Сообщение от
replicant
Интересный вел для вдольдорожного каталова. Больше всего понравилась титановая копия Ibera RA5. В остальном очень противоречиво, учитывая массу заказчика. Слишком тонко, на мой взгляд. Рапид мог бы сделать трубы потолще.
Если седло будет выше руля на 5-7 см, а руль флет, то в сочетании с этими узкими покрышками кайфа от жесткой вилки не словить. На асфальте разницы особо не понять и будет даже комфортно, а вот на грунтах и каком-нибудь грейдере доставит так, что мало не покажется. Есть народный рецепт - отжимания по утрам и вечерам. Регулярно, много, с разными упорами и т.п. Или же заменить руль на райзер или что-то с большим изгибом/подъемом.
Про Флоу и камеры уже писали, хотя тут я не согласен с противниками камер. Бортируется все достаточно легко в любых условиях (правильные руки и монтажки) и для туринга это может быть даже плюсом, чем минусом. Здесь ситуация 50 на 50 и все зависит от личных предпочтений владельца. Сам не раз бывал в ситуациях, когда бескамерка оказывалась минусом и прямо по ходу менялась на камеру. Есс-но в ситуации, когда нужно избежать мелких проколов, камера однозначно проигрывает, но когда рвет боковину, режет 1-2 см баллона, отрывает ниппель и т.п., то уже ничего не поделаешь и достаешь камеру, нитку, пластиковую бутылку и т.п. Езда на крайне низком давлении тут как бы тоже не рассматривается (см. резину + массу ездока).
Возможно из-за большой ростовки на фотографии перья и трубы рамы показались тонковаты для заказчика весом 110+ кг. Трубы и перья Рапид может делать толще. Это значительно добавит к жесткости конструкции. На тонких трубах велосипед будет хлипким и шатким. Опять же на асфальте и сидя в седле разницу в полной мере не понять, но на грунтовых дорогах и при попытке вкручивать стоя да еще и с грузом все сразу станет ясно. У меня для грузового туризма на раме Рапид трубы сделаны 44мм и 38мм, а перья 22мм с 6-ти точечным креплением багажника. Даже 30-35 кг груза не сказываются на управлении и не вызывают болтанки задника. По ощущениям перья на этой раме 20 мм, а трубы типа 35-42, но, повторюсь, что из-за большой ростовки может и просто показалось.
О тормозах. Не нужно больше 180 на перед и 160 на зад. Для груженого байка и горных походов можно попробовать сочетание 180+180, но только в случае наличия цепкого протектора на резине. Какой смысл в мощных Сэйнтах, когда колеса в слики обуты? Это не тормоза, а резину менять надо. Много лет катаю на сочетании 180+160 и в паре с адекватно цепляющей резиной ни разу не приходилось жаловаться на нехватку тормозного усилия, если ротор не мокрый и не в масле, а под колесами не скользяк. 160 ротор с весьма бюджетными XT намертво заклинивает колеса под моими 105 кг на полной скорости. Если поставить слишком большие роторы, то могут возникнуть избыточные усилия и в сочетании с тонкими мягкими перьями и жесткой титановой вилкой вы получите прекрасную установку для краш-теста по методу "согни вилку в дугу и заставь перья дрожать". Не зря на многих жестких вилках пишут что 160 мм ротор - это максимум, хотя можно поставить 180 и больше. Конструкция велосипеда должна соответствовать уровню используемых тормозов. В данном случае 180+160 на каждый день или 180+180, но только с хорошей цепкой резиной для поездок тяжелым с грузом.
Ответить с цитированием
