|
Обнаружил еще один нюанс титановой рамы - подседельный штырь, как его ни зажимай, постепенно осаживается под моим весом (титан слишком твердый и "скользкий" - якорь в нем тоже плохо держится, скользит). Седло стоит ровно, при резких сильных нагрузках его положение не меняется, но постепенно от быстрой езды по неровным дорогам штырь входит в раму и его приходится заново поднимать. Видел в Веломире подседельные хомуты с двумя болтами - наверное стоит такой попробовать.
Попробуй пасту для карбоновых штырей.
Используем фрикционные пасты или, если не заработало -
Берем клей ЦИАНОПАН Е (он же клей секунда) для эластичных соединений, капаем 10-15 мелких капель на подседельник, расплющиваем их немного по мере высыхания. Даем полностью высыхнуть и устанавливаем в раму. Только не засовывать подседельник до полного высыхания.
<div class='quotetop'>Цитата(aphlux @ 22.05.2009 12:56) <{POST_SNAPBACK}></div>Спасибо! Попробую спросить в Веломире. А канифоль не подойдет случаем?Попробуй пасту для карбоновых штырей.
Потихоньку идет доработка туринга. Например, он обзавелся флягодержателем на руле:
1500км опыт езды по разным дорогам показал, что это место очень удобно - как пользоваться, так и контролировать положение фляг, которые на зубодробильном покрытии так и норовят потихоньку выползти из держателей.
Мне канифоль не помогла вообще, как ни мучался. А ritchey liquid torque проблему решил (малиновые сопли в пакетике).
Очень странно. У меня на Рапидовском Миге такой проблемы с подседельником нет.
У меня тоже без проблем. Подседел мажу ШРУСом.
Забыл добавить: подседел - матовый титан.
Практика - критерий истины
Вчера удалось собрать шоссейник и сделать пробную поездку, как только закончился дождь. Асфальт был не просто мокрый, но и грязный, а также масса машин, возвращавшихся в Москву в конце дня, - это несколько подпортило впечатление о поездке. На берегу оз.Бисерово сделал несколько снимков.
Рама - РАПИД-шоссе:
Вес рамы составляет ~1700г. Нижние перья - конические. Резина 700х26С влезает с большим зазором.
Поскольку рама - "сингл", то дропы сделаны косыми для возможности натяжения цепи, а крепление для натяжителя отсутствует. Чтобы исключить перемещение обода относительно колодок в разных положениях в дропах, их угол выбран таким, чтобы колесо в них перемещалось строго перпендикулярно перу рамы, на котором крепятся тормоза, т.е. вдоль колодок.
Вилка - тоже РАПИД, из старых запасов, вес ~500г. Резьбовая 1". Максимальный размер покрышек - 700х23С. Больше - просто упирается в перья вилки:
Вынос - титан РАПИД, резьбовой 1". Случайно нашел в РАПИДе - как нельзя лучше подошел к вилке:
Рулевая труба на всякий случай сделана не 1", а 1 1/8" - вдруг захочется поставить туда современную вилку. Чтобы сочетать рулевые подшипники 1" и рулевую трубу 1 1/8", в нее были запрессованы переходные втулки. На снимке их не видно, но эксперт может заметить, что диаметр трубы у рамы больше, чем обычно "сочетается" с диаметром хвостовика у выноса:
Тормозные ручки завалялись в том же РАПИДе (ни разу не пользованные). Это 8-скоростные Campagnolo Veloce 90-х годов выпуска. Их особенность заключается в том, что "назад" они переключают не на 1 передачу, как сейчас все младшие модели кампы, а на 5(!) сразу:
Кроме того, кампа хороша тем, что все тросики проходят под оплеткой руля и не торчат снаружи.
Я неоднократно встречал споры о том, что лучше - шимано или кампа. Едва ли ни единственным аргументом против кампы является то, что сбрасывать передачи назад можно лишь в верхнем хвате руля. Пробная поездка показала, что это не соответствует действительности: рычаг сброса передач очень удобно достается большим пальцем из нижнего хвата. Более того, поскольку он может сбрасывать до 5 передач за раз, он имеет очень большой ход перемещения (пропорционально числу сбрасываемых передач) и из нижнего хвата его удобнее "додавливать", чем из верхнего.
Тормоза - шимано 105:
Звезды - 53 спереди, 23 сзади (пока, возможно поставлю через некоторое время 19 зубьев - нужно сначала поездить по городу), шатуны 175 мм:
Седло снято с Мериды Speeder i8. Оно неправдоподобно мягкое после Сан-Марко. На неровной дороге это плохо, т.к. можно недооценить ее дефекты:
Передняя втулка - шимано 105:
Задняя - планетарная шимано интер-8 лайт (8 скоростей):
Для согласования работы дуалов с планетарной втулкой был сделан редуктор, увеличивающий ход троса в 1.35 раза:
Редуктор располагается под кареткой. Здесь он показан в состоянии настройки - троса еще не обрезаны, отсутствует крышка.
Педали - шимано XТ. Флягодержатель на руле - в перспективе на 2 фляги. Обода - Mavic CXP22, спицы - DT Swiss Revolution 2/1.5/2, ширина руля 42 см.
Общий вес (по напольным весам) получился около 10.5 кг. Почти 0.5 кг в этом дает вклад планетарка (по сравнению с тем, как если бы использовать кассету и внешние переключатели).
Впечатления.
После туринга это не велосипед, а ракета. Если для туринга крейсерская скорость составляет 30-32 км/ч, то на шоссейнике - 38-40 км/ч. Скорость 30 км/ч воспринимается как весьма умеренная, прогулочная. Я вижу несколько причин этому: более низкая посадка, которая не только улучшает обтекаемость, но и меняет угол работы ног, шатуны 175 мм вместо 165 мм, более узкие и сильнее накачанные покрышки. На скорости 34-35 км/ч иногда начинаешь ощущать, что "забалтываешь" ногами и нужно перейти на более высокую передачу, а с ней и скорость.
На сильно неровном асфальте (после снятия его фрезой) очень высока вибрация руля - он просто выскальзывает из рук, будто рыба. Если снизить скорость (ниже 30 км/ч), то вибрация становится менее частой, но большей по амплитуде. Это тоже нехорошо.
Руль в титановом выносе под давлением рук поворачивается "вниз", как ни затягивай болт на выносе. Вернуть его назад невозможно - сначала нужно ослабить болт. Видимо и тут придется воспользоваться магической смазкой для карбоновых подседелов.
Четкость переключения передач пока оставляет желать лучшего, требуется небольшая доработка. В первую очередь нужно откорректировать коэффициент редуктора: ход троса вместо 37.5 мм получился 35.5 мм. Кроме того, крышки у меня пока нет и я залепил редуктор липкой лентой (от грязи). Не исключено, что лента где-то касается подвижной части и мешает свободному ее перемещению. В целом же мне понравилось, как все работает - очень удобно переключаться, не отнимая рук от "пистолетов" - как из верхнего, так и нижнего хвата.
Мощно задвинулЗа совмещение не совместимого... +много-много
все хотел спросить: у вас стоит комп ББ какой-то, не бывает глюков типа скорость 255 или каденс такой же?. Несколько напрягает это. У меня датчик висит слева, а велосипед веду рядом с собой всегда справа, т.е левый шатун горизонтально назад и магнит рядом с датчикомА так как датчик огромный просто, то тряски от асфальта хватает для мини-колебаний, которые воспринимаются как прохождения магнита мимо датчика. Как итог максимально возможные значения
И Ленин тааааакой молодой,
И юный Октябрь впереди!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
