.
4. Когда Вы убедились, что клин размещается посередине шатуна, обратите внимание на правильность расположения клина - гайка должна находиться внизу шатуна, когда шатун направлении назад. Слегка ударьте молотком по головке клина и закрутите гайку. Клин второго шатуна должен располагаться в противоположном направлении.
Когда Вам необходимо проводить данную работу:
- когда система изношена
- не выполняет своих функций клин
Время:
- потребуется 30 минут для системы
- 45 минут для клиньев
Особых проблем с системой нет, а клинья требуют определенных навыков Инструмент: потребуются тиски и напильник
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ПЕРЕУСТАНОВКА ШАТУНОВ
Переустановка безклиньевых шатунов - занятие, которое потребует от Вас умения, навыков и терпения, однако, успешно проделав эту операцию несколько раз Вы, не без основания, можете чувствовать себя первоклассным вело механиком.
Ось каретки безклиньевой системы имеет сложную, коническую, выполненную с высокой точностью форму и имеет название SPLINE (сплайн). Требования к системе, состоящей из этого сплайна и точно соответствующего ему отверстия в шатуне являются самыми высокими во всем велосипеде. Перед сборкой системы, следует слегка смазать поверхность четырехгранного отверстия шатуна и конуса оси, для того чтобы избежать коррозии стальной оси во время эксплуатации. Иногда для увеличения плотности насадки шатуна постукивают деревянным молотком (или обычным молотком с деревянной прокладкой) по шатуну.
Болт, крепящий шатун к оси, затягивают с максимальным усилием, для этого используют обычно накидной гаечный ключ, который входит в комплект экстрактора. Не вредно проделать такую подтяжку после первой сотни миль, поскольку алюминиевый шатун даст небольшую усадку.
Никогда не ездите на велосипеде с болтающимися шатунами, поскольку стальная ось очень быстро приведет в негодность отверстие шатуна. В случае если шатун не садится плотно на ось, то можно попробовать адгезивное средство ЛОКТИТ, однако это помогает далеко не всегда. В случае если Вам не удается добиться плотной посадки шатунов на оси, то обращайтесь к Вашему дилеру.
1. Отверстия в шатунах должны быть закрыты крышками, во избежание порчи внутренней резьбы. Снимать пластиковую крышку удобно с помощью отвертки с тонким жалом. Отметим, что системы высокого класса могут иметь завинчивающиеся крышки, которые для откручивания имеют внутреннее шестигранное отверстие.
2. Одна из частей экстрактора представляет собой накидную головку гаечного ключа. Обратите внимание на то, чтобы ключ садился на головку болта достаточно плотно. Для того чтобы открутить болт, необходимо вращать надетый на экстрактор гаечный ключ против часовой стрелки.
3. После того как вы "стронули с мертвой точки" болт с помощью экстрактора, он, как правило, легко откручивается руками. При этом обратите внимание на наличие большой шайбы. Она необходима для правильной работы.
4. Перед началом работы по откручиванию шатунов, убедитесь, что резьба экстрактора и внутреннего отверстия шатуна не имеют дефектов и чистые. Только после этого осторожно вкрутите экстрактор в отверстие шатуна.
5. Экстрактор должен сделать пять-шесть оборотов, прежде чем упрется в болт. Если закручивание проходит с усилием, то, скорее всего (при условии что резьба не испорчена) Вам не удалось выдержать правильный угол наклона, а он должен быть строго прямым.
6. После того, как Вы убедились, что экстрактор располагается строго вертикально аккуратно вкрутите экстрактор в шатун с помощью ключа. При откручивании придерживайте конец шатуна рукой.
7. Учтите, что сдвинуть с "мертвой точки" шатун бывает очень не легко и потребуется приложить достаточно большое усилие. После того как шатун снят с оси, экстрактор вместе с ключом выкручивают из шатуна.
8. В настоящее время часто встречаются системы, у которых головка главного болта снабжена шестигранным отверстием. В этом случае процедура откручивания упрощается - для этого служит шестигранный ключ соответствующего размера. Полезно смазать разобранные части системы адгезивным средством ЛОКТИТ.
Когда Вам необходимо проводить данную работу:
- когда необходим доступ к каретке
- когда велосипед готовится к генеральной чистке
Время:
- потребуется 30 минут для выполняющего работу в первый раз
- 10 минут для опытного механика
Требуется осторожность при завинчивании экстрактора в систему и достаточно больших усилий при откручивании
Инструмент: экстрактор с резьбой высокого качества и набор накидных гаечных ключей.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> КАРЕТКА КАРТРИДЖНОГО ТИПА
Наиболее нагруженными подшипниками на велосипеде являются подшипники каретки. В случае если каретка выходит из строя, то без вмешательства опытного механика устранить неисправность и отрегулировать каретку, как правило, не удается.
В настоящее время почти все современные велосипеды комплектуются кареткой картриджного типа, однако такую каретку можно установить почти на все типы велосипедов без каких либо переделок рамы, включая старые, если у них установлена безклиньевая система. Такую замену (UPGRADE [апгрейд] – замена старого оборудования, которое морально и/или физически устарело, на новое и/или более совершенное) имеет смысл произвести поскольку картридж не требует настройки, а ось герметично расположена внутри картриджа и полностью изолирована от контакта с влагой. Кроме того, в картриджах установлены более эффективно работающие подшипники, имеющие меньшее трение, что позволяет двигаться велосипеду быстрее при приложении одинакового усилия.
В настоящее время на рынке имеется достаточное разнообразие типов картриджей, которые распространяются как производителями, так и независимыми поставщиками. В обоих случаях они недорогие и хорошего качества. Отличительной особенностью таких картриджей является длина оси, поэтому когда Вы решили купить картридж, возьмите с собой в магазин ось старой каретки, которую следует использовать в качестве образца длины оси.
В качестве примера на рисунке показан картридж фирмы SHIMANO с чашкой, устанавливаемой с правой стороны. Однако имеются картриджи с чашкой, устанавливаемой с левой стороны, включая и картриджи фирмы SHIMANO. Владельцам гоночных велосипедов, как правило, нет необходимости прикасаться к каретке, которая работает долго и надежно, а значит, нет необходимости и в приобретении специального инструмента для ее переустановки. Для владельцев маунтинов такой инструмент более необходим.
Если Вы обнаружили, что чашка картриджа каретки закручивается с усилием, то следует почистить резьбу смазкой в аэрозольной упаковке. После чистки полезно прогнать несколько раз резьбу чашкой старого картриджа.
Когда Вам необходимо проводить данную работу:
- когда Вы делаете апгрейд стандартной системы
- когда Вы ставите новую систему
Время:
- потребуется 40 минут поскольку необходимо несколько раз переходить с одной стороны велосипеда на другую, кроме того, займет время на чистку резьбы картриджа
Требуется сочетание осторожности и большой силы при замене безклиньевой системы Инструмент: специальные ключи, длинные пассатижи, чашка старой системы.
1. Снимите оба шатуна. При этом учтите, что для картриджей фирмы SHIMANO и картриджей некоторых других фирм чашка картриджа располагается со стороны системы.
2. Вращая большой гаечный ключ по часовой стрелке, осторожно снимите чашку, с помощью которой картридж делается герметичным в раме велосипеда.
3. При откручивании чашки прикладывай те минимальное усилие, поскольку материалом для чашки часто служит пластик и его очень легко повредить. Но даже если она сделана из алюминия, то все равно она очень хрупкая. Помните что резьба чашки - левая и вращать ключ при откручивании следует по часовой стрелке.
4. Теперь переходим на другую сторону велосипеда. Здесь используется правая резьба - откручивание производят при вращении ключа против часовой стрелки. Процедура полностью схожа с откручиванием чашки.
5. После этих операций картридж можно извлечь из рамы велосипеда, убедитесь, что резиновая прокладка находится в хорошем состоянии, а ось вращается плавно и свободно. Удалите грязь с резьбы.
6. Внешнюю поверхность картриджа очистите от грязи с помощью очистителя в аэрозольной упаковке. Закрутите руками чашку в сторону против часовой стрелки со стороны системы.
7. Закрутите чашку сначала на два-три оборота руками, чтобы “попасть” в резьбу и лишь только после того, как Вы убедились что закручивание идет плавно, можно использовать ключ. В противном случае можно испортить резьбу.
8. Поверните велосипед левой стороной (т.е. противоположной стороной тому где расположена система), очистите от грязи картридж и смажьте его. Затем вкрутите картридж руками так далеко, как только сможете, вращая по часовой стрелке. При этом другой конец оси должен свободно пройти через вторую чашку.
9. Теперь картридж можно закручивать с помощью инструментов. Нормальным положением чашки считается когда выступающая резьба чашки достаточна для накручивания гайки. Помните, что с этой стороны – вращение инструмента по часовой стрелке.
10. Поверните велосипед правой стороной (то есть там где располагается система) закрутите чашку до предела, вращая ключ против часовой стрелки. Когда чашка заняла свое место, то она становится почти невидимой, закрученная в раму.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ЧАШКА И ОСЬ КАРЕТКИ КАРТРИДЖА
По внешнему виду стандартные каретки могут иметь сильные отличия один тип от другого, но обслуживание их абсолютно одинаково.
В отличие от самой каретки картриджного типа, ось и чашка требуют периодического обслуживания: для маунтинов раз в месяц при активной эксплуатации по бездорожью и раз в сезон для гоночных велосипедов. В отличие от большинства велосипедных компонентов, обслуживание которых производится без особых проблем, обслуживание картриджа не проводят до тех пор, пока ось не перестает вращаться.
Основной проблемой при эксплуатации картриджа является его защита от проникновения во внутрь него воды. Когда это все-таки происходит, то эффективность работы подшипников резко снижается за счет того, что смазывающие свойства масла утрачиваются при контакте с водой. Если Вам повезет, то сигналом того, что что-то не в порядке может послужить скрип, раздающийся из каретки при езде. Но Вы должны понимать, что если это произошло, то, скорее всего шарики образовали на поверхностях оси и чашки микро выбоины, что приводит к преждевременному износу данных компонентов.
Если Вы подозреваете, что это произошло, то лучше всего замените и ось и чашку. Иногда без ущерба качества можно заменить лишь ось и оставить старую чашку, или старую ось и новую чашку. Для владельцев итальянских рам следует иметь в виду, что резьба на раме для каретки может не подходить к стандартному картриджу.
Конечной операцией при регулировке каретки является устранение люфта с установленными на ось шатунами. Покачивая за концы шатунов в поперечном направлении можно почувствовать минимальный люфт. Если Вы затяните сильнее контргайку, то тем самым вы слегка ослабите давление чашки. Это обстоятельство следует учитывать при регулировке.
Если Вы разобрали каретку, то Вы увидите одиннадцать шариков россыпью или собранных в сепаратор. Шарики россыпью имеют то преимущество (поскольку их больше, чем в сепараторе) что давление шариков получается более распределенным.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Монтаж каретки
1. После того как вы сняли шатуны – приступайте к работе с картриджем. Начинать откручивание нужно с контргайки чашки, которая расположена с левой стороны, то есть со стороны обратной той, где расположена система. Контргайка по периметру содержит прямоугольные выборки. Закручивание и откручивание контргайки проводят с помощью специального ключа или в его отсутствии – тупого зубила. Откручивание проводят в направлении против часовой стрелки.
2. При закручивании контргайки следует учитывать, что, закручивая контргайку, регулируемая чашка может смещаться. Винимая ось каретки из рамы, существует опасность потерять шарики подшипников.
