Gravel mode on | Приключения гравийника

[Небесный]

Лонгрид! Кому не интересно, в конце разбор запчастей и фото в промежуточной версии.


Сразу для апологетов прекрасного и чистого шоссе - шоссер мне не зашел от слова никак. Пробовал 4 раза в разных ипостасях. Не мое это. Все же шоссер - это специализированный шоссейный снаряд, созданный для гонок. Комрадам, которые на 23 мм сликах катаются по грунтовкам, я могу только посочувствовать. Не перевелись еще железные жопы… Жить же одним шоссе - не интересно, просторов Ростова чтобы это понять мне вполне хватило.
Участвовать в шоссейном спорте ни в каком виде я не планирую в принципе, оставим разглядывание в течении нескольких часов мускулистой жопы товарища тем, кому это нравится.

Гравийник (он же gravel, он же adventure bike - все эти названия как-то не очень!) вообще странный зверь, который появился относительно недавно из-за происков проклятых маркетологов и набирает популярность где-то там. У нас это скорее эхо общего тренда. К тому же, мтб явно где-то свернул не туда, что добавляет популярности такому типу велосипеда.
Некоторые винят в этом все тех же маркетологов (для которых в аду отдельный котел с 99,9 градусным кипятком), другие говорят, что гравийник может быть только на равнинах Канзаса, а все остальные жалкие подобия, белорусы же считают, что его придумали давно именно они, а мировой империализм цинично украл идею.

С моей точки зрения (на истину не претендую), основные отличия, в том числе и от циклокросса:
- относительно комфортная более прямая посадка, соотношение staсk/reach рамы больше 1,55 (одно разделить на другое) - то есть, более длинный рулевой стакан, чтобы установить руль повыше
- возможность установки широких колес (700х40 и road plus 650bх45) и шире
- точки крепления различных багажных сумок и т.д.
- руль баран компакт, часто со значительными скосами - низ шире верха (flare 6-21 градус), 44-46 см шириной по месту установки пистолетов
- некоторые производители очень дальновидно пытаются всеми силами избегать toe overlap, т.е. колесо в повороте не должно цеплять тапки при положении педали на 3 часа, т.к. использование такого велосипеда предполагает активную рулежку в отличии от чистого шоссе

Шоссер/кроссер предполагает более агрессивную посадку, соотношение stack/reach обычно не превышает 1,45. Более менее комфортную посадку не спортсмену получить на них сложнее, хотя адаптивные возможности некоторых homo sapiens меня иногда поражают. Кроссер, кроме того, предполагает регулярные забеги с велосипедом и имеет дополнительные нюансы в виде довольно "узкой" трансмиссии. Да и ограничения по покрышкам, шире 35 мм запрещено регламентом UCI, что, в обычно катании, совершенно бесполезно.
Всякие endurance от шоссе также ограничены покрышками в первую очередь.

У меня это не первый заход в тему, ранее я попробовал самосбор на фреймсете Fluxii FR-603 и вывел из эксплуатации ряд выводов, которые легли в концепцию этого велосипеда.
Также, мне сильно помог крутейший чувак Rides of Japan. У него очень приятный гравийник получился и есть ряд интересного видео, красиво оформленного, полезного и с отличным чувством юмора. Велосипед я собирал в том числе с оглядкой на его опыт.
Вот его нынешний вариант



Собственно мои изначальные требования:
- относительно недорогая и нетяжелая рама+вилка карбон, не попугайской раскраски (в идеале вообще без надписей), на осях, крепления flat mount для тормозов
- колеса 650b с покрышками 45-47мм бескамерно
- трансмиссия 1х11

Длинные зимние вечера, много-много кликов мышкой.
Фреймсет.
Раму и вилку взял с рекомендации Grishka в тайваньской конторе Carbonda в версии 505 (есть и другие варианты, в том числе и под более жирные колеса).
Они не торгуют через Али и прочие площадки, являются ОЕМ-поставщиком для брендов 3-го дивизиона (например Thesis).
Без кастомной раскраски (а красят они очень круто!) фреймсет стоит более-менее доступно. Заказывал без осей и штыря, но штырь все равно положили бесплатно. Приехало все быстро.

