А глянуть в ближнем зарубежье? От Белгорода смотаться не далеко.Сообщение от Trooppa
|
|
|
|
А глянуть в ближнем зарубежье? От Белгорода смотаться не далеко.
Так, всё же склоняюсь к аутхор ронин сл, но рама 52 размера только в "вершинах", а в других магазинах зато дают скидку до 15%. Даже не знаю, стоит ли рискнуть и с ростом 175 взять 54.
а bwn писали про Ronin SL? Может, он вам поможет...
Я в вершинах таки выпросил скидку 10% и забронировал ронина сл размера 52, всё же ронин, я надеюсь, у меня надолго и не хочется промахнуться с размером.
Вы всерьёз полагаете, что получите здесь ответ? "Наивный чукотский юноша".
Народ, я совсем запутался в этих гравелах, циклокроссах, туринг-адвенчурах и тд и тп. Мне в 90% надо катать асфальт и изредка съезжать на укатанные более менее тропы, иногда конечно с буграми и тд.
Specialized Diverge/Allez/ROUBAIX к каким условиях езды подходят?
На данный момент рассматриваю покупку б/у вот такого (https://www.evanscycles.com/speciali...-58cm-EV305754) за 720$.
Последний раз редактировалось OPTIMUS1; 03.06.2018 в 15:08.
Эта версия Diverge ближе к adventure. Это enduranсe шоссер с покрышками пошире. Но больше 35 туда не встанут. Даже 35 не все можно поставить. У меня женская версия этого вела. Условия были как у вас. Покупкой довольна. Отлично едет и по асфальту и по грунту. Легкий off road отлично держит.
Новый Diverge уже идет как гравел. Там на карбоновой версии и 42 можно поставить.
Allez это спешевский начальный endurance шоссер. На нем нет дисковых тормозов.
---------- Добавлено в 08:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:09 ----------
Roubaix это спешевский карбоновый endurance шоссер. Отличный вел. Новые 2018 года все идут с новой системой амортизации на руле Future Shock.
На данный момент я понял это так:
шоссер - езда по идеальному асфальту;
endurance - езда по асфальту/брусчатке/укатанные грунтовые дороги, менее вертикальная посадка, это вариант Diverge до 2018 года, и колеса указаны 700x28mm, но при желание вы говорите что и 35 можно засунуть;
Allez - тот же endurance, дешевая версия Diverge;
гравел - тот же endurance только еще шире колеса для еще большего бездорожья?
Нет Allez это не дешевая версия Diverge.
Это чисто endurance. Дайвержи уровня Аллез стоят примерно одинаково с ними. Разница в цене небольшая, за счёт наличия дисковых тормозов. Например, разница в цене между Дайвержем на соре и таким же Аллез всего 150 долларов.
Endurance это шоссейный вел с более расслабленной посадкой, а не не гоночный. Он для длинных расстояний, бреветов.
Про гревел да, примерно так. Это практически endurance велы с возможностью поставить более широкие покрышки. По крайней мере те, что предлагает Specialized.
Diverge до 2018 года не совсем endurance. То есть он, конечно, на базе Аллез, но, у него дисковые тормоза и более широкая резина. Плюс ещё мелочи.
---------- Добавлено в 08:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:39 ----------
Теперь конкретно по вашему велу.
Насколько он б/у?
Интересное наблюдение.
Оказывается, у мужской/унисекс версии прошлого Дайвержа стоят в стоке всего 700Х28, а не 700Х30/32 как у женской версии. И инфа на Еванс говорит, что больше 30 туда не поставить.
Плюс, это аллюминий А1, а не Е5.
Дело ваше, конечно, и всё упирается в возможность достать новый, но новый дайверж 2018 года на Соре это гораздо более продвинутый агрегат: шире покрышки, тормозная система flat mount, алюминий Е5, through axels. Стоит на $400 дороже новый, по мне, $750 дорого за б/у вел в гораздо худшей комплектации чем его новая версия.
---------- Добавлено в 09:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:56 ----------
Я купила старую версию вместо новой, ибо разница в цене получилась $500. Но, старый чисто женский Спеш имеет хоть и кабельные, но гидро тормоза, имеющие очень хорошие отзывы (судя по отзывам эти тормоза гораздо лучше механических на новой версии), покрышки и колёса стоковые такие же. Плюс, на моем веле карбоновая подседельная труба, у новой версии на тиагре алюм. Решила не переплачивать $500 за flat-mount механику, through axels. Плюс, в новой версии цвет женский просто мрак.
Последний раз редактировалось LadyHamilton; 03.06.2018 в 16:07.
Тут такое дело - сложно так однозначно классифицировать велосипеды, тем более вписать в классификацию столь странный жанр/тип, как "грэвел".
Более-менее легко отделить "гоночные" шоссейные велосипеды от "эндурансов" в рамках геометрии рам (при том же размере эндуранс будет предлагать более высокую рулевую трубу и будет немного короче - это позволяет сесть/продать (!!!) на такой "тоже шоссейный" велосипед тем, кто на "чисто спортивный" не готов морально или физически.
Для продвижения таких велосипедов Каннондейл, Джайнт, Трек и Спеш гоняли, соответственно, Синапс. Дефай, Домане и Рубэ энное количество лет по всем "классикам" в целях рекламы (нынче же там же ездят и на "аэро" Фойлах, и на "гоночных" Тармаках/Венджах - не в велосипеде одном дело же).
Вы правы, пожалуй, в том, что изначально "грэвел" это эндуранс-геометрия плюс очень широкие (по меркам шоссейных велосипедов, конечно) покрышки в 35-40 мм. Но нынче мода и модельный ряд производителей предлагают и более новый взгляд на "грэвел" - это велосипед на колёсах 650В и с резиной 47мм. Вот оттуда новый дивёрдж и черпал вдохновение.
По факту ничего фундаментально нового не придумали - ещё в 50е годы гранд-туры шоссейные ездили на довольно толстеньких колёсах, да и масса этапов проходила по дорогам, где покрытия не было. Ну а нынче это громогласно называется "Gravel is the New Road" и подаётся под произвольным соусом из карбона, стали или алюминия, а также элитного титана
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием