Про давление: теория

[Single32]

И скользят и катятся. Если бы не скользили, то и не изнашивались бы. Для сопротивления качения эта формула не подходит, там более важна гибкость покрыхи, а вот для поперечного скольжения вполне.
При качении трение об асфальт тоже присутствует. Покрыха тороидальная, а асфальт плоский. Чтобы пятно контакта стало плоским резину нужно деформировать. Корд мешает ее растянуть и некоторые точки (ну... не некоторые, а все в разной степени) в зоне пятна все же вынуждены смещаться и скользить по асфальту. Поэтому не делают очень мягких и цепких компаундов - страдает накат.

[Joverta]

Каждый год одно и тоже мусолится

[Foil]

Для сопротивления качения эта формула не подходит, там более важна гибкость покрыхи, а вот для поперечного скольжения вполне.

Для скольжения тоже не подходит в данной теме.
Если давление в покрышке менять, то скольжение остаётся прежним.

[Single32]

Foil, Вы хотите сказать, что на надутых до дума трубках и полуспущенных в поворот можно валить одинаково?

[Foil]

Foil, Вы хотите сказать, что на надутых до дума трубках и полуспущенных в поворот можно валить одинаково?

По-разному. Но в данном случае это больше зависит от деформации боковин, а не от силы трения.

[Single32]

Foil, Ну Вы совсем меня запутали. Сила трения - это единственное, что удерживает нас на дороге. Деформация боковин чем не угодила? Покрыха то круглая, чай, не автомобиль.

[Foil]

Сила трения - это единственное, что удерживает нас на дороге.

Но мы ведь обсуждаем давление, которое на эту силу не влияет.

[Single32]

Foil, Ну тогда опишите процесс, почему все таки на дубовых покрышках в повороте намного "веселее" чем на подспущеных. Сила трения то одна и та же получается. Да, объясните это мотогонщикам например, а то они совсем дураки и качают 0.9 бар в колеса.

---------- Добавлено в 12:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:44 ----------

Полистал литературу на предмет площади контакта. В некотором плане
Foil прав. "Сферический конь в вакууме": по формулам все красиво, трение от площади не зависит. Тем не менее, остаются еще 2 фактора - стабильность коэффициента трения, и предел силы трения, при которой начинается сдвиг слоев резины. Про мотогонов я затупил, у них еще есть прогрев к велосипедам вряд ли можно применить. Думаю при пятне контакта с монету имеет смысл утверждать, что эти факторы важны.

[multig]

у них еще есть прогрев к велосипедам вряд ли можно применить

В холодные весенние и осенние деньки покрыхи весьма хреново цепляются за асфальт при торможении. Особенно за мокрый. В теплую погоду все гораздо лучше.

[Mishka]

Если быть дотошным, то да) Часто плечи протектора делают из более мягкой резины, чем центр, то есть уже чуть-чуть другая пара трения, вернее их комбинация. Но имелось ввиду канешн сопротивление качению.

Если быть дотошным, то коэффициет постоянный. Переменный "тип поверхности". А вот для каждого материала и типа -- коэффициет свой.

---------- Добавлено в 17:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:58 ----------

Да, имелась в виду детская формула силы трения из физики - F=f*N, где f- коэффициент трения, N - реакция опоры.
Если брать нормальный коэффициент, то он зависит от многих факторов, но не от площади. Тогда площадь учитывается в формуле по другому.
Вложение 487734

Он и не зависит от площади. От площади зависит сила прижатия, которая из давления (сила на единицу площади).

---------- Добавлено в 17:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:00 ----------

Для сопротивления качения

Да при каких тут делах сопротивление качения? Разговор про трение скольжения и трение покоя.