В целом фреймсет получился тяжелее Flyxii, но сделан куда более качественно. Прокладка рубашек проблем не вызвала.
Да, я осознанно брал на рост 183 довольно большую раму (57), т.к. мне нужен был большой stack. Есть проблемы с гибкостью и низкий рулевой стакан противопоказан.



Рама в размере 57(L) весит 1200 грамм, вилка с обрезанным штоком 422 грамма.
Оси взял тут у Толика (Black dog components), они получились ну очень легкие, всего 49,5 грамм пара.

Колеса и покрышки.
Решил не экономить и брать сразу хорошие колеса, а тут еще и распродажи очень сильно помогли, что-то досталось с огромным дисконтом.
Втулки - DT350 straightpull.
Спицы - Sapim Laser с алю ниппелями.
Обода - китайкарбон Speedsafe по 295 грамм.
Вилсет получился очень легкий - 1280 грамм - и достаточно прочный для любых передряг. К тому же я легкий.
Покрышки - WTB Horizon, не лайт, зато красивые, хорошо катят и отлично стоят бескамерно.

Трансмиссия и тормоза.
Тут все изначально было сложно. Я до этого катался на Flyxii на гидропистолетах Sram Rival/Force. Работали они отлично, но с эргономикой ручек я подружился далеко не сразу.
Современные шимановские гидропистолеты неэлектрических серий тоже тот еще пример толстых неудобных ручек, борьба размеров с необходимостью разместить механизм переключения и расширительный бачок тормоза. На электрическую серию я изначально решил не разоряться, комплект нужен большой и дорогой (однако, забегая вперед, я попробовал и электрику di2 от Shimano).

Поэтому взял 105-е механические ручки серии R7000 (кстати, идеальная эргономика!), задний переключатель Ultegra RX800 (с муфтой Shadow plus!), который (я знал точно) переваривает до 42 зубов в кассете, и систему 105 6800 с NW-звездой 40Т на бонках, чейнлайн немного поплыл на 3 мм, но это не страшно.
Тормоза - механические TRP Spyre с подводом обеих колодок.
Кассету Sram GX 10-42 и цепь взял с полки.

1х11 выбрано также вполне осознанно. Большие расстояния между передачами меня не смущают, в пачке я не катаюсь. Получаю хороший диапазон без проблем переднего переключателя. У некоторых этот момент не слабо взрывает мозг

Палки/елки/седло/педали.
Все просто. Фит я проходил, свои параметры хорошо знаю.
Седло - любимый Specialized Power Elaston 143 c полки (никаких подделок с али!).
Штырь - легкий китайкарбон 27,2 без смещения с полки.
Вынос - 80 мм легчайший и проверенный Uno.
Руль - дешевый Uno 44 см с Али с коротким reach, кстати отлично сделан.
Педали - Expedo CXR SPD с полки, легкие, в каждой по 2 подшипника.
Всякие мелочи вроде тросов, обмотки, флягодержателя - что-то взял с полки, что-то с али.




Общий вес с педалями, флягодержателем, держателем гармина - 8 620 грамм.

Первый выезд удалось сделать уже в марте, спасибо ранней весне.
Получил что хотел. Отличный вседорожный и укатанногрунтовый велосипед. Последующие выезды это только подтвердили.
Рама очень жесткая в каретке, по сравнению с Flyxii просто монолит, никаких посторонних звуков не издает, довольно комфортная при этом.
Тормоза оставили неоднозначные впечатления - достаточно мощные, фантастически удобно настраиваются, но усилие на ручках великовато, через пару часов руки устают.
Задний переключатель ожидаемо без проблем справился со срамокассетой 10-42, shadow plus помогает цепи не прыгать и не долбить перо.
Колеса в варианте Road plus (650b 47мм) просто восторг. Умеренно быстро, крепко и комфортно. Обратно на 700с не хочу.
Horizon хорошо себя показали. К сожалению, выбор покрышек пока небольшой, но это временно.
Есть небольшие изменения, но об этом дальше. Пока задача выйти из 8 кг и она все ближе к выполнению

*************************************
На 27.09.2020 выглядит так



На 15.10