Я обычно на электричке еду, на метро там. Ну или такси беру. Ваще не устаюСообщение от modus2000
|
|
|
|
Я обычно на электричке еду, на метро там. Ну или такси беру. Ваще не устаю
Здесь могла бы быть какая-то чушь
я не уделал, а просто пересказал тебе (можно же на ты?) целые институты, которые как бы аксиома.
при кручении педалей больше всего энергии жрёт двухподвес
чуть меньше хардтейл с вилкой
и легче всего раскручивать ригид
я не знаю, почему ты имея вилку с блокировкой не почувствовал это , у меня только одно объяснение - возможно ты стоя на педалях не пробовал изо всех сил максимально разогнать велосипед.
С включенными амортизаторами ты сразу почуствуешь как усилие "вязнет" в раскачке амортизатора и вел не едет вперёд. А на ригиде ты жёстко отталкивашься вверх в педаль, иногда с пробуксовкой колесо заднее
???
Столько новых откровений за раз, что у меня уже мозг пылает!
да я не правильно выразился.
дело даже не в усталости, а в том, что например на ровном асфальте приятнее "топить" на выключенной вилке.
вилка не гасит "раскачку" и вел просто летит вперёд
---------- Добавлено в 15:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:44 ----------
может мы слово "накат" по разному воспринимаем?
накат в моём понимании это то, как эффективно и легко катит велосипед от кручения педалей
Абсолютно верно. На этом можно данный вопрос закрыть.
Топить на асфальте это каденс 100+. У меня вилка так часто качаться просто не умеет. К тому же всякие мелкия ямки и колдобинки все равно попадаются. Идеального асфальта в природе вообще не видел, даже в европах мелкие огрехи нет-нет, да встречаются. Хотя возможно, на автострадах он приличней, но туда на велике низзя.
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Следует ли из этого, что гонцы КК тупо не в курсе всех этих откровений?
А что, сел на ригид - и тут же покатил быстрее всех! И никаких лишних затрат.
Да и все бы вообще катали на ригидах.
Однако что-то мешает... Давай подумаем, что. Уж не увеличивающееся ли сопротивление качению, когда вся энергия неровностей поверхностей бьет тебе в тело, а не поглощается передней и задней подвеской?
Сопротивление накату - это в принципе суммарное количество сил, препятствующих движению вперед.
блокиратор есть?
топить это так:
спереди самая большая звезда
сзади самая маленькая
стоя (!) на педалях
разгоняйтесь до максимальной скорости по ровной дороге
при этом заметите, чтобы развить максимум скорости вам придётся как бы "подпрыгивать" и всем весом своим сваливаться на педаль, раскачиваясь веерх вниз и немного из стороны в сторону и используя для давления на педаль массу своего тела, а не только сгибающую силу ноги
вот на ригиде два-три таки выпада позволяют с места разогнять вел и дальше просто катить накатом.
а с включенными амортами сразу чуствуешь что энергию "прыжка" погасил аморт и только зря силы потратил
---------- Добавлено в 16:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:02 ----------
нет, не сопротивление качению
а ослабление контакта колеса и дороги на кочках мешает
И харош разговаривать со мной в таком тоне, как с дурачком. Ты сейчас реально заблуждаешься и я тебе вежливо объясняю в чём именно.
Так вообще-то многие делают, циклокроссом называется.
Сопротивление качению не увеличивается. Влияют другие факторы, например, у ригида на кочках очень страдает управляемость. Всякий, кто ездил на ригиде, очень хорошо об этом знает.
В таком случае, накат зависит от внешних условий, а не от велосипеда. В некоторых условиях самый накатистый вел это фэтбайк на шиповке.
Здесь могла бы быть какая-то чушь
"сел на ригид" не покатит из за кочек.
А вот "выключил вилку на ровной дороге" - это да, огромный бонус
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием