Про крепления и сопромат

[Gleb G]

которая лучше распределяет динамические нагрузки и которая будет опираться на раму не в точках, а по поверхности верхнего пера.

Перо будет изгибаться в зависимости от колебаний колеса, сумка - в зависимости от колебаний груза и конструкции стенок. То есть - по-разному. При монолитной конструкции где-то да будет место максимума разницы колебаний, на котоое придётся почти вся нагрузка, которое и разрушится относительно быстро. Варианты распределения без ущерба - на манер воздушной камеры, здесь не применимы.
---

Значит и сварка не вносит существенного влияния в металл. Иначе и не бывает. При сильном воздействии металл просто ведет.

Вносит (тьфу ты) Оказывает. Примадон чуть выше написал про слабое место возле шва. Металл разрушается под воздействием высокой температуры. А при некоторых видах (не помню по названиям) - становится тоньше из-за самой технологии сварки.

[Fleymerillo]

Перо будет изгибаться в зависимости от колебаний колеса, сумка - в зависимости от колебаний груза и конструкции стенок.

Деформации верхнего пера на хардтейлах вообще отсутствуют. Оно работает на сжатие. Гнется нижнее. Гуглите "ферма", заодно будете понимать, почему именно так сделано. А то тут уже чудо-трек выкладывали, апофеоз работы олигофренов. Лучше б, правда, педальки в новый цвет красили...

Сразу, для тех, кто в железобетонном танке - не, с микрометром вы там чота намерить сможете. Я речь вёл о сколь нибудь значимых явлениях.

Металл разрушается под воздействием высокой температуры.

точно? вы ща не врете? просто я технологии сварки знаю, занимаюсь производством в компании, где металлоемкость конструкции под 100% и это сварные конструкции, литьем занимаюсь и тут мне херасе такую америку открывают? а где почитать про этот научный прорыв?

и да, как это он так разрушается, когда в сварном шве он, совсем сука разрушенный, крепче остального металла становится?

[Piramidon]

Существуют 2 вида припоев...мягкий и твердый. Мягкий до 400гр плавления(электроника) и до 1040(бронзовые). Прошаренные паяют серебром - до 680гр температура при этом твердость и прочность выше бронзового. Если из бронзы сделать раму как ты хочешь то будет чижело а ежели из серебра то дорого. Вот ты что выберешь?
Мне предлагали карбновые багажники за полцены за рекламу на проклятом оранже. Отказался.

---------- Добавлено в 12:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:28 ----------

Скоро будут отмечать пицот лет, как придумали "отпуск". Спецом, чтоб не ломалось. Или шисот. Не помню.

Никто не отпускает...узнавал у производителей.
Есть изначально тубзеты из закаленной стали у производителей.

[Fleymerillo]

Никто не отпускает...узнавал у производителей.

Не отпускают в случаях, когда не требуется. Значит и сварка не вносит существенного влияния в металл. Иначе и не бывает. При сильном воздействии металл просто ведет.

Вот ты что выберешь?

Сварку. Она дает ровно такую же прочность, как и остальной металл. Т.е. это оптимальный вариант. А остальное - от лукавого.

Если из бронзы сделать раму как ты хочешь то будет чижело а ежели из серебра то дорого.

плотность бронзы как у стали. в худшем случае +10%
плотность серебра почти в полтора раза выше

[Hotel1000*]

От модератора - Перенесено из темы https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post7466573

так горизонтальные тяги это и есть прямые или слегка изогнутые алюминиевые или стальные трубки или прутки с уплощением и отверстием на одном конце. Для крепления к раме.

Так и есть.
КМК, лучше самому отмерить трубки и сделать без лишних деталей.

[Крайний]

Так и есть.
КМК, лучше самому отмерить трубки и сделать без лишних деталей.

Разумеется, если есть возможность сделать по месту или заказать.
В инстаграме отслеживаю деятельность нескольких мастерских паяющих рамы для дорожного туризма и комплектные багажники к ним. Технически ничего сложного, разве что никто из них не делает хром самостоятельно, отдают на сторону.
Иногда красят.

[Gleb G]

Технически ничего сложного

Нужен очень точный стапель, что б трубы абсолютно симметрично шли. Ну и если не узловая рама - очень многое зависит от точности вырезов под стыки.

---------- Добавлено в 16:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:25 ----------

Холодное хромирование, применяемое в непромышленных вариантах, сильно отстаёт по стойкости от нормального (а гальванической в малых количествах дорого делать)

[Крайний]

Gleb G, Это само собой. "Ничего сложного" это про багажники. На канале мастера Hirose есть видео про изготовление багажников. Он там чуть ли не на глаз некоторые вещи режет, маркером метки ставит. А в итоге все как в аптеке, - рука набита.

[Gleb G]

Он там чуть ли не на глаз некоторые вещи режет, маркером метки ставит. А в итоге все как в аптеке, - рука набита.

Наблюдал, как слесари с 40-летним опытом работы, пренебрегающие чертежами и доверяющие своему набитому глазу (рукам) лишались месячных зарплат полностью. Могут быть некоторые узлы в багажниках, терпящие слабые отклонения в углах, но есть и те, что ослабят конструкцию и в разы. Если речь о креплении крыльев - одно дело, если о более значительной нагрузке и возможных приключениях в пути - я считаю неприемлемой небрежную работу.

[vittoo]

Разумеется, если есть возможность сделать по месту или заказать.
В инстаграме отслеживаю деятельность нескольких мастерских паяющих рамы для дорожного туризма и комплектные багажники к ним. Технически ничего сложного

тоже наблюдаю за развитием гаражного багажестроения. скажу, что ни один меня не заинтересовал, очень много критических косяков, особенно с передними, где центр масс имеет первостепенное значение для удобства транспортировки. на самом деле точность важна. я уже одну резьбу срезал, так как одна бонка была приварена чуть под углом к плоскости и немного уводила багажник в сторону, надо было все точно дозировать, затягивать винты. точно такая же хрень будет и с багажником, если хоть чуть-чуть криво будет. некоторые мастачки его сознательно делают с громадными зазорами чтоб наверняка. смотрится дико.