Путешествие на оз. Комо, Италия
Озеро Комо одно из самых красивейших мест не только в Италии, но и в мире. Я выбрал его для посещения по трем причинам: горы, вода, воздух. Что еще нужно чтобы отлично провести время?! Конечно, еще нужен велосипед.
20180424_125003.jpg
Долетев в Италию самолетом, я арендовал прямо в аэропорту дизельный минивен Citroen Picasso, для того чтобы добраться до озера и перевести туда велосипед и вещи.
20180425_092535.jpg
Мой запланированный маршрут составлял 100 км и пролегал как вокруг самого озера, так и через небольшие городки поблизости, чтобы можно было пополнить запасы воды. Дорога вокруг озера пролегает через горную местность, поэтому подъемы и спуски ожидают на протяжении всего пути. Общий набор высоты составил 1152 метра, что является достаточно комфортным для меня уровнем, чтобы не упасть вечером с велосипеда без сил.
Учитывая постоянные подъемы и остановки для съемки фото и видео средняя скорость движения составила 25 км/ч, а среднее значение мощности 224 ватта.
Поселился я в апартаментах рядом с местечком Fiumelate на небольшой горе с видом на озеро.
20180423_193546.jpg
Проживание на горе означало, что начинать свой маршрут я буду со спуска с горы, уклон которой составлял 11%. Что в свою очередь также означало, что заканчивать маршрут я буду так же на этой горе, но уже с подъемом вверх.
Прогноз погоды обещал теплую солнечную погоду, поэтому я оделся в шорты и джерси с коротким рукавом. Несколько гелей поместилось в карманы джерси, а изотоником была наполнена только одна бутылка, т.к. вторая была забыта и ее заменила обычная бутылка с водой, закрепленная на раме велосипеда.
20180424_101032.jpg
Выехал я примерно в 9 утра, был будний день и количество велосипедистов для этой местности было относительно не велико. Начало маршрута было легким, учитывая спуск с горы и последующее движение по дороге вдоль озера по относительно пологой дороге. Особенностью итальянских дорог в этой местности является наличие тоннелей, вырубленных в скалах. При этом в тоннелях прорублены окна на улицу для попадания света и воздуха. Это очень красиво, когда ты едешь на машине по тоннелю и можешь наслаждаться красотой озера. Однако обратной стороной является отсутствие искусственного освещения, что приводит к тому, что часть тоннеля хорошо освещается солнечным светом, а другая часть не освещается вовсе, образуя подобие зебры на протяжении всего тоннеля. Для велосипедиста это означает, что в зоне видимости ты будешь только на освещенных участках, а в затемненных отрезках тебя не будет видно, т.к. глаз будет настроен на яркое солнце и не будет успевать адаптироваться к темноте. В связи с этим обязательным аксессуаром я считаю наличие заднего фонаря. Мой светит достаточно ярко, что, однако, не придавало мне уверенности в безопасности, учитывая отсутствие обочины и наличие только одной полосы движения в каждую сторону. Таким образом обогнать велосипедиста можно только нарушив разметку и выехав на полосу встречного движения. К счастью, итальянцы достаточно терпеливы (за исключением ситуации, о которой я расскажу ближе к концу) к многочисленным велосипедистам и не будут тебя обгонять. Пристроившись за тобой они будут сопровождать тебя до конца тоннеля.
Первые тоннели я проехал достаточно быстро, благо они не продолжительные и находились как раз в начале на участке трассы, которую я выделил для разминки. Далее путь пролегал через небольшие городки, расположенные вдоль озера, где из-за светофоров и небольших пробок приходилось выезжать на тротуар, объезжая гуляющих пенсионеров с собачками.
Первые 30-40 километров были самыми комфортными, поскольку сил оставалось много, виды на озеро продолжали радовать глаз, солнце было еще невысоко, меня обдувал прохладный горный воздух, пьянящий своей кристальной чистотой.
20180424_124947.jpg
Маршрут поездки был заранее загружен в Garmin 810, который указывал мне направление движения. Маршрут я не составлял самостоятельно, а нашел и скачал готовый трек на сайте bikemap, выбрав подходящий по протяженности и набору высоты. Garmin 810 скорее показывает направление движения, чем является полноценным навигатором, часто теряя GPS сигнал и выдавая сообщение о том, что я съехал с нужного пути. Возможно, это особенность горной местности, а возможно кривость записанного трека. Трек не всегда точно проходит по дороге, а Garmin пытается привязать его к ближайшей дороге, найденной в своих картах. Что в случае с многочисленными дорогами находящимися параллельно и рядом может ввести в замешательство вас и ваш велокомпьютер. Поэтому прикидывая примерное направление я ориентировался на указатели на дорогах, заранее исследовав нужные названия населенных пунктов на карте.
