Не понимаю электровелосипеды. ЧЯДНТ?
Заказ пришёл установить кит-набор на обычный велосипед. Надо сказать, что электровело за последние годы совершило достаточно большой скачок в развитии от кубических ящиков, изоленты и пучков проводов до вполне эстетичных китов, спрятанных во внутрирамные сумки. Вполне неплохой кит - умеренные 500 Вт, редукторное переднее мотор-колесо, управление как ручкой газа, так и системой помощи педалированию.
Правда, пожалуй, насчёт эволюции пучков проводов я погорячился. Меньше их не только не стало, вообще цели как-то минимизировать провода нет. Про местами двукратную избыточную длину я молчу - все велосипеды разные, а оставить незапаянные хвосты и насыпать обжимных разъёмов наверное слишком сложный вариант для конечного юзера. Что идёт на руль. Это ручка газа (три провода), два концевика в тормозных ручках (по два провода) и огромный дисплей (шлейф из 5 проводов). Все они втыкаются в контроллер - отдельную алюминиевую коробочку с кучей хвостов (опять же неясно, что мешало установить разъёмы на корпусе, что многократно упростило бы прокладку), для которой давалась отдельная сумочка (обычная универсальная велосипедная), но я смог упихать контроллер в сумку к аккумулятору. Вообще все провода от всей периферии втыкаются в контроллер. Я не понимаю, что мешало всё, что на руле воткнуть в дисплей, чтобы не тащить дублирующиеся километры проводов по раме до контроллера. Тем более, что все провода не силовые, ручки вообще дублируются (они параллелятся на входе в контроллер), один из трёх проводов ручки газа - явно тот же минус, что и на концевиках. Было бы гораздо эстетичнее. У дисплея есть три кнопки - выключатель и регулировка мощности мотора от 1 до 5. Они - на отдельной сопле с хомутом. Что мешало разместить кнопки непосредственно на корпусе дисплея - непонятно.
В общем, 70% времени монтажа ушло на упихивание проводов.
Ну что, тест-драйв? Да, тащит хорошо. Но несмотря на то, что мотор имеет мощность, сопоставимую с силой человека, ПЕДАЛИ НЕ НУЖНЫ. Управление, похоже, происходит одним способом - вкл/выкл. Система помощи педалированию - это диск с магнитами на валу каретки и геркон на раме. По его замыканиям мозги понимают, что педали крутятся - и мотор начинает херачить на полную (или насколько установлена его мощность) независимо от того, с каким усилием/частотой ты крутишь. Можно вообще крутить только для вида, оборот за 5 секунд - будет так же исправно тащить. Происходит это до выхода мотора на максимальные обороты, это на глазок немного за 30 км/ч. Причем развивает он эту максималку НЕЗАВИСИМО от установленного уровня мощности. Просто на слабых уровнях разгон происходит чуть медленнее. Если конечно, будет жоский подъём или влобешник, то до максималки мотор не раскрутится, особенно не на "пятёрке", но в обычных условиях он стабильно раскручивается. Ехать на моторе с меньшей, чем его максимальная скорость - НЕЛЬЗЯ. Либо постоянно подгазовывать и бросать газ. Ну а если ещё и крутить? Увы, даже если педалить весьма активно - это даёт прибавку от силы 5 км/ч, т. е. не более 15% к скорости. И нафига тогда педалить? Нафига все эти передачи? Единственное, когда педалирование помогло и было интересно - это в грязи. "Полноприводный" велосипед весьма непринуждённо проезжает говна. Причём только на моторе он зарывается, а только педалями велик риск забуксовать и встать. Во всех остальных случаях педали бессмысленны. Я это понял, когда заметил, что достаточно крутой подъём я "заезжаю" на 44-11...
Может быть есть комплекты и с другой логикой управления двигателем, но этот комплект, а также ещё пара велосипедов, на которых я прокатился - управляются именно так. А когда мотор выключаешь - это просто 25...30-килограммовый велосипед с неэффективной посадкой и некатящей резиной.
Какой в этом всём кайф - непонятно. Либо велосипед, либо электромотоцикл. Либо... может, есть иная логика управления мотором?
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Shuriken
