Иногда мы чувствуем, что не хватает мощности в тормозах или они закипают на спуске и возникает желание купить что-то более мощное, а вместе с тем более дорогое и тяжелое. Я решил попробовать тормоза доработать.
Идея такой доработки тормозной системы посетила меня во время катания в Андорском байкпарке Vallnord летом 2009 года.
На гонке Maxiavalanche протяженность трассы была очень большой. Старт с вершины горы и финиш у подножья. Проехав две трети пути тормозные роторы начали сильно выть. Через некоторое время ручка провалилась до грипсы и байк резко начал набирать скорость.Спас передний тормоз. В заднем тормозе закипела жидкоть.
Читая всяческие статьи по прокачке тормозов я сталкивался с рекомендациями менять тормозную жидкость раз в год, т.к. DOT гигроскопичен и в старой жидкости накапливается влага, что приводит к уменьшению температуры кипения оной значительно!
Тормоза у меня AVID Juicy 7. По мощности и модуляции они меня полностью устраивают. Покупать тяжелые CODE-ы не хочу! Провел некоторые изыскания по предмету «температура кипения тормозной жидкости» и «диапазон рабочих температур фрикционных материалов тормозных колодок» и вот что получается:
Свойства тормозных жидкостей классифицируются так:
Стандарт Точка кипения, С Вязкость при 400 Цвет Основа
(свежая /сухая) ( старая / мокрая)</span>
SAE J 1703 205 С 140 С 1800 бесцветная или янтарная ?
ISO 4925 205 С 140 С 1500 бесцветная или янтарная ?
DOT 3 205 С 140 С 1500 бесцветная или янтарная полиалкиленгликоль
DOT 4 230 С 155 С 1800 бесцветная или янтарная борная кислота / гликоль
DOT 4+ 260 С 180 С 1200 -1500 бесцветная или янтарная борная кислота / гликоль
DOT 5.1 260 С 180 С 900 бесцветная или янтарная борная кислота / гликоль
DOT 5 260 С 180 С 900 пурпурный силикон
DOT 6??? 310 C 220 C ? ? ?
Разница между сухой (новой) и мокрой (старой) тормозными жидкостями - 3.5% воды, которые со временем забираются тормозной жидкостью из воздуха. Все типы тормозных жидкостей, за исключением DOT 5, гигроскопичны. Как правило, тормозная жидкость меняется один раз в два года. Исключение - DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.
Внимание: DOT 5 нельзя мешать с остальными типами тормозных жидкостей. Это означает, что при переходе с/на эту жидкость требуется полностью просушить (продуть) тормозную систему. Остальные типы жидкостей одного и того же производителя как правило можно смешивать.
DOT 5.1 и DOT 5 имеют меньшую вязкость, чем стандартный для спортбайков DOT 4, поэтому тормоза чувствуются намного лучше.
То есть мои тормоза разогревшись до температуры 230С просто закипели. Сразу обратил внимание на нижнюю строчку Racing Formula. И нашел жидкость с такими свойствами в продаже
Первое что попалось Motul RBF 660 Factory Line.
100 % синтетическая жидкость для гидравлических систем тормозов и сцеплений спортивных и гоночных автомобилей. Нормы FMVSS 116 DOT 4, SAE J 1703
Рекомендации по применению - Не использовать при низких температурах воздуха.
Физико-химические данные - Температура закипания: 320°C / 610°F
Единственный видимый минус этой жидкости – это загустевание при -40, но для велосипеда это уже запредельная температура эксплуатации.
Следующее слабое звено в тормозной системе – это колодки. Я использую AVID Sintered. Спеченные колодки на основе железа. Вот некоторые данные по материалам, используемым в накладках колодок и их свойствах:
Из этой таблицы следует, что мои колодки не будут нормально работать при температуре поверхности трения выше 1000 С.
Нашел колодки из композиционного материала на основе углерода в Интернет-магазине CRC
IXS Avid Juicy 5/7 & BB7 Disc Brake Pads X-MiX compound - a specially developed with sintered metallic and Kevlar fibres.
Все эти изыскания пока только чисто теоретические и было бы неплохо на практике испытать доработанные таким образом тормоза в реальных условиях. В дальнейшем собираюсь провести на «себе» эксперименты с тормозами и обнародовать результаты.
Экономические расчеты такого тюнинга:
Жидкость: http://www.fluid-force.ru/motul/avto_oil/chemical.html 610 рублей на день написания.
Колодки: http://www.chainreactioncycles.com/M...?ModelID=34227 15,64 фунта.
Так же на мощность тормозов сильно влияет качество гидролинии. Поменяв обычную черную гидру на армированную я сразу заметил разницу, за счет того, что армированная менее подвержена растяжению.
Замена стоковых тормозных ручек на более удобные (Straitline например) так же способствует удобству пользования для тех, кто тормозит одним пальцем.
<span style="color:#ff0000">ВНИМАНИЕ! ЭТОТ СПОСОБ ВЫВЕДЕН ТЕОРЕТИЧЕСКИ И "ПОЛЕВЫХ" ИСПЫТАНИЙ НЕ ПРОХОДИЛ!
Я ОБЯЗУЮСЬ ПОЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ НА СВОИХ ТОРМОЗАХ И НАПИШУ ОБ ЭТОМ ОТЧЕТ
Ссылки на использованные материалы:
http://moto.swissblog.ru/klassifikatsiya-t...t-4-dot-51.html
http://www.xumuk.ru/encyklopedia/2/4914.html
http://www.base.polstr.ru/ps/red/mat...ndex.asp?RUB=4
Оригинал статьи на http://yanepsih.net/index.php?option=com_c...7&Itemid=64
Мне очень интересно ваше мнение. Возможно кто-то подобными опытами уже занимался.
|
|
Ответить с цитированием
. Система у них закрытая, а НЕ герметичная. Это не одно и то же. Через сапун (если автотермины использовать) с атмосферой общается.
