Это первая сверхтяжелая ракета за 30 лет. Маск спокойно охарактеризовал ее, как "промежуточную между тяжелой и сверхтяжелой". Но вообще-то определение сверхтяжелой больше 50 тонн на НОО, а здесь 64. Такая ракета нужна для всего: для лунных программ, для тяжелых нагрузок к спутникам Юпитера и Сатурна, для вывода созвездий в 5,000-10,000 спутников на орбиту Земли для глобального прямого Инета. НАСА потратила $24 миллиарда пытаясь создать сверхтяжелую, и все еще не готово, и будет безумно дорого за штуку, когда будет готово (около $1 миллиарда за полет). Роскосмос не пытался и пытаться не будет.
— Хэви на 80-90% состоит из частей Фалкона-9. Вторая ступень идентична, все двигатели идентичны, боковые ускорители — УЖЕ ЛЕТАВШИЕ РАНЕЕ ПЕРВЫЕ СТУПЕНИ Фалкона-9. Это первая в истории сверхтяжелая ракета, которая делит столько общего с другой, производимой и используемой массово. Это меняет всю логистику и экономику сверхтяжелых, даже если забыть про возвращаемость. Например, двигателей Мерлин SpaceХ сейчас делает около 300 в год, это почти конвейер, с соответствующей экономией масштаба;
— Синхронная работа 27 двигателей. Это впервые. Это то, что пытались сделать и не смогли в советской Лунной Программе, и это помогает открыть путь к еще более мощным ракетам с большим числом двигателей (BFR).
— Возвращаемость. Не будем про нее забывать. Всего на Хэви 28 двигателей Мерлин-1Д. Их них 27 — на трех нижних сигарах могут возвращаться. Во время тестирования вернулось 18, центральный кор не смог затормозить для мягкой посадки. Тогда расходная часть только 2-ая ступень, так же, как и в Фалконе-9. Если сейчас Хэви в 2 раза мощнее, чем Delta VI Heavy, и в 5 раз дешевле, то с обкаткой возвращаемости могут быть параметры в 1.5 раза мощнее и в 30 раз дешевле. Значение этого понятно.
Ответить с цитированием
