Почему ресурс частей у велосипеда меньше, чем у автомобиля?

[euge]

+1

[Лепихов Михаил]

<div class='quotetop'>Цитата(YuryNT @ 10.07.2009 13:27) <{POST_SNAPBACK}></div>

чтобы понять, надо гонять ))))
некоторые на автомобиле за сезон по 3 комплекта резины в хлам укатывают и с тормозами тоже самое.
Так что вопрос неверен по сути )[/b]

+Адин!
Даже посмотрите хотя бы, какой ресурс ходовой раллийного автомобиля, или болида для кольцевых гонок! Там всё облегчено некисло, кругом композиты, а нагрузки просто колоссальные - выводят всё из строя за несколько гоночных заездов...Про формулу-1 вообще молчу. И возьмите для сравнения семейный универсал-тошнилку на маршруте дом - дача, едущий 70кмч. С очкариком за рулём и листами шифера на крыше. Есть разница?

Гоночную тачку я бы сравнил с каким-нибудь дорогим породистым байком: и там, и там карбон, фрезеровка на каждом узле и высшие технологии, всё это сделано скорее ради победы в соревнованиях, чем для езды на работу -) Но кому что.
А для сравнения с универсалом идеально подходит утилитарный дорожник с планетаркой, подножкой и багажником. Ездят на них как правило спокойно, механизмы служат долго. Чему ломаться в закрытой планетарной втулке, которые годами работают и хоть бы что!


И вообще, нефиг ездить по асфальту на злой резине, не для этого она! А потом ещё удивляются, почему так быстро стёрлась...

[Corny667]

<div class='quotetop'>Цитата(Мишко-Без-Ineta @ 11.07.2009 16:30) <{POST_SNAPBACK}></div>

+Адин!
Даже посмотрите хотя бы, какой ресурс ходовой раллийного автомобиля, или болида для кольцевых гонок! Там всё облегчено некисло, кругом композиты, а нагрузки просто колоссальные - выводят всё из строя за несколько гоночных заездов...Про формулу-1 вообще молчу. И возьмите для сравнения семейный универсал-тошнилку на маршруте дом - дача, едущий 70кмч. С очкариком за рулём и листами шифера на крыше. Есть разница?

Гоночную тачку я бы сравнил с каким-нибудь дорогим породистым байком: и там, и там карбон, фрезеровка на каждом узле и высшие технологии, всё это сделано скорее ради победы в соревнованиях, чем для езды на работу -) Но кому что.
А для сравнения с универсалом идеально подходит утилитарный дорожник с планетаркой, подножкой и багажником. Ездят на них как правило спокойно, механизмы служат долго. Чему ломаться в закрытой планетарной втулке, которые годами работают и хоть бы что!


И вообще, нефиг ездить по асфальту на злой резине, не для этого она! А потом ещё удивляются, почему так быстро стёрлась...[/b]

а давай реально сравним ресурс колодок ф1 в обычном дорожном режиме. Сколь помниться ресурс керамических колодок и дисков ф1 превышал ресурс обычной машины )))
http://www.popmech.ru/article/77-tor...-alternativyi/

и что нам дает это сравнение?

а давай еще и цену сравним обычных авто и вело колодок. тебе не странно что две фигни с пятикопеечную монету стоят как авто колодки? и вот ответ очевиден - марктениг и ничего более. мы продадим эту фигню за максимальную цену, которую сможет уплатить покупатель и сделаем ресурс максимально низким, ибо он все одно без них не обойдется))) утрированно, но в целом я так это понимаю )))

кстати каков ресурс ходовой раллийного автомобиля? а обычного? подвеска моего спеша чет за пол-года матраса развалилась.

[Лепихов Михаил]

<div class='quotetop'>Цитата(Corny667 @ 11.07.2009 17:23) <{POST_SNAPBACK}></div>

а давай реально сравним ресурс колодок ф1 в обычном дорожном режиме. Сколь помниться ресурс керамических колодок и дисков ф1 превышал ресурс обычной машины )))
http://www.popmech.ru/article/77-tor...-alternativyi/

и что нам дает это сравнение?

а давай еще и цену сравним обычных авто и вело колодок. тебе не странно что две фигни с пятикопеечную монету стоят как авто колодки? и вот ответ очевиден - марктениг и ничего более. мы продадим эту фигню за максимальную цену, которую сможет уплатить покупатель и сделаем ресурс максимально низким, ибо он все одно без них не обойдется))) утрированно, но в целом я так это понимаю )))

кстати каков ресурс ходовой раллийного автомобиля? а обычного? подвеска моего спеша чет за пол-года матраса развалилась.[/b]

Ой-ой-ой, не кипятись так! Побереги себя!!!

Я как бэ нисколько не отрицаю, что две фигни с пятикопеечную монету стоят как автомобильные колодки и что это маркетинг. Пока люди покупают - товар будет продаваться. И вообще, сколько лет нашему велорынку российскому, касаемо МТБ и прочих бээмыксов? Лет 15 от силы! И вспомните, сколько стоили в 90-е первые модели итальянской гидравлики Формула на велосипед, там около косаря нерублей было за сторону. Сейчас ситуация такая: технологии становятся более массовыми и в целом дешевеют, к примеру нормально работающие дисковые тормоза можно купить за вполне вменяемую сумму. Тенденция есть, только кризис её пошатнул, что временно. А через несколько лет - при большей массовости продаж и развитии велорынка, - две фигни с пятикопеечную монету будут стоить гораздо меньше денег, чем сейчас.

[ProFfeSsoRr]

Сам об этом вопросе недавно задумывался. На самом деле - все сравнимо. Сравнивайте детали по времени эксплуатации, а не по километражу, вот и все. Что на велике катать по 12 часов, что на машине - машина за счет большего запаса ресурса по километражу наездит километров за эти же 12 часов намного больше, в итоге по времени резина убьется одинаково. Что на машине - года за 3-4, что на велике слик за эти же 3-4 года. Ну и остальное в принципе также.

И кстати, сравнение с раллийными машинами в принципе тоже не из пальца высосано. Вы на обычной машине в принципе не запрыгнете (не оторвав бампер) на аналог паребрика для велосипеда. А на велике мы все регулярно и много на них заезжаем, т.к. иначе никак.

[Лепихов Михаил]

<div class='quotetop'>Цитата(ProFfeSsoRr @ 13.07.2009 14:02) <{POST_SNAPBACK}></div>

Сам об этом вопросе недавно задумывался. На самом деле - все сравнимо. Сравнивайте детали по времени эксплуатации, а не по километражу, вот и все. Что на велике катать по 12 часов, что на машине - машина за счет большего запаса ресурса по километражу наездит километров за эти же 12 часов намного больше, в итоге по времени резина убьется одинаково. Что на машине - года за 3-4, что на велике слик за эти же 3-4 года. Ну и остальное в принципе также.

И кстати, сравнение с раллийными машинами в принципе тоже не из пальца высосано. Вы на обычной машине в принципе не запрыгнете (не оторвав бампер) на аналог паребрика для велосипеда. А на велике мы все регулярно и много на них заезжаем, т.к. иначе никак.[/b]

Разумные доводы,
+админ!

[Dmitry.BY]

Я все же не удержусь и дико занекропощу. У меня знакомый чел занимается совковыми оппозитными мотоциклами. Спрашиваю, сколько ходят покрышки и сколько стоят. Говорит, ходят 5к км и все (особенно заднее), стоят 50 баксов за штуку. Другой товарищ ездит на чоппереподобной хонде. Говорит, что хватает на 25к, стоят под 150 ойро за покрышку. Мне это все напоминает сговор производителей: моты, квадрики, велики - это все для удовольствия, а автомобиль - скорее для дела. Хотите удовольствия - платите. Иного объяснения не вижу.

[Toman]

Шины на автомобиль, говорят, ходят примерно по 50-80 тыс. км, стоят примерно по 200-250 баксов/евро за штуку, комплект на автомобиль - 5 штук.

Хотите удовольствия - платите. Иного объяснения не вижу.

Нет, дело не столько в этом, сколько в весе. Если бы вас устроил велосипед весом килограммов 100, и теряющий порядка 50-60 Вт вашей мощности только на механические потери внутри трансмиссии - можно было бы и шины сделать практически "вечные" и совершенно не прокалывающиеся ничем (ну, при автомобильной-то толщине и всего лишь мотоциклетном весе нагрузки), и все детали трансмиссии поместить в герметичные корпуса с литрами масла в них, закрыв все выходные отверстия валов надёжными тугими сальниками, и т.д. и т.п. - и получится машина с ресурсами деталей получше автомобильных, и примерно так же хорошо защищённая от грязи и зимнего говнища, как автомобиль.

А так - это цена за предельное облегчение всей конструкции, с применением высокотехнологичных решений, однако, неспособных защитить конструкцию от абразивной и коррозионно-активной грязи (как я уже сказал, действительно надёжная защита возможна только в виде тугих сальников, которые сожрут половину мощности велосипедиста на трение).

[Alexdiezel]

Сам об этом вопросе недавно задумывался. На самом деле - все сравнимо. Сравнивайте детали по времени эксплуатации, а не по километражу, вот и все. Что на велике катать по 12 часов, что на машине - машина за счет большего запаса ресурса по километражу наездит километров за эти же 12 часов намного больше, в итоге по времени резина убьется одинаково. Что на машине - года за 3-4, что на велике слик за эти же 3-4 года. Ну и остальное в принципе также.

И кстати, сравнение с раллийными машинами в принципе тоже не из пальца высосано. Вы на обычной машине в принципе не запрыгнете (не оторвав бампер) на аналог паребрика для велосипеда. А на велике мы все регулярно и много на них заезжаем, т.к. иначе никак.

Цена езды на велосипеде-4000км в.год.(3500 "лето"+500 зима!!!)(без экстрима!!!)
Цепь sram 951 900р., кассета 1500р., половина нероуайта 300р.резина(дешманская толстая кенда-живет
третий год,зима игуана натчкинсон-не каждый год меняем) 1000р, втулки 1000р, велотуфли 1000р,
одежда 1500.(смазку, мойку и работу по этому вопросу не учитываю т.к. халява)Комплектующие 15000/15
лет -1000р-аммортизация.
Сумма 8200 руб.примерно т.е в среднем 2руб. км.!(ниже-средний велосипед за $1000? в Деоре)
p.s. Езда практически в любую погоду, как на севере европы, исключая лишь температуры за -10 с
ветром.Тоесть- что до 0 это лето, остальное зима!!! Как-то так.Минимум, без плюшек.

[Димон с Очакова]

Специально привозят запчасти такого качества, чтоб иметь постоянный рынок сбыта. Я на советсом велосипеде катался более 25 лет. Цепь, звездочки, покрышки и шатуны не считались расходным материалом, потому что все сделано было на совесть, а не для прибыли. Этим летом прикупил покрышку 28" с надписью "Воронеж" на борту. Менее чем за 5 месяцев протёрлась до дыр. Пробег 1841 км преимущественно по асфальту и без резких торможений. Стальные шатуны на 46 зубьев за 1 сезон пришли в негодность - шатун стал ощутимо люфтить относительно звезды.