Так я добрался до середины маршрута, где развернулся и поехал в обратную сторону. При этом, чтобы не ехать по тем же местам, я ехал параллельными дорогами в противоположном направлении.
20180424_121234.jpg
По какой-то причине мой велокомпьютер оказался заряженным не полностью к началу поездки, в связи с чем на оставшихся по навигатору 20 километрам до финиша оставалось порядка 10% заряда. Поэтому я решил перевести его в режим экономии энергии, оставив только запись показаний датчиков и остальной телеметрии.
Ориентируясь на дорожные указатели, я направился в нужном направлении. Направлений, как оказалось, было множество, одно из которых вывело меня на автомагистраль для скоростного движения автомобилей и грузового транспорта. Как следует автомагистраль не имеет одноуровневых пересечений с дорогами и пешеходным дорожками, что исключает возможность покинуть ее до следующего съезда. Возможность покинуть автомагистраль пресекалась с одной стороны горой, а с другой стороны обрывом, при этом перейти на полосу движения в обратном направлении тоже не представлялось возможным ввиду высокого забора. Осталась одна возможность двигаться дальше до следующего съезда. Как оказалось следующий съезд был только через 8 километров, примерно 6 из которых пролегали через тоннели. Не ожидая встретить на дороге велосипедиста водители поначалу немного притормаживали, некоторые пытались сообщить через открытое окно о том, что тут ездить нельзя, другие просто сигналили, проезжая мимо.
Сигнал автомобиля на открытой дороге и сигнал автомобиля, услышанный в тоннеле это два разных сигнала. В тоннеле звук усиливается в разы, а звук грузового транспорта в тоннеле - это просто музыка для слуха велосипедиста. При этом в тоннеле каждый второй водитель считал своим долгом посигналить мне, отдав дань уважения отважному велосипедиста. Этот участок оказался для меня самым сложным в моральном плане, поскольку я услышал большинство существующих итальянских ругательств в свой адрес и прослушал полную симфонию автомобильных сигналов бесчисленное количество раз на фоне покидающих меня сил.
Таким образом я добрался до последнего тоннеля, протяженностью в несколько километров, после которого, по моим расчетам, меня ожидал съезд из этого ада для велосипедистов.
То ли по воле случая, то ли по доброте итальянских водителей, проявивших обо мне заботу, сразу на выезде из тоннеля меня ожидала пара итальянских полицейских, жезлом предлагавшим мне остановиться. Я не очень привык обращать внимание на полицейских, находясь в седле велосипеда, но тут вся серьезность их намерений читалась у них на лицах, пришлось подчиниться.
Мои знания итальянского языка ограничиваются фразами бонджорно и грациа, что не помешало мне прослушать экспрессивную лекцию на итальянском языке о вреде движения велосипедистов по автомагистралям. Взмахи руками, указание пальцами на темное жерло тоннеля и брызги изо рта ясна давали понять о возможных последствиях такой езды, о чем, впрочем, я и сам уже догадался двигаясь последние несколько километров в связи с чем был целиком с ними согласен.
Все это время я пытался объяснить на английском языке, что руссо туристо попал сюда не нарочно, а лишь по вине севшего по дороге навигатора, сопровождая мой рассказ демонстрацией выключенного велокомпьютера. После прений сторон полицейские перешли к истребованию документов, на что получили мои водительские права, а также сообщили о необходимости оплаты штрафа на месте. Стараясь, чтобы деньги не выпали из заднего кармана джерси я осторожно достал банковскую карточку и сказал, что штраф готов заплатить путем безналичного платежа. Такой ответ их не сильно обрадовал и один из них начал заполнять протокол, а второй стал связываться с местным отделом полиции по рации, решая видимо, в какой отдел меня доставить и каким образом транспортировать мой велосипед. Все это время я не оставлял попытки объяснить случившееся случайностью, сбоем техники, ослепляющим солнцем и еще кучей причин, однако знание итальянских полицейских английского языка было эквивалентно моим знаниям итальянского. После 30 минут вынужденного питстопа мне было приказано сесть на велосипед и следовать вперед на съезд, при этом полицейские прикрывали машиной мне тыл от проезжающих автомобилей. Таким кортежем мы доехали до указанной полицейскими развилки, где я остановился в целях получения дальнейших инструкций. То ли мне удалось донести свою позицию по этому вопросу полицейским, то ли нежелание сажать мокрого от жары и усталости велосипедиста в свою машину, но полицейские жестами объяснили мне дальнейшее направление в сторону моего места жительства и убедившись, что я не собираюсь возвращаться обратно на автомагистраль, укатили в противоположном направлении.
Я же, доехав до финального подъема перед домом выжал из себя остатки сил вместе с воспоминаниями о полицