вот, а у меня не раздвигаются руками сильно, лишь пара мм, почти как люминьСообщение от Сергей
|
|
|
|
вот, а у меня не раздвигаются руками сильно, лишь пара мм, почти как люминь
Тут больше от конструкции зависит, а не от материала.
Такие перья ты вряд ли легко раздвинешь
выгодней брать и карбон, и титан, и хромоль аааднааавременнооо, нищебродство - в топку
скромно забыли упомянуть, что карбон ломается/ломают существенно чаще титана, может даже на порядок.Ничего подобного. Если подходить к покупке практично и преследовать прагматичные цели - карбон НАМНОГО выгоднее.
1. Вес.
Карбоновые рамы сейчас весят где-то от ~1300 в дешевом нонейме до ~1000 в хороших брендах (есть и ещё меньше, но туда не углубляемся по причине очень высоких цен).
Титановая же рама... Ну 1500 это считается уже очень-очень неплохой вес. Меньше бывает, но редко и за большие деньги. Например, была такая рама Litespeed Tanasi из титана 6-4, весила ~1300 - с производства давно снята по причине дороговизны и сложности производства. Или верхние модели Seven с аналогичным весом (но там цена как две-три крутые карборамы).
2. Цена
Карбон можно купить где-то начиная от 400 долларов за китайский нонейм (который не супер-пупер, но свою цену отрабатывает полностью). За 700-1000 долларов можно взять новую раму от не очень пафосного бренда или мало б/у от крутого с дербана. Конечно, если гнаться за самыми новыми пафосными моделями, там будет и 2 штуки баксов и выше.
Титан в самом дешевом исполнении (Россия, Китай) - это от 600-700 долларов. Ну можно поискать б/у Рапид за 300-500 (время от времени сливаются тут на барахолке), но они как правило безгранично унылы, поскольку аффторы проявили свои недюженные инженерные таланты в кастомизацииБредновый титан... ну это где-то от 1200-1500 долларов за средний класс и от 2-3-5 тысяч и выше за крутой.
Титан покупают для других целей... Как дорогую игрушку, или кому-то душу греет, кто-то хочет быть не как все - ну и т.д.
Такшта насчет выгодней может не сложиться
а у кого-нибудь вообще ломалась титановая рама грамотно сделанная?
ну вроде бы как если только катать шоссе и лёгкий кк то разве велика вероятность сломать что-либо?
другое дело FR/DH и т.п.
да, и в россии припоминаю поломку
Прошло три года и ушатал я таки свой второй Севен - доконали его каменистые горные спуски процентов под 20 с километровыми сбросами высоты. Вернулся как раз с такого и вечером в процессе регламента байка обнаружил -
Написал письмо производителю - надеюсь на лайфтайм гарантию.точной статистики нет, конечно, но неловко приложиться об бордюр/отбойник/пенек (реальный случай поломки карбона об пенек в безобидной ситуации описывался на мании) не так уж сложно
Последний раз редактировалось vlad_11; 31.05.2011 в 08:17.
vlad 11
Ты привел пример НЕграмотно сделанной рамы. и перетертый боян.
Грамотно сделанные рамы ломаются от времени либо от жести. причем совсем в других метсах.
давеча видел такой пример трещина на пол задней части подсидельной трубы перпендикулярно ее оси, как раз в том месте где заканчивался подсидельный штырь, наверняка аццкий чугун, создавший перепад жесткости и как следствие скачок напряжений в переоблегченной трубе со стенкой 0.9мм. 8-10 сезонов скорее всего жосского туризма как раз хватило для возникновения трещины, рама кстати Нижегородская, с коническими перьями, современной геометрии отличного веса (полагнаю в районе 1.5кг ростовка 19)
PS а был бы штырь со скосом, или вставка как на рамах из обители зла хрена с два бы лопнула
Мм... среди моих знакомых не могу припомнить ни одной поломанной (в естественных условиях) карборамы. Случаи типа "врезался в Камаз и она треснула" понятное дело не считаем.
Подседельники были, кажется, руль один был... раму не припоминаю.
А их (карборам) среди моих знакомых больше, чем титана. Так что никакого "на порядок" сказать не могу.
Да никто на порядок или не на порядок ничего сказать не сможет. Кто-то знает 2-3 случая, кто-то 4-5, но этого мало для статистики. Для статистики раму надо специально убивать какое-то время в жестких условиях, причем выдать одинаковые рамы 10-15 разным по весу и жести райдерам и заставить их ломать в течение сезона, постоянно собирая данные о типах поломок и стилях катания.
Вот это будет статистика.
Без такого эксперимента все сведения в инете не статистика, а новости от агентства "Одна бабка сказала".
Вот у меня от уборки карбоновые рога от руля оторвало нахрен и что? Теперь не юзать карбоновые рога, потому что хрупкие? Исключено т.к. только с ними меня не лупит током при проезде под ЛЭП и не холодит руки, как от металлических рогов, а под ЛЭП часто приходится закатываться. У каждого свои цели.
В цитатник.
Fenix, пусть по факту неграмотной, но это ж не табуированное производство, а севен, выше по понтам крыть почти нечем
dom1n1k, пытаетесь отползти на позицию - считаем крэш только по износу, без падений/столкновений.
Это, конечно, сильно улучшает статистику, но реальная жизнь байка без падений/столкновений не обходится
И знакомые ваши не 10 лет назад поголовно обзавелись карбоном, не так ли ?
Последний раз редактировалось vlad_11; 31.05.2011 в 15:38.
Не пытаюсь. Падение на велосипеде при езде безусловно считается. Или влет в бордюр, например. Короче, естественный вещи.
Я почему сделал такую оговорку - просто был один случай поломки карборамы, но он к естественным не относится ну никак. Вел постарадал в ДТП, когда он ехал на крыше автомобиля. Это чо, считаем?
Тут какбэ такая ситуация... Никто не говорит, что Севен святой - косяк за ними признается. Но они его быстро исправили и сейчас продают рамы без него.
Аналогично столь любимый некоторыми пример с Лински и их дропаутами с листочком. Да, мелькало пара случаев, косяк был, не спорю - но они мгновенно это исправили и стало нормально.
А сколько лет наш доблестный производитель внедрял новые дропауты? Сколько лет он не может/не хочет сделать, например, полуинтегрированную рулевую колонку? И список можно продолжить.
Можно не отвечать, чтоб не заводить очередной срач, просто сравните мысленно.
Последний раз редактировалось dom1n1k; 31.05.2011 в 15:49.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
