Гревел, ожидание и реальность. Реальные истории перехода от MTB к гравийнику

[polarpolaroid]

Скорость однозначно выросла и это видно в Strave по сегментам и на традиционных маршрутах, где раньше катал на mtb. Это и понятно ведь мой гревел весит почти 9 кг против 12 кг (cube attention ). Основной прирост средней скорости вы почувствуете от более легких колес гревела.

А если лёгкие колёса на мтб поставить? Можно же просто прикрепить скрин сегмента на мтб медленный и на гревеле быстрый. Прирост скорости можно ожидать за счёт веса, ширины резины и посадки. На асфальте.

[rrust]

основной прирост скорости будет от аэропосадки, а не от легких колес. Лобовое сопротивление от скорости растет в кубе, а вес колес даст разницу в процент.
Не ну если сравнивать по трассе с многочисленными разгонами и торможениями, то легкие колеса конечно дадут больше выигрыш. Но грэвел не создан для торможений

[Georgman]

Прав на все 100%

Этих тем уже как у дурочка фантиков, смысл новую создавать, можно продолжать холивары в старых.

Сейчас, когда накатались не-туристы, пошел процесс в обратную сторону с Гревела на МТБ.
Вот и интересно мнение тех, у кого ожидания с реальностью разошлись и решили вернутся обратно. Только не надо падать в пучину типа Гревел vs Найнер)

Вкратце про свой путь. Велосипеды подбирают под маршруты катания.
Учитывая мой ореол обитания, маршруты имеют вид: махровый лес-100%, махровый лес и асфальт 50/50%, чистый асфальт 100%, ни где гревел не заруливает.
Кроме асфальта конешна, да и то по асфальту приходится ездить, вопреки принципу выбора вела, потому что гревел есть.
Потому на замену гревелу пришел КК-подвес короткоход), на который ещё и байпакинг встает нормуль.
Для асфальта на горизонте замаячил шосс-эндюранс)
Ага, а фэт кроет все маршруты как тузик грелку), но летом хочется разнообразия.

[Matrosskin]

основной прирост скорости будет от аэропосадки, а не от легких колес. Лобовое сопротивление от скорости растет в кубе, а вес колес даст разницу в процент.
Не ну если сравнивать по трассе с многочисленными разгонами и торможениями, то легкие колеса конечно дадут больше выигрыш. Но грэвел не создан для торможений

" Трасса с разгонами и торможениями" - любая поездка по городу: светофоры, машины, перестроения, повороты

[dens_neo]

Поэтому у меня тоже два велаМТБ и Циклокросс (он же по сути как ГревеЛ). Иногда в кайф на мтб по лесу покрутить. В целом в городе циклокросс манёвреннее, быстрее, легче. Зимой ЦК стоит на станке, на улице МТБ)

[756]

я пришел к варианту МТБ найнер и шоссер. гревел для меня какая то непонятная сущность - медленнее МТБ на грунтах, медленнее шоссера на асфальте.
разница по средней скорости между МТБ и шоссером на асфальте 2-3км/ч, соответственно между МТБ и гревелом еще меньше.
но при этом баран на грунтах гораздо сильнее уменьшит степень свободы движения и скорость вне асфальта. ИМХО.

[bwn]

основной прирост скорости будет от аэропосадки, а не от легких колес. Лобовое сопротивление от скорости растет в кубе, а вес колес даст разницу в процент.

Так посадка-то от кантрийного МТБ не сильно отличается.

[polarpolaroid]

Так посадка-то от кантрийного МТБ не сильно отличается.

Итого имеем, человек пересаживаясь на лёгкий гревел с хорошими колесами и полноценной посадкой с тяжёлого мтб на злой резине и табуретной посадкой получает эмэйзинг эффект, влюбляется в гревел и "скоростные прохваты по шоссе". Другой человек пересаживаясь со спортивного лёгкого мтб на хороших колёсах и правильной посадкой на среднего уровня гревел (потому что взял на попробовать, пока сойдёт и такой) удивлённо чешет затылок и пытается понять зачем это сделал.

[rrust]

да как всегда вылазит проблема N+1 велосипедов.
Я решил что шоссер мне точно не надо. Хватит мне тяжелого МТБ и грэвел, ну ладно плюс еще один МТБ но легкий

[Ddady]

" Трасса с разгонами и торможениями" - любая поездка по городу: светофоры, машины, перестроения, повороты

по городу надо на складнике ездить... больше профита
а средняя примерно такая же )))