Правила проведения походов выходного дня.
Походы выходного дня - правила участия.
Перед тем, как присоединиться к организуемым походам выходного дня, убедительно прошу ознакомиться со следующим текстом. Соблюдение этих правил избавит вас лично и группу в целом от различных мелких неприятностей, которые могут серьезно испортить удовольствие.
Каждый поход анонсируется объявлением в форуме "Покатушки". Обычно в анонсе указывается общее описание маршрута с указанием населенных пунктов, через которые маршрут проходит, планируемый средний темп движения, время и место встречи, итд. Прежде, чем задвать вопросы, изучите текст внимательно.
Сбор группы.
Вам всего лишь нужно прибыть на указанный вокзал с учетом времени отправления электрички. Оптимально - за 20-30 минут до отправления. Это позволит неспешно купить билеты и разместиться по тамбурам без беготни и нервотрепки. Встречаемся обычно у пригородных касс вокзала. Если по этому моменту есть ньюансы - они будут в объявлении. Будет полезно (но не обязательно) наличие у вас багажных стяжек, которыми очень удобно закреплять велосипеды в электричке.
Если вы по каким-то причинам опоздали на поезд - попробуйте связаться с руководителем. Возможно, вы сможете догнать группу, поехав на следующей электричке. Но не обижайтесь, если руководитель откажется вас ждать - маршрут может быть весьма строго распланирован по времени и ждать всей группе одного человека в течение часа окажется совсем уж неудобно.
Населенные пункты и закупка еды/воды.
Как правило, на маршруте предусмотренна одна или несколько остановок в населенных пунктах у магазина, для закупки продовольствия. Часто такая закупка производится непосредственно на станции высадки. Подробности остановок следует уточнять по каждому конкретному маршруту у руководителя. Закупку желательно производить максимально оперативно - гораздо приятнее устроить большой привал где-нибудь у красивого лесного озера, а не тратить время в деревне у магазина.
Питание.
Как правило, в однодневных походах питание ограниченно сухим пайком - оптимальным вариантом показали себя различные шоколадки, бананы, сухофрукты, печенье и прочие продукты, повсеместно доступные в населенных пунктах. Следует также внимательно отнестись к запасам воды, особенно когда впереди большой лесной участок без населенных пунктов, с достаточно тяжелопроходимой дорогой, где потребление воды и еды возрастет чуть ли не втрое. Расчитывайте свои силы. Также, при благоприятных погодных условиях, возможен один большой привал с костром. На костре обычно жарим сосиски и прочие подобные вещи. Употребление алкоголя на привалах хоть и не возбраняется в явной форме, но все же я бы рекомендовал очень четко представлять себе свою меру - обычно совсем уж расслабушные маршруты у нас бывают редко, учтите, что вам еще потом надо будет ехать до конца маршрута, соблюдая все тот же темп движения. Ну и конечно же, далеко не всем (точнее, почти никому) приятно видеть со-покатушечников в невменяемом состоянии.
Одежда и снаряжение.
Одеваться для походов следует, конечно же, в соответствии с погодными условиями. Постарайтесь одеться так, чтобы не замерзнуть, но и не перегреться. Перегрев весьма способствует излишней потере сил. Для походов в зимнее время и с вероятностью осадков полезно иметь с собой сменные носки и другую одежду - перодевание во все сухое может серьезно помочь на случай промокания. Для езды по сложным лесным маршрутам с участками бурелома не рекомендуется легкая велоформа - она имеет особенность рваться об ветки.
Будет очень неплохо, если вы возьмете с собой минимум необходимых вам медикаментов - хотя бы различные перпараты для обработки царапин и мелких ран. Также летом строго желательно наличие у вас средств от комаров. Насекомые - проблема, которую не стоит недооценивать.
Технические аспекты.
Помните, что современный велосипед - это еще и довольно сложное техническое средство, требующее надлежащего своевременного ухода. А катание вдали от населенных пунктов накладывает дополнительные требования на надежность техники. Поэтому, участие в ПВД приветствуется ТОЛЬКО на ПОЛНОСТЬЮ исправных велосипедах, в самом полном смысле этого слова. Не стоит сознательно ехать с вероятностью поломки - вы будете сильно задерживать всю группу. Конечно же, поломки все равно случаются, и группа сделает все возможное, чтобы помочь вам продолжить движение, но не следует сознательно создавать своим соратникам неприятности, приезжая на велосипеде, который того и гляди развалится. Проводите обслуживание и ремонт своих железных коней вовремя, а не на середине маршрута.
Ну и разумеется, с собой у каждого обязательно должны быть такие вещи, как набор шестигранников для оперативной регулировки и устранения неисправностей, запасная камера, насос и комплект для заклейки (на всякий случай, известны ситуации, когда человек рвал камеру по нескольку раз за маршрут).
Общие правила передвижения группы на маршруте.