3. Затем демонтаж проводится с правой стороны, то есть со стороны крепления системы. Здесь с помощью большого разводного ключа (или специального ключа) откручивают фиксированную чашку каретки. Откручивать чашку следует, вращая ключ по часовой стрелке.
4. Промойте и проконтролируйте состояние поверхности подшипников. Необходимо чтобы с каждой стороны находилось по одиннадцать шариков и они были бы наполовину диаметра прикрыты водоотталкивающей смазкой. Колпачок от шариковой ручки – идеальный инструмент для укладки шариков в чашке и распределения смазки.
5. В снятой чашке удобно распределять шарики если предварительно нанести на внутреннюю поверхность ее густую смазку и шарики, вставленные в нее, занимают нужное место и не раскатываются. Затем следует добавить смазки, однако избыточное ее количество также нежелательно, поскольку она попадет на ось каретки.
6. Закрутите фиксирующуюся чашку (которая располагается со стороны системы) вращая ключ против часовой стрелки, причем так плотно насколько Вы только сможете. Затем, наденьте на ось с короткого конца регулировочную чашку, возьмитесь за конец оси (см. рисунок) и аккуратно вставьте ось в отверстие фиксируемой чашки.
7. Закрутите регулируемую чашку до того момента, когда Вы почувствуете упор. Проверните ось и если почувствовали тугой ход, то открутите чашку слегка назад, пока перестали чувствовать “хруст песка”. Затем закрутите контргайку. Проверьте еще раз. Ось должна ходить плавно, мягко, но без люфта.
Когда необходимо проводить эту работу:
- чтобы устранить скрежет
- при генеральной разборке
- не реже одного раза в год
Время: - потребуется 1 час для квалифицированного механика
Возможные трудности: могут возникнуть при откручивании и закручивании фиксируемой чашки в отсутствии подходящего инструмента.
Могут возникнуть трудности и при фиксации регулируемой чашки контргайкой.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> ЧАШКА И ОСЬ КАРЕТКИ КАРТРИДЖА: # 2
Специальные ключи позволяют проводить работу по настройке и регулировке чашки оси картриджа быстрее и качественнее.
Зафиксировать чашки каретки является довольно сложной задачей. Помимо того, что необходимо помнить, что одна из чашек имеет левую резьбу, в рабочем состоянии они должны быть затянуты так туго, что какое либо смещение недопустимо. Для работы с картриджем необходимо иметь разводной ключ или набор инструментов фирмы STILLSON. Эти ключи позволят проводить работу более качественно и аккуратно. Работать специальным ключом проще и удобнее, однако возрастает опасность соскальзывания ключа с узкой головки чашки.
Когда Вы работаете с регулируемой чашкой, то, конечно, работать ключом при закручивании контргайки предпочтительнее, чем зубилом и молотком. Зафиксировать контргайку на регулируемой чашке значительно проще, если Вы используете совместно пассатижи с гаечным ключом. Также полезным является совместное использование обычного и шестигранного ключа. Представляется целесообразным иметь небольшой набор специальных инструментов для работы с кареткой. Рекомендуется их брать с собой в дальние поездки.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Работа со специальными ключами для каретки
1. Возьмите гаечный ключ, который плотно охватывал бы головку чашки, наденьте его, затем одной рукой возьмитесь за раму, а другой медленно вращайте ключ. Работая таким образом, Вы сведете риск повредить инструмент, чашки и краску к минимуму.
2. Когда Вы регулируете стандартную каретку используйте С-образный ключ для работы с контргайкой. Вставьте в отверстия контргайки шипы ключа и одной рукой держась за раму, другой, откручивайте ключ. В этом случае вы можете использовать для регулировки настраиевамой чашки с помощью обычного гаечного ключа.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Износ подшипников
Давайте взглянем на детали, которые необходимо заменить новыми. На чашке, расположенной на рисунке сверху слева можно увидеть отслоения хрома и микро выбоины на дорожке. Чашка, расположенная справа полностью изношена. На оси, расположенной справа сверху можно видеть небольшие выбоины, а на нижней оси упрочненная дорожка изношена полностью, кроме того, незакаленная часть оси имеет признаки разрушения.
