титановый недофэт 28x3.25 с пиньёном и странностями)) - сборка
АХТУНГ!!! многабукаф ниже лучше не читать, а то все глаза сломаете, а лучше сразу сходите сюда, посмотрите картинки и начинайтекидаться какашкамиобсуждать в рамках приличия)))
http://dimas000.space/bike/pinion-build/
предсиловие
ходовая
далее лирика плавно кончается и начинается более внятная техническая часть самого прожекта...
итак, с пиньеном понятно. поразмыслив, решил остановиться на девятке, ибо огромный диапазон мне без надобности, т.к. замыслялся турингово-хламовозный-внедорожный байк, на котором быстрее 30 км/ч все равно не поедешь, а с горочки можно и накатом скатиться. у расширенной XR-девятки великоваты шаги между передачами, двенашка могла бы стать хорошим компромиссом - там тебе и диапазон, и шаги мелкие, но я прикинул и решил, что девятки хватит, да и вообще я синглспид'ор, и куча передач со всей этой щелкотней мне не нравится. посчитал, какие нужны будут звезды, да от того и стал плясать. хотя. в принципе, по деньгам-то там разница невелика, особенно в масштабах общего бюджета, зато девятка на какие-нибудь там двести грамм полегче, ололо)))
ах да, еще один стимул к началу всего этого прожекта - появление резины формата 28x3.25. ибо "старый" байк проектировался под 3.0, и 3.25 туда если и войдут, то хреновато, а для полноценной езды надо бы "со свистом", а попробовать новый размер хочется.
с трансмиссией разобрались, с резиной само собой ясно, а вот со втулками надо было что-то делать. варианты с фривилом отпадали сразу из-за надобности большой звезды (где достанешь, скажем, фривил на 40, а?), да и кто из синголспидных втулок вообще умеет в такой широкий цепьлайн? мелкие звезды не хотелось, да и мелкие на пиньен только родные, а они алюминиевые, а это уг. неплохим вариантом виделись втулки "под короткий барабан", но они что-то все стоят как-то совсем неадекватно (крыскинг за ~500 евров тому пример). поставить любую обычную мтб-шную кассетную втулку и не выпендриваться - тоже не вариант, ибо отстойная несимметричная спицовка с уродским плоским зонтом справа, городить такое сознательно и за свои же деньги хотелось меньше всего. тогда я подумал о фэт-втулках и стал гуглить, а какие вообще размеры имеет этот ваш кассетный барабан, и получится ли ли у меня на фэт-ктулхе нужный цепьлайн? как оказалось, отлично все получится. в поисках втулок мечты наткнулся на вот такую штуку:
http://bikesgate.ru/wheels/hubs/zadnie-vtulki-dhq/
(оно сейчас еще и по скидке, а я по 5100 покупал). их и заказал две штуки сразу по адресу: город Королев, улица такая-то, спросить Рапид. почему две? а потому что концепция взаимозаменяемых колес (подсмотренная когда-то у Сюрли на каком-то Пагслей или чем там) мне в свое время зело понравилась. в самом деле, сломал что-то в задней втулке (будь то планетарка или сорванные собачки в кассетном барабане) где-нибудь посреди болота/леса/пустыни/etc - и что делать? а так - колеса поменял местами и дальше поехал!
еще один довод в пользу такой концепции - сейчас у меня куплены две разных покрышки - Duro Miner и VTF Bulldozer, которые я хочу потестить в разных сочетаниях - то спереди, то сзади. так вот, переставить колеса (даже с учетом того, что надо будет перекидывать звезду с проставками с одной втулки на другую) лично для меня гораздо проще, чем возиться с перебортовкой резины (которая еще и в грязи вся, да ну на!), ибо последнее я очень не люблю (да плюс шанс зафаршмачить камеру монтажкой при установке тугой покрышки - было не раз уже).
как раз за счет большей ширины у этих втулок незначительно отличается расстояние от центра до фланцев, что дает почти симметричную спицовку и разницу в длине спиц порядка 1-2мм (короче, можно использовать одинаковые и не парить себе мозг).
еще один фактор - новый для меня (и вообще новый) стандарт этих ваших стильных-модных-молодежных сру-осей (от слова through, а не чего-то там еще). я, если честно, не до конца понимаю, зачем все это придумали. что эксцентрики говно - это бесспорно. но есть же оси на гайках, 10мм стальную ось не так-то просто согнуть/сломать, вон миллионы планетарщиков и прочих синглофиксеров ездят и в ус не дуют (про трещотки речь не идет, там дело не в самой оси). а кому мало 10 - вон у БМХеров есть 14мм оси. у разных там даунхилльщиков или суровых триалюг, понятно, свои заморочки, но эти что угодно сломают, это вопрос времени, а обычным людям все эти 12, 15 или (стучать-колотить!) 20мм - как собаке пятая нога. но производятлы почему-то считают, что гайки для лохов, поэтому выбор - либо эксцентрик, либо сразу сру-осЯ.
когда-то, еще до начала сабжевого проекта, я ездил в Рапид за багажниками или чем там еще, и Денис мне показал, на что вообще похожи эти ваши сру-оси. в целом неплохо, как оказалось, но есть странные нюансы. например, гайка, к которой идет специальная шайбочка с усиком, фиксирующая эту самую гайку под таким углом, чтобы при полной затяжке рукоятка оси смотрела куда надо. нет, жить можно, но че-то геморрой какой-то на ровном месте... или вот решение от ДТ, кажется - ручка посажена на шлицы и подпружинена, а оттянув на себя, ее можно провернуть в любое положение. этот вариант, хоть и более дорогой, мне все же больше приглянулся, и я решил ориентироваться на него.
при всем при этом, мне категорически не нравились новомодные рапидовские слайдеры, которые вот такие:
https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net...68&oe=5A922965
перво-наперво - вставки у них алюминиевые, а люминь я не люблю из религиозных соображений и стараюсь по возможности избегать. конструкция чисто эстетически больно громоздко выглядит (это лично мое мнение, если людям нравится, то и отлично!), при этом все какое-то ажурное (пусть и просчитанное с десятикратным запасом прочности, я про визуальную составляюшую). тормоз внутри треугольника - я не вижу никаких преимуществ, кроме лишнего геморроя при установке. короче, не вставляют они мне, зато зело нравятся "старые" цельнотитановые брутальные слайдеры.
по пути я узнал, что "12мм ось" подразумевает минимум три варианта резьбы с разным шагом, для чего и делают в Рапиде сменные алюминиевые вставочки. никаких сменных вставочек, а тем более ляминевых мне не хотелось, а еще оказалось, что один из вариантов этих самых осей - 12x1.75, то есть обычная резьба М12. тут-то мне и пришла в голову идея, которой хорошо троллить тутошнюю публику: а почему бы не взять тупо болт "12 на сколько надо", ибо хваленые суперпупероси оказались из себя пустотелыми ляминевыми опять же дудочками, а тут цеьный стальной болт! я повычислял, прикинул по чертежу и пришел к выводу, что нужен мне будет 12x200. как оказалось, таких размеров либо нет, либо че-то пипец дорого, но в одном местном магазине (хоть и на другом конце города) нашел вариант из нержавейки. правда, в реальности их не оказалось, и оцинковки тоже не было, так что пришлось взять 12.9 - такие точно хрен я когда сломаю, и они переживут меня и весь этот байк, если раньше не заржавеют))) так что осЯ у меня вот такого плана:
http://www.mir-krepega.ru/topstrong/...ost-11738-12-9
потом можно будет поменять на нержу или там оцинковку. кстати, центральный болт крепления шатунов у пиньена как раз идет под шестигранник на 10, а тут опа - а он у меня уже есть как раз!
в общем, по моей просьбе мне сделали "старомодные" слайдеры на основе обычных, натокарив и вварив специальные втулочки вместо прорези под ось - слева просто с дыркой, справа резьбовую. ламповый цельнотитановый эксклюзив, короче))
рамца
рама сама по себе ничем необычным особо не выделяется, кроме "подковы", позволяющей впихнуть невпихуемое, очень высокого рулевого стакана под очень высокую вилку (о ней позже), ну и вот дропаутов - "старых" слайдеров на новый лад. мост под коробку стандартный, как на всех пиньёнских рамах Рапида. он тоже интересный сам по себе. эта монументальная кострукция варится из двух половинок толщиной 24мм, которые режутся на ЧПУ-фрезере из толстенной плиты. режутся что-то очень долго, дохрена часов режутся...
подкова создавалась в долгих муках творчества, ибо самая сложная задача во всем этом деле - впихнуть невпихуемое, то есть подружить перья, толстую резину, звезду и шатуны. именно шатуны, кстати сказать, и есть главный ограничивающий фактор, ибо это в их ширину нужно вписать все остальное. и если звезду можно обойти более длинным чейнстеем и всякими ухищрениями, то от ширины шатунов никуда не денешься. конечно можно поставить фэтбайковские, но огромный куку-фактор лично мне просто не подошел бы - мне даже на широких мтб-шных не шибко-то удобно, я вот на шоссейных себя чувствую в самый раз, а об фэтовскую "раскоряку" ноги сломаю. таз у меня узкий или что там еще, не знаю... в общем, вариантов этого дела рисовалось-обсуждалось много, а однажды широко известный в узких титановых кругах Феникс подкинул одну идею, как это все дело реализовать в виде эдакого двутавра из 3мм листа, за что ему отдельное спасибо. я прикинул, порисовал, повертел так и эдак, адаптировал конструкцию под свои реалии, нарисовал деталировку для сборки всей конструкции с помощью пазов, и вот мне нарезали все это счастье на лазерке и сварили в единое целое
(я извиняюсь за кучу упаковочного мусора, съемка велась непосредственно в процессе "анбоксинга" и не ради художественной ценности) зазор от шатунов до перьев почему-то вышел меньше, чем должен быть по чертежу, но тут есть интересный момент. в пиньенском мануле процедура установки шатунов описана так: насадите шатуны от руки до упора, затяните центральные болты до такого-то момента, потом потяните шатуны наружу до конца и затяните болты крепления шатунов. так вот, на себя их тут конечно никто не тянул, ибо насажены они чисто для транспортировки. вообще, дурацкий способ крепления, по-моему, разрезные эти шатуны, стянутые двумя вшивыми М5 - почему не сделать конусную посадку, вон на Ховитцере отлично применяется, не говоря уже про квадраты (не надо рассказывать, что квадрат говно. а уж Ховитцер, во всяком случае, даунхилльная тема и рассчитан на нефиговые нагрузки)? в общем, это дерганье наружу, видимо, не просто так там уопминается, так что попробуем...
а в остальном - рама как рама. дополняют общую картину интегрированный багажник с авторскими боковыми дугами (не буду говорить, что раньше никто таких не делал, но конструкцию я придумал сам по себе, когда рисовал багажники на Кроссчек, и вживую вышло весьма неплохо (на некоторых фотках он на заднем плане фигурирует), поэтому и здесь сделал аналогично) и сексуальный изгиб верхних перьев (что, по идее, должно давать чуть лучшую амортизацию, чем с более прямыми, ну и эстетика же ж!) .коль скоро это туринг - без багажника смысла в нем нет, а раз так, то почему бы не приварить его сразу, избавившись от лишних болтов, которые может срезать, или они выкрутятся, потеряются, наоборот прикипят, да и вообще, чем меньше разборных соединений, тем надежнее.
вильца
с вилкой - отдельная тема. естественно, двухкоронка, без этого никуда! тут дело простое: выше жесткость и все такое прочее - это понятно, но это так, бесплатный бонус, а на самом деле - чисто эстетический момент. не то чтобы понты и закос под что-то там, а просто вот прикалывают меня такие вилки, радуют глаз - так почему бы и нет! поскольку колеса у меня взаимозаменяемые, и втулки одинаковые, то и вилка под ОЛД 170, лол. ну и длины какой-то эпической, но это тоже не просто так. вот она, длинноногая:
на фото еще так себе, ничего особенного, а вживую это чудо выглядит реально пугающе! ширины здоровой, длиннющая, ноги 35-е тоже внушают - я, если честно, сам испугался, когда в первый раз увидел)) ибо одно дело на чертежах, и совсем другое - когда в руки берешь такую байду. одна траверса верхняя уже вызывает уважение. я не удивлюсь, если у людей будет любимый вопрос "это от мотоцикла, что ли?")))
с тормозом там, кстати, все просто - крепление варится под стандарт задней втулки, диски ставятся одного размера (180 воткну), и вуаля! правда, рапидовцы забыли напрочь сделать на ней крепления под поилки (с наружной стороны ног) и даже бонки под трос. ибо был отдельный чертеж со всякими бонками-поилками, чтобы не загромождать основной, и по нему все в точности сделали на раме (впрочем, одну таки забыли), а вилкой сделали по основному чертежу, забыв нафиг про "крепежный")) бывает, знаете ли))
конструкция траверс тоже вся состоит из "лазерных" деталей. фигурные дырочки на нижней сделаны не только для вентиляции и облегчения на пять грамм (шутка), а для фиксации грузца на переднем багажнике и отчасти для сомнительной эстетики. верхняя траверса центральным зажимом заодно фиксирует регулировку рулевой, вместо выноса.
сруль
да-да, именно что вместо выноса. ибо руль у меня тоже своеобразный. состоит он из двух половинок, который крепятся непосредственно к ногам вилки, причем ниже верхней траверсы. такую тему я как-то увидел на одном мотоцикле (да оно, как оказалось, много где так сделано на "типа гоночных" - не знаю уж, как правильно называется, - мотиках), и идея мне понравилась как внешним видом, так и функциональностью.
преимуществ тут целая куча. можно регулировать высоту руля без необходимости снятия выноса (которого нет), перестановки каких-то колечек и, самое главное, повторной настройки рулевой каждый раз, ибо рулевая тут вообще не при делах - все как на резьбовой рулевой, только лучше. причем высота варьируется в достаточно широких пределах. выше жесткость всей системы, ибо прямая связь руля с ногами вилки и через них со втулкой, нет никакого скручивания штока и прочей фигни. при загрузке в тамбур электрички и прочие узкие места руль можно просто сложить, отпустив четыре болта)) ну да, его можно свернуть и на классической конструкции... а самое крутое - у него регулируемый угол рукояток! можно выставить более комфортную посадку с загибом назад, а для какого-нибудь бездорожья - повернуть вперед и получить широкую прямую палку... в конце концов, не надо покупать вынос, испытывать муки выбора и все прочее - миллиметры какие-то, градусы, так можно и до синусов с косИнусами дойти)))
с другой стороны, конечно, длиной выноса уже не поиграешься, да и руль абы какой другой не поставишь. последнее не очень-то и надо, а если и припрет - можно там же, в Рапиде заказать какой захочется, были бы деньги и желание. а что касается длины, то здесь все просто, ибо она уже подобрана на "старом" недофэте и уложена в определенные комфортные параметры. так что я взял чертеж той рамы, пририсовал тамошний вынос и получил "нулевую точку" руля, которую и поставил на том же месте относительно каретки и седла на новом чертеже. руль за основу я также взял оттуда, только уменьшил его вылет вперед на 50 мм, задвинув ноги вилки вперед настолько же - для пущей "трамвайности". на самом деле нет (трамвайности там и так достаточно) - чтобы сруль в сложенном виде меньше наружу торчал, да переднее колесо чуть дальше от каретки вынести, чтоб крыло поменьше пинать на ковырялках. в общем, при стандартном угле в 25° (и некоторой "начальной" высоте) ручки руля оказываются ровно на там же месте, что и на "старом" байке, т.е. посадка полностью идентична, несмотря на огого какую длинную раму.
