Всем привет
Недавно решил посмотреть на состояние тормозных колодок, т.к. торможение стало слегка странным
И увидел такую картину, что износ идет не под прямым углом, а в косую, из за чего такое может происходить?
Тормоза гидравлика Hayes Dyno sport
|
|
|
|
Неправильный износ колодок
Всем привет
Недавно решил посмотреть на состояние тормозных колодок, т.к. торможение стало слегка странным
И увидел такую картину, что износ идет не под прямым углом, а в косую, из за чего такое может происходить?
Тормоза гидравлика Hayes Dyno sport
Последний раз редактировалось Nik76442; 25.05.2018 в 15:57.
Что могу предвиждеть.Сообщение от Nik76442
Всем привет
Недавно решил посмотреть на состояние тормозных колодок, т.к. торможение стало слегка странным
И увидел такую картину, что износ идет не под прямым углом, а в косую, из за чего такое может происходить?
Тормоза гидравлика Hayes Dyno sport
http://images.vfl.ru/ii/1527252243/5...21877236_m.jpg
Неравномерный состав накладки (где-то мягче.ю где-то тверже). Но если обе колодки одинаково симетрично стерлись, это маловероятно, еслди случаный брак, а не брак по партии (когда с браком технологии штампуют ряд колодок.
Неродные колодки и сидят не по центру цилиндров.
Кривая работа цилиндров из-за закисания. Но опять же если оба одинаково, то не так вероятно-случайно.
Происходит "расщепление" "полу"калиперов (на две составные части) друг от друга и положение опорных поверхностей цилиндров искривляется.
Или ооочень сильный "краб", который одну сторону прижимает сильнее или не дает иной стороне прижаться.
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
По поводу работы самих тормозов сомнений нет
Сейчас проверил, оба цилиндра одинаково выезжают, усилие такое же приличное. Если бы было "расщепление", по сути тогда износ должен был быть такой, что на одной колодке износ сверху, а на другой снизу
На нижней части колодок (там где тормозного материала мало) они как бы слегка раскрошены, ямки небольшие и т.д., но это максимум идет примерно 2-4мм вверх, далее нормальные
Калипер (у меня что по факту. Иной может и из 6 частей) состоит из двух половинок. Крепятся половинки друг к другу двумя болтами. Линия, проходящая через болты проходит не по центру цилиндров. Если болты ослабли, но герметичности внутренних манжет хватает, то при работе тормоза поршни отталкивают друг от друга эти половитнки, но так как не по центру действия - то оду сторону отклоняет сильней и половинки встают под углом друг к другу. А это ведет, что и поршни встают под углом и давят под углом колодки.
Это предположительно, посмотреть нужно
С разлохмачиванием материала накладки, где тонко. Тоже вполне считаю нормально. Держание тонкого "хрупкого" слоя на поверхности иное. Локальные неравенства сил. К тому же по рисунку эта часть снизу и может тереться о диск. где трение о диск меняется с воздушным промежутком. Неравномерно действие и "зацепы" за края диска.
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
Понял, посмотрю что с цилиндрами внутри, разберу слегка и напишу что тамКалипер (у меня что по факту. Иной может и из 6 частей) состоит из двух половинок. Крепятся половинки друг к другу двумя болтами. Линия, проходящая через болты проходит не по центру цилиндров. Если болты ослабли, но герметичности внутренних манжет хватает, то при работе тормоза поршни отталкивают друг от друга эти половитнки, но так как не по центру действия - то оду сторону отклоняет сильней и половинки встают под углом друг к другу. А это ведет, что и поршни встают под углом и давят под углом колодки.
Это предположительно, посмотреть нужно
С разлохмачиванием материала накладки, где тонко. Тоже вполне считаю нормально. Держание тонкого "хрупкого" слоя на поверхности иное. Локальные неравенства сил. К тому же по рисунку эта часть снизу и может тереться о диск. где трение о диск меняется с воздушным промежутком. Неравномерно действие и "зацепы" за края диска.
А смысл разбирать? Навскидку дело в пружине-скобе... В любом случае есть минимальное расстояние, при котором колодки меняются, к чему добиваться идеала, раскурочивая машинку? Тормозит норм, не звенит? Ну и не трогайте, что работает.
Отторцуй посадочные места и будет все хорошо.
Какое то у вас неправильное рассуждение. Судя по тому что вы написали, это звучит как: "если там шото тормозит но не скрипит и ещё не отвалилось значит нормально"
При моих скоростях исправное состояние гидравлики и колодок очень важное дело. Если износ идет не верно: значит что то сломалось/сместилось/работает не так, и может со временем проявить себя в ненужный момент. Поэтому я бы так легкомысленно не рассуждал
К тому же я думал заменить их, и вторые колодки так же испортить не хочу.
Про минимальное расстояние, прошлые равномерно изношенные колодки я поменял, когда толщины материала для торможения осталось около 3-х десяток
Последний раз редактировалось Nik76442; 26.05.2018 в 08:39.
это ж какие такие скорости?
на вскидку, неравномерный износ из-за криво установленного каллипера...
Тогда бы один конус был вниз, а другой вверх, а у автора оба вниз. Вангую, либо из-за пластиковой основы колодок (старые с равномерным износом тоже были на пластике, если на металле, то в этом проблема), либо что то с калипером, но мало вероятно, не советовал бы в него лезть, если он из 2 половинок и нет ремкомлекта прокладок, после разбора будет течь, в крайнем случае подтянуть соединительные винты, короче ищи причину, почему верх колодок клинит, либо пластиковая основа флексует, может верх затирает в калипере, или в отверстиях под фиксирующий винт клинит, пластиковые уши по шпильке плохо скользят при сжимании колодок, вот клин и получается. Увеличить отверстия в ушах круглым надфилем и смазать.
Калипер разбирать ещё раз не советую - без опыта выбросишь тормоза.
Последний раз редактировалось vlad674; 26.05.2018 в 16:37.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
