Другой вопрос, что постоянно вращающаяся цепь затягивает в звезду штаны
|
|
|
|
Другой вопрос, что постоянно вращающаяся цепь затягивает в звезду штаны
Рапид_2_1.jpg
Первый опыт в проектировании титановых велов.Заказывал все титановые детали в Рапиде. Еще багажник. На фото его нет.
Полгода проработок, корректировок и производства (само изготовление заняло ок 1,5 месяца).
Зазоры под резину до 29*3дм.
В эту субботу буду обкатывать.
Последний раз редактировалось Суперенот; 25.03.2014 в 22:08.
это самый эпичный крепеж рубашек в мире!Сообщение от Суперенот
Вложение 222641
Первый опыт в проектировании титановых велов.
Фотки можно загрузить на другой сайт, а тут просто дать ссылку или запостить в виде IMG-тега. Тут общая квота очень маленькая на вложения. 10 Мб кажется всего.
А что это за красные хрени и зачем они там на раме?
Вообще мне порвало мозг наличие крепления под диски и стоящие V-брейки (может быть это временно) + наличие подводки сверху к переднему переклюку, но вопреки этому подводка сделана снизу.
У 29х3.0 есть специфические особенности, которые могут не позволить использовать 1х1 передачу на тройнике в комбинации 3х9/10 даже с кареткой 73 мм.
Под передний дабл (про трипл вообще речь не идет) логично использовать что-то типа 83 мм Сэйнта в качестве системы.
Зазор может быть и 3.0, но сможет ли туда действительно встать такое колесо и при этом работать? Хотя с подковой может быть и будет. Не видя чертежа сложно по фото лечить.
Для 3-х дюймовки просвет между перьями должен быть вообще 4".
А еще Рапидовский крепеж тормоза на нижнем пере не самый удачный в мире
В походных условиях, используя шестигранники в виде мультитула, нереально добраться до винтов, чтобы корректно все выставить.
Надо иметь Г-образный ключ из правильного набора или снимать колесо и регулировать как-то методом подбора положения на глазок.
Неоднозначные впечатления и от ETT (рост ездока должен быть не более 170 см). Однако высота рамы говорит о росте под 185 см, если глаза меня не обманывают. В противном случае промежность ляжет на раму. Возможно небольшая ETT как-то компенсирована оффсетом подседела и рулем-бараном, но это не есть гут. Я бы даже сказал что это фэйл. Однако имеет право на жизнь именно в таком сетапе (баран+оффсет+загнутых нос седла). В итоге мы получаем проблему с топталками и ногой, касающейся переднего колеса в резких поворотах. С резиной 29х3.0 это будет еще сильнее давать о себе знать, т.к. сам баллон больше и пухлее. Надо быть осторожнее в поворотах.
В связи с этим вопрос. Какова ETT и каков стендовер? Очень любопытно.
Милейший - ты о чем?это самый эпичный крепеж рубашек в мире!О хомутках?
Это не крепеж рубашек. Это защита мягких тканей штанов, тела и крепления разных сумок в т.ч.рамной.
Я окончательно понял в чем прелести внутренней проводки. Жаль Рапид ее не делает. Я спрашивал.
---------- Добавлено в 21:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:30 ----------
Фотки можно загрузить на другой сайт, а тут просто дать ссылку или запостить в виде IMG-тега. Тут общая квота очень маленькая на вложения. 10 Мб кажется всего.
А что это за красные хрени и зачем они там на раме?
Вообще мне порвало мозг наличие крепления под диски и стоящие V-брейки (может быть это временно) + наличие подводки сверху к переднему переклюку, но вопреки этому подводка сделана снизу.
У 29х3.0 есть специфические особенности, которые могут не позволить использовать 1х1 передачу на тройнике в комбинации 3х9/10 даже с кареткой 73 мм.
Под передний дабл (про трипл вообще речь не идет) логично использовать что-то типа 83 мм Сэйнта в качестве системы.
Зазор может быть и 3.0, но сможет ли туда действительно встать такое колесо и при этом работать? Хотя с подковой может быть и будет. Не видя чертежа сложно по фото лечить.
Для 3-х дюймовки просвет между перьями должен быть вообще 4".
А еще Рапидовский крепеж тормоза на нижнем пере не самый удачный в мире
В походных условиях, используя шестигранники в виде мультитула, нереально добраться до винтов, чтобы корректно все выставить.
Надо иметь Г-образный ключ из правильного набора или снимать колесо и регулировать как-то методом подбора положения на глазок.
Хомуты из подложки 8мм. В качестве эксперимента. Потому как пока более ничего умного в голову не пришло. По опыту эксплуатации заказной внутрирамной сумки стало ясно, что об любые выступающие детали на раме она или ее крепления буду довольно быстро протираться и рваться. Вот решил опробовать такой вариант. Жизнь покажет настолько он долговечен.
Насчет проводок - верхняя - нижняя: захотелось поставить всего по максимуму. Ибо надеюсь что рама будет экслуатироваться долго.
Чем плоха нижняя проводка переднего переклюка? Я знаю чем она хороша - очень удобно браться за подседельную трубу рамы рукой, когда тащишь вел в электричку или выходишь из электрички. Так же удобно тащить вел держа за эту трубу по лестнице. Таскания Форвада 5340 с верхней проводкой удобства не доставили.
Насчет дисков и 3дм резины - это дело будущего.
И да кстати - я далеко не фанат дисковых тормозов, вообще. Возникнет необходимость - поставлю. Ви-брейков хватает за глаза.
Вообще не ясно, чем же Рапидовское крепление для дискового тормоза такое плохое - как-то на мой неискушенный в дисковых тормозах взгляд большой разницы с аналогичными креплениями не заметно. Ну да - между перьями, но мало что ли подобного расположения калипера встречается или разница есть?. Так захотелось. Чтобы багажник нормально ставился.
Последний раз редактировалось Суперенот; 25.03.2014 в 22:43.
Разницы нет, когда будут сплошные рубашки как сейчас. Однако с внутрирамной сумкой вообще в таскании что с верхней что с нижней подводками тоже не будет разницы. Тупо придется хвататься на нижнюю трубу рамы, упирая седло в плечо. Рука при таком таскании устает меньше, т.к. почти распрямлена. А рубашки надо сразу закладывать сплошные по нижней стороне верхней трубы + к заднему тормозу по верхней стороне нижней трубы, чтобы не перекручивать потом снизу вверх гидру или тросовую подводку к дисковой механике.
В итоге при совмещенной раме, которая будет и под диски и под брейки нужны 3 направляющие по низу верхней трубы и одна направляющая по верху нижней трубы.
Можно вариант 2х2, но придется перекручивать подводку к тормозу с низу пера на верх.
Идеально было бы иметь тормоз на верхнем пере. Тогда вся подводка пошла бы верхом и не надо было бы танцевать с креплениями по разным трубам. Достаточно было бы иметь всего лишь 3 по верху и ничего по низу. Меньше было бы колхоза. К тому же 3 сплошные рубахи легко спрятать между внутрирамной сумкой и трубой. Это был бы просто праздник. Не внутренняя проводка, но почти да. Ничего бы нигде не торчало и не пришлось бы даже придумывать красный крепеж.
Я кажется понимаю что чувствовал Михаил, согласовывая такой проект. Когда-то мне пришлось заказывать аналогичную по сути раму, которая предполагала возможность дисков и вибрейков. В такой задаче каллипер на нижнем пере - зло. Он рушит всю идею. Лучше сделать более широкие стойки багажника или более высокую точку крепления, чем портить раму. В одном из моих найнеров решение именно такое. Нижняя точка крепления багажника нормальной ширины вынесена на перо выше каллипера. А верхняя точка вообще заведена на хомут, чтобы передавать нагрузку с перьев на трубы переднего треугольника. Меньше вихляний задом и прекрасная управляемость даже с 30 кг грузом. Груз становится ближе к центру масс.
