|
И чем же кинематика на 3 отличается от кинематики на 1?Сообщение от Eats
---------- Добавлено в 23:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:45 ----------
Но с маслом разницу можно сделать пренебрежимо малой, сделав на всех передачах КПД не хуже, чем у перекидки.
Нет, не лучше. Будет ненужная третья, и недостающая "нулевая". Разница в КПД того не стоит, если это считанные проценты.
Да, вопрос про КПД непраздный, но меня в первую очередь интересует надежность.
Что же до КПД, то тут гуляла ссылка на исследования КПД. Если не путаю, то вот:
Казалось бы, ужасно. КПД очень низкий, а на третьей передаче, так вообще меньше 90%.
Но если внимательно прочитать статью, то становится понятным, что втулка была новой, необкатанной, и с оригинальной смазкой.
Поэтому втулка с некоторым пробегом и жидкой смазкой должна показать результаты заметно лучшие.
А второй интересный график - КПД внешней 27-скоростной трансмиссии Ultegra, из которой так же видно, что КПД ведет себя достаточно странно, и на высших передачах составляет порядка 92-92%. Кроме того, большие вопросы к измерениям и состоянию трансмиссии.
Одним словом, в схватке Невымытая внешняя трансмиссия с перекосом VS Трёшка с жидким маслом, однозначного победителя нет, вполне возможно что планетарка будет иметь КПД выше в некоторых моментах.
В тесте была вымытая трансмиссия.
В грязи всё будет намного хуже.
Более того, я хз, с какими звёздами они испытывали планетарку. На планетарке можно поставить звёзды на 20+ зубов, что приблизит КПД к возможному максимуму. На перекидке приходится жить с 11-зубым недоразумением, которое сразу 5% снимает.
Трёшка с жидкой смазкой в некоторых моментах однозначно будет выше. По крайней мере на 2-й, где нет лишних вращающихся узлов. Ну и отсутствие перекоса цепи тоже даст некоторый плюс даже на 3-й.
А что касается надёжности, то она тоже выше на тех ступенях, где меньше число вращающихся узлов и где меньше скорости их вращения, и тут опять 2-я с заблокированным планетарным механизмом вне конкуренции. Понятно, что наибольшую надёжность имеют втулки, которые нигде не вращаются, а тихо-мирно лежат себе на витрине или в заначке.
Всего доброго.
Евгений.
Как бы все так, но...
В тесте трешек, вместе с новым Нексусом, участвовала б/у трешка Сакс Торпедо Дрейганг, причем, судя по передаточным числам возрастом лет в сорок.
У у нее тоже третья имеет потери больше, чем первая (на 0,5%) и больше чем вторая (на 1%).
Она, была смазана жидким маслом, через специальный порт, который имелся на древних моделях.
Почувствуй разницу!
С фирменной Шимановской смазкой.
Б/у Штурмеевская, не такая эффективная, как Сакс Торпедо, но, все же, смазанная маслом, выдает гораздо лучшие показатели, чем Нексус.
Да и еще...
Они там сразу сказали, что цепная передача была отмыта, да еще и, периодически проливалась жидким маслом.
В реальной жизни загрязненная цепь сильнее ухудшит показатели именно дерайлерной трансмиссиии, особенно, когда работает с перекосом.
А в чем смысл такого? Типа меганадежность, дублирование?
По дисковой трешке
На сайтах шыманы разные передаточные числа указаны
0.632
0.741
1.0
http://cycle.shimano-europe.com/cont...s/sg-3d55.html
и
0.733
1.000
1.360
https://bike.shimano.com/en-EU/produ...3/SG-3D55.html
Кому верить, Шимане или Шимане?
Последний раз редактировалось babangida; 12.03.2018 в 13:52.
Судя по внешнему виду, это обычный Нексус, с понижающей, прямой и повышающей передачей, который переключается, с помощью белькранка и нажимного штыря.
А втулка, которая имеет только повышающие передачи, наиболее вероятно, является недопятеркой с отсутствующими понижающими передачами.
Наиболее вероятно, она, как принято у Шимано, должна переключаться поворотным механизмом, который освобождает-закрывает собачки, блокирующие соответствующие солнечные шестерни.
babangida, Вы год назад тоже самое спрашивали, уже отвечали, ничего не изменилось
https://forum.velomania.ru/showthread.php?p=6480475
По поводу двух типов тормозов - это для арендных e-bike
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Чото я забыл уже. Если Шымана на сайтах у себя порядок не наведет, через год еще раз спрошу
Это как-то оправдано технически, или связано с законодательством? Слышал где-то как-то, что в Германии два тормоза на заднем колесе (как и динамовтулку на переднем) обязывает иметь закон. Но это не точно
Тенденция, несомненно, прослеживается: третья самая неэффективная. Другой вопрос - насколько изменится, и насколько это будет критично в смазанной жидким маслом Шимане.
Если обратиться к внешней трансмиссии, то выяснится, что в лучших случаях КПД 94-95% - я так понимаю что это без перекоса и в середине кассеты.
КПД Сакса тоже достигает 95%, если представить что потери в цепной передаче одинаковые, то выходит что непосредственно во втулке потерь почти нет, и КПД 99%.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 1 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