мелочА
из "милых сердцу мелочей" осталось отметить передний багажник и стойку для крыла. тут тоже вышло с элементами троллинга)) багажник внутри вилки? лол, а почему бы и нет, если ширина позволяет. такой длинный он не просто так. во-первых, все равно там места вагон, отчего не использовать. во-вторых, туда я планирую складировать палатку, которая не очень большая, зато длинная, на стандртный багажник плохо ложится. раньше (на разных байках) я вешал ее за вынос, и она болталась под рулем, параллельно оному. в принципе, жить можно, но так себе вариант - а теперь будет штатное место. а по бокам в сумках - все остальное, объемное, но легкое - вроде теплой одежки, спальника там и т.п.
стойка для крыла - штука, также заслуживающая упоминания. к такой концепции я пришел еще на "старом" недофэте, пройдя через разные этапы колхозных крыльев с колхозными креплениями. усы из алюминиевого профиля ломаются от вибрации, из стального - тяжелые, и жесткость тоже далека от идеальной. тогда я прикинул, посоветовался с Денисом из Рапида и нарисовал, исходя из имеющихя на вилке креплений, вот такую штуку:
http://dimas000.space/bike/28x3-build/090.jpg
http://dimas000.space/bike/28x3-build/091.jpg
http://dimas000.space/bike/28x3-build/094.jpg
(квадратная она, потому что крыло плоское, а не потому что нельзя было круглую сделать) стойка показала себя в самом лучшем виде и превзошла все ожидания! установка простейшая, никакого колхоза, все одной деталью, жесткость - просто монументальная, крыло стоит мертво на любой долбучке, ничего не дрожит, да еще при этом почти ничего не весит! в общем, концепция оправдала себя на все 146%, так что как я буду крепить крылья на новом байке - даже вопросов не было! с задним проще, там оно крепится в нескольких точках к раме и багажнику и тоже стоит мертво без всяких дополнительных усов.
здесь, правда, пришлось эту самую стойку усовершенствовать немного, потому как на "старой" вилке крыло крепилось к короне (как везде, в общем-то), а здесь где и крыло и где корона. передний конец крыла будет крепиться к багажнику, задний - к стойке, но между ними надо было еще где-то добавить промежуточную точку. поэтому я пририсовал еще одну дугу. получилась вот такая конструкция:
в отсутствие переднего багажника, кстати (зачем только без него ездить? но вдруг...) можно будет верхнюю часть крыла закрепить с помощью специально обученной пластины П-образной, прикрученной к верхним креплениям багажника. ее можно либо просто согнуть из прямой пластины, либо склепать из прямой и двух уголков - в общем, дело простейшее.
ну вот, пока все. у кого баттхерт, или остались вопросы, или просто кто хочет высказаться, что автор мудак - велком, и да будет срач!
на текущий момент осталось купить спицы и собрать колеса, купить подседел на 31.6 и зажим к нему, собрать и настроить тросы переключения на шамПиньоне (тот еще квест, между прочим), и в принципе лисапед поедет! правда, без тормозов. с тормозами отдельная тема - надо найти диски, которые не скрипят, если таковые вообще есть в природе. ибо из-за этого сраного скрипа хочется выкинуть их к чертям в адъ, и вообще я бы собрал хоть на вибрейках, если бы были такие обода.
в общем, пока торопиться некуда, буду подыскивать недостающее и потихоньку к весне собирать, потому как зимы нормальной у нас все равно - вечно кидает из плюса в минус, то снег с дождем, то дождь со снегом, в общем грязь одна((
PS. транспорт
мы там с Фениксом весьма забавно все это дело упаковали - при установленных втулках получилась тележка на колесиках, можно поставить на них и катить (а можно сесть на багажник и ехать самокатом в Ленинград, лол)
правда, намотанного на втулки скотча таки не хватило, и на передней его ободрало, а вместе с ним ободрало и краску с фланцев, ну да это мелочи жизни - на скорость не влияет, как говорится. зато эта опция здорово выручила - хоть и старался особо не катать, но местами помогала, ибо таскать всю эту груду металлолома, бегая с ней по этой вашей Москве - че-то тяжко как-то. как-никак, все сделано из чистого авиационного чугуна, а это внушает уверенность в завтрашнем дне и.... катит)))
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от dimas000
.
