|
спасибо)
приблизительно метод почти то что я написал - я это не сам придумал. где-то кто-то это написал..
завтра померю, интересно, какая разница будет..
вал 125 старый, 127 новый, по памяти.. еще раз померю завтра
штангель есть, но, возможно, проще будет с бумажкой)
Тредстартер весьма убого понимает "несимметричность" каретки.Сообщение от nrv9999
Отсюда и мифические 60 мм.
Если был вал 125 мм, а стал 127 мм => из 50 мм получится 51 мм.
Погано, канешно, но некритично.
Если же в реальности, всеж, 60 мм => шатуны недотянуты или ваще ниподходят по квадрату (такое тоже может быть при талантах тредстартера).
Какая тебе разница каретку то всеравно менятьдружище, тут телепатов нет.
Слов много дела мала. Что за вел, что за переключатель, какая система/картека итд.
это всего лишь 10 лет.
---------- Добавлено в 09:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:28 ----------
21ск переключателей не существует
---------- Добавлено в 09:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:30 ----------
Кареточный стакан бывает не симетричен .поэтому мерить тодько от центра подседельной трубыделается проще, вел вверх колесами, бумажный скоч кусок 5см на середину кареточного узла. замеряем кареточный узел, делим на 2, отмеряем от края и ставим метку на скоче.
Дальше уголник+рулетка (линейка). правда если нижняя проводка тросиков то придется их снимать
ибо штангель не у всех есть в наличии.
---------- Добавлено в 23:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:57 ----------
60??? у фэтбайков что ли? в мтб стандартный ЧЛ 48 (50), для бустовых рам +3мм.
правда, если систему рассчитанную под вал 108мм установить на вал 128мм то можно и 60 получить.
Чо правда такое бывает?
еще бы увериться, что на 73мм стакан ТС не купил 68 мм каретку, тогда вал тоже будет торчать вправо. В любом случае , ближайший к 125 мм размеру вала - 121мм, его и бери, если что, справа поставишь одну или две кольцевых проставки по 2мм, их полно в любой мастерской.
ТО и мелкий ремонт в подмосковном Королеве. Быстро, бюджетно, доступно, качественно.
ремонт гидравлических тормозов SRAM
так.
оси проверил, да 125 - старая, 127 - новая
стакан 68, но, старая каретка из него довольно ощутимо выдается влево, новая визуально как влитая.
чейнлайн по науке штангелем:
старая - 75, 28, формула = 50.5
новая - 79, 28.5, формула = 54.25
интересно, что первый раз, считав штангель неправильно (не от 0 до 0 второй шкалы, а от 0 до края подвижной части), получил 72, 25 + формкла = 47.5, стандартные для МТБ. А то мало ли как штангелем нужно польоваться или для чейнлайна им как-то по другому надо пользоватся.
Шатун(ы) заходят до конца, визуально одинаково старая и новая, опять же, мерил штангелем расстояния от края вала до плоскости на шатуне, которую прижимает шайба (после забивки и затяжки) разница в пределах 0.5 мм
Если к установленной новой каретке приложить сверху старую, чтобы правые части были на одном уровне, невооруженным взглядом видно:
- справа вал у старой закачивается ощутимо раньше, как раз эти 4 мм разницы чейнлайна
- слева вал у старой каретки продолжается ощутимо дольше
P. S. старая каретка тоже несимметрична, раньше написал, что симметрична, т. к. визуально это незаметно. И если перевернуть ось, то справа вал заканчивается еще более раньше - проверил на всякий случай.
первый раз о таком слышу, какое то ноу-хау;
да и смысл то в чем глубокий? Если только криво приварили.
Это как на некоторых отечественных авто раньше было, педальный блок чуток в стороне от центрлайн" водителя.
Бывает, карбон рама куп такая по крайней мере. Могу сфотать...
что, кареточная труба смещена относительно центральной линии вела?????
Потому она и73
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