Насчет колес в повороте - это метко сказано. 1,5 сезона на Кросс чеке. С 2дм резиной!
Вся рама конструировалась исходя из опыта езды на Кросс чеке.
Как бы проблем с ногами, спиной, головой, задницей и прочими частями тела не возникало. Вынос немного не тот. Будет строго параллельный.
Со стендовером тоже проблем не было. Ибо совсем уж жесткое КК не катаю. С нашими грунтовками всегда справлялся без проблем.
Если так любопытно ЕТТ 565, рост 175, вес (был не так давно)69, стедовер на этой резине (Кенда Хеппи медиум 29*2,1дм) на полной накачке 80см.
Седло давно объезжено (на Кросс чеке и Форваде 5340). Возможно его придется двигать и может даже угол менять. Тут ничего необычного. Шоссейные рога тоже будут еще регулироваться.
---------- Добавлено в 22:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:57 ----------
Для меня лично разница в таскании очевидна. За подседельную трубу браться удобнее. Когда вел не с 20-40кг баулом разумеется. Но я очень редко так катаюсь. Любой предмет во внутреннем треугольнике рамных труб будет уничтожать внутрирамную сумку, медленно, но верно и кроме того будет мешать вешать вел на автомобильные велобагажники.
Бывает разница. У жены на дамском найнере с таким креплением тормоза есть траблы, но я вожу Г-образ в дальняк ибо 50 граммов не парит, а вот на меридовской раме от кроссвея такой проблемы нет, там как-то хитрожопо выгнули трубу, так что угол верхнего пера большой и много места. На своих оставшихся трех велосипедах исключительно крепеж на верхнем пере и все предусматривают возможность ставить багажник, т.к. тоже езжу в дальняк с грузом.
Прим.: надо что-то уже предпринять, а то велопарк разрастается постоянно...
---------- Добавлено в 23:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:08 ----------
Так вот откуда ноги растут. А я-то думаю что это у меня дежа вю от вашей рамы. Теперь все встало на свои места и с ETT и с ростом и со стендовером.
Ну понятно, чем лучше расположение калипера на верхней трубе - к ним проще подобраться не снимая колеса и не имея "Г"-образных ключей с собой. Будем знать на будущее!Бывает разница. У жены на дамском найнере с таким креплением тормоза есть траблы, но я вожу Г-образ в дальняк ибо 50 граммов не парит, а вот на меридовской раме от кроссвея такой проблемы нет, там как-то хитрожопо выгнули трубу, так что угол верхнего пера большой и много места. На своих оставшихся трех велосипедах исключительно крепеж на верхнем пере и все предусматривают возможность ставить багажник, т.к. тоже езжу в дальняк с грузом.
Прим.: надо что-то уже предпринять, а то велопарк разрастается постоянно...
---------- Добавлено в 23:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:08 ----------
Так вот откуда ноги растут. А я-то думаю что это у меня дежа вю от вашей рамы.Ключи можно взять. Колесо можно снять, если приспичит сильно. Но я с тяжеленными баулами очень редко езжу. Пока нравится больше налегке - сумки на раме, в раме и на багажнике небольшая - будет для таких поездок заказной подседельный баул на 11л (без багажника).
Люблю ездить быстро. Поэтому взял за основу Кросс чек. За сезон езды на Форварде 5340 с ЕТТ ок 590 очень сильно показалось, что Кросс чек будет пошустрее. Ну а уж растянутые как туловище у таксы рамы настоящих найнеров - это для меня жуть полная
О боги... Стендовер, конечно, за гранью добра и зла, а с резиной 3.0 он приподнимется ещё на 2 см.
А концептуально получился монстрокросс-недофэт, с нормальным углом слоппинга и длинным подседелом вообще бы няшно получилось, в духе Salsa Fargo :-D.
В качестве дропаутов, наверное, стоило бы выбрать слайдеры - с резиной 3" лучше всего сочетается планетарка, был бы хороший задел на будущее.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