<A href="http://www.melon.spb.ru/bike/bbook/ch5.htm#top"> Неразъемные шатуны
Такой тип шатунов применяется в детских велосипедах. Это позволяет снизить стоимость шатунов, а усилия, прикладываемые к ним ребенком таковы что, свободно выдерживают нагрузку. Однако если использовать пару ключей STILLSON и приложить достаточное усилие, то эту систему можно скрутить без особого труда. Если левый шатун погнут, то его можно выпрямить, зажав в мощные тиски.
Каретка такого типа работает хорошо, поскольку она значительно больше в диаметре по отношению к стандартной, а значит, имеет большее количество шариков, что в свою очередь делает нагрузку более распределенной. И даже в случае, когда рабочая поверхность запрессованных чашек и оси имеют небольшие выбоины, то регламентные работы по такой системе вполне допустимо ограничить лишь чисткой, удалением старой смазки, наполнением ее новой и пополнением, в случае необходимости, шариков. Ситуация может значительно усугубиться, если Вы приобрели велосипед бывший в употреблении. Велосипед такого типа собирается полностью на заводе и является разборным в весьма ограниченном смысле. Так, например, разобрать систему для того, чтобы ее смазать - это очень плохая идея, существует вероятность, что Вам велосипед уже не собрать. Поэтому не спешите покупать новый компонент к такому велосипеду, прежде чем не убедитесь, что он разборный. Если Вы все-таки решились на апгрейд, то следуйте нашим советам, приведенным дальше.
1. Первым делом снимите педали с системы, затем открутите контргайку вращая по часовой стрелке. Учтите при этом, что она очень тонкая и существует опасность повредить края гайки. Когда Вы открутили контргайку, снимите ее с конца шатуна.
2. За контргайкой расположен держатель подшипников. Установите зубило на отверстии в держателе и постукивайте молотком в направлении по часовой стрелке. При откручивании держателя подшипников систему шатунов следует наклонить, для этого придерживайте систему одной рукой, а откручивайте держатель другой.
3. Снимите держатель подшипников с конца шатуна. Если затем Вы наклоните всю систему почти до горизонтального положения, Вы сможете вытащить всю систему через противоположное отверстие рамы.
4. Наконец, выбейте чашку подшипника из рамы. Она, как правило, имеет очень тугую посадку, поэтому, когда удалось сдвинуть с места ударом зубила чашку с одного конца, то поменяйте место удара и так продвигайтесь по периметру.
Когда необходимо проводить эту работу:
- когда Вы купили новый велосипед и есть подозрения подозревать, что он собран неправильно
- раздается скрип при вращении шатунов
- шатуны погнуты в результате падения
Время:
- потребуется 1 час для разборки, чистки и переустановки всей системы, и еще дольше, если требуется выпрямление шатунов
Возможные трудности:
- первая трудность в определении качества сборки всей системы,
- затем могут возникнуть трудности с извлечением чашек из рамы.
- трудности при извлечении системы из одного отверстия в раме
Когда необходимо проводить эту работу:
- чтобы устранить скрежет
- при генеральной разборке
- не реже одного раза в год
Время:
- потребуется 1 час для квалифицированного механика
Возможные трудности: могут возникнуть при откручивании и закручивании фиксируемой чашки в отсутствии подходящего инструмента. Могут возникнуть трудности и при фиксации регулируемой чашки контргайкой. Специальные инструменты: потребуется разводной гаечный ключ, молоток и зубило.
статья взята с ныне не существующего сайта http://www.melon.spb.ru/
|
|
Ответить с цитированием
