UST - тема для обсуждения? Или почему бескамерка рулит!

[Pranevich Ihar]

причем тут принцип сопротивления качению

возрастает жесткость при равном начальном давлении

Увеличение жёсткости колеса приводит к снижению его трения качения.

[MEHANIK]

Увеличение жёсткости колеса приводит к снижению его трения качения.

Увеличение мягкости колеса приводит к снижению его трения качения на неровных и мягких покрытиях.)

[Balor]

А причем тут принцип сопротивления качению -если часть работающего на сжатие газа заменили в обьеме несжимаемым веществом - надо просто осознать в чем отличие деформации вещества от сжимаемости газа где большую часть прогрессивно сжимаемой смеси азота с кислородом заместили несжимаемым веществом неорганической химии работающей лишь на деформацию своей формы при неизменности обьема в замкнутом пространстве . Суть в том что внутри становится просто меньше воздуха - который замещен пластиком -хоть и деформируемым.

Если все еще непонятно -возьми большой шприц -кинь в него кусок поролона и сжимай не касаясь самого поролона - ощути на руке работу и прогрессию сжимаемости . Причем сам поролон неизменен в обьеме -он просто занимает его . Затем вынь поролон и попробуй еще раз .

*Объём воздуха* там вообще не имеет значения (точнее, он там дело десятое). Забудьте.
Пневматическое колесо - это "пружина" из каркаса с вязкоэластичной компонентой, которую добавляет покрытие из резины для сцепления и защиты плетённого каркаса, жёскость "пружине" задаёт ДАВЛЕНИЕ воздуха и внутренний радиус "цилиндра", который формирует покрыха с ободом. Никакого отношения к работе аморта покры не имеет, т.к. в процессе езды и даже пробоев покрыхи объём и давление внутри почти не меняется.

Чем заниматься фигнёй, лучше поставь гораздо более простой опыт - прикрути ВД (или даже обычный манометр) аморт к аморту и попрыгай на велике. Повтори с покрыхой. Сравни результаты.

---------- Добавлено в 21:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:14 ----------

Увеличение мягкости колеса приводит к снижению его трения качения на неровных и мягких покрытиях.)

Потому что необратимая деформация грунта жрёт гораздо больше энергии, чем петля гистерезиса даже самого "некатящего" колеса.

[Pranevich Ihar]

мягкости

Нет такой физической величины, в отличие от жёсткости, которая, в соответствии с законом Гука, равна отношению силы к величине деформации: k= F/x.

[Стэн]

Нет такой физической величины, в отличие от жёсткости, которая, в соответствии с законом Гука, равна отношению силы к величине деформации: k= F/x.

Жопа есть, а слова нет(с)
Люди кашкор обсуждают, а вы опять со своими рельсами-шпалами.

[MEHANIK]

Нет такой физической величины, в отличие от жёсткости, которая, в соответствии с законом Гука, равна отношению силы к величине деформации: k= F/x.

Зато мягкое колесо катит по корням лучше чем жесткое.))

[Pranevich Ihar]

мягкое колесо катит по корням лучше чем жесткое

Против этого не видно оснований для возражений.

И конструкции соответствующие: ровная твёрдая дорога - жёсткие колёса, нет- мягкие.

Жёсткости систем отличаются в тысячи раз, однако, причины возникновения трения качения одни и те же,- деформационные потери энергии, которые существенно меньше в первом случае, чем во втором.

[MEHANIK]

Против этого не видно оснований для возражений.

Переведу на русский понятный ))
У мягкого колеса накат лучше, чем у твердого.

[Pranevich Ihar]

понятный

На ровном твёрдом покрытии трение качения жёсткого колеса существенно меньше, чем мягкого.

Увеличение жёсткости колеса приводит к снижению его трения качения.

В виду имелось минимально возможное значение коэффицинта трения качения.

---------- Добавлено в 19:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:36 ----------

У мягкого колеса накат лучше, чем у твердого.

Что это не всегда совсем так, или совсем не так, легко убедиться, заметно уменьшив силу натяжения спиц.

---------- Добавлено в 19:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:39 ----------

Ехал несколько раз десятки километров на полностью спущенных колёсах и частично, медленный прокол, по хорошей дороге. В первом случае колесо было существенно жёстче, чем нужно, во втором мягче, но катилось жёсткое лучше.

[MEHANIK]

На ровном твёрдом покрытии трение качения жёсткого колеса существенно меньше, чем мягкого.

Что не всегда так или совсем не так, в этом легко убедиться прокатившись на шоссере с покрышками 20мм и максимальным давлением 10-12атм по современному асфальту посыпанному мелким гравием (изнашиваемый слой) , а затем приспустить давление на 2-3атм и повторить поездку.))0

заметно уменьшив силу натяжения спиц.

не зачем приплетать другие факторы, мы сейчас обсуждаем только разное давление в покрышках велосипеда.)