На маршруте координирует передвижение руководитель группы - он едет впереди колонны и обычно является также штурманом. Руководителем определяется необходимость остановок, вносимые в маршрут корректировки и прочие организационные вопросы. Хоть большинство этих моментов обсуждаемо для всех, будте готовы к тому, что последнее слово - за руководителем. На маршруте обгонять руководителя допускается, но исключительно с его согласия. Никто не будет вам препятствовать немного "полосячить" на простых участках, но если есть вероятность потери с вами связи - не обессудьте, соблюдайте порядок движения. в случае пренебрежения данным правилом - будьте готовы, что вы пролетите нужный поворот, и догонять вас с целью возвращения на путь истинный никто не будет. Кроме руководителя в большинстве случаев назначается замыкающий. Он едет всегда самым последним и имеет связь с руководителем по рации либо по телефону, дабы оперативно реагировать на любые проблемы передвижения. Также, если вы не знаете, куда поворачивать на следующем повороте - дождитесь замыкающего, он располагает точной информацией. Не стоит сильно нервничать, если вы отстаете от наиболее физически сильных участников - вы можете спокойно ехать в удобном вам темпе (при условии, что он вписывается в заявленную среднюю скорость), помня, что сзади обязательно есть ответственный человек и вас никто не бросит тут на произвол судьбы.
В случае, если часть маршрута планируется пройти в темное время суток, строго обязательно наличие у всех световых приборов. Для грунтовок - передней фары (чем мощнее, тем лучше), для асфальтовых дорог обязателен задний маячок.
Движение по асфальтовым дорогам.
Во время движения по асфальтовым участкам маршрута обязательны к соблюдению несколько простых, но жизненно необходимых правил. Движение - строго вдоль правого края проезжей части, в один ряд. Движение в два и более ряда допускается ТОЛЬКО на малопроезжих асфальтовых дорогах местного значения и ТОЛЬКО с одобрения руководителя. Обгоны рекомендуется производить крайне осторожно, убедившись, что вас не обгоняет в этот момент автотранспорт или другие участники ПВД, и убедившись, что сможете перестроиться обратно в колонну по завершении обгона, не создав помех своим товарищам. При поворотах - заранее показываем маневры жестами - правая рука вытянута/левая рука вытянута. При движении в населенных пунктах - соблюдаем сигналы светофора.
Движение по грунтовым участкам.
Наиболее значительная часть ПВД проходит именно по грунтовым участкам. Здесь также следует соблюдать некоторые правила безопасности. При движении на скоростных участках - держите дистанцию. Всегда расчитывайте свой тормозной путь на случай падения едущего впереди вас. В то же время, старайтесь не тормозить резко. Никому, думаю, не нужны массовые завалы. Хоть на грунтовых дорогах и допускается движение в несколько рядов, будьте внимательны при обгонах - дорога впереди может резко измениться, будьте готовы к этому. При форсировании особо сложных участков (завалы бурелома, болота), если видите, что тем, кто рядом, тяжело - при возможности помогите перетащить байк и снаряжние. Также не стесняйтесь попросить о помощи в случае необходимости сами. Мы никому ничего не стремимся доказать и не ставим спортивных рекордов, зато взаимопомощь ощутимо полезна для всех.
Темп движения, средняя скорость.
В каждом анонсе похода указан предполагаемый темп движения. Средняя скорость определяется по велокомпьютеру, но отсутствие у вас оного не должно служить стимулом к несоблюдени средней скорости. Группа может просто физически не успеть проехать маршрут, если темп будет сильно ниже запланированного. Поэтому, перед принятием решения о своем участии в ПВД соизмеряйте свои силы.
Обычно мы ездим в среднем или быстром темпе. Средний темп соответствует средней скорости 24-26 км/ч по шоссе и 12-14 км/ч по грунтовкам. Быстрый темп - 27-29 км/ч на асфальте и 16-18 км/ч по грунтам. Имеется ввиду средняя скорость без учета поправки на подъемы и спуски. Для грунтов - имеется ввиду скорость по ровной лесной дороге. Не забывайте учитывать особености рельефа и покрытия каждого конкретного маршрута.
Остановки и привалы.
Обычно на маршруте предусмотренно несколько небольших остановок на ключевых поворотах, дабы все успели подтянуться, передохнуть и съесть что-нибудь легкое. Обычно такие остановки длятся количество времени, необходимое для сбора всей группы плюс 5-10 минут. Кроме того, на маршруте обычно предусмотрен один большой привал с костром, длительность которого определяется количеством оставшегося времени до планируемой электрички на Москву а также пожеланиями участников. На большом привале чаще всего устраивается костер. Если хотите взять с собой каны и организовать кипячение воды - уточните этот момент с руководителем. На запланированном месте может просто физически не быть источников воды или может быть жесткое ограничение по времени.
До встречи на покатушках!
P.S. Дополнения и исправления приветствуются. Пишите в личку.
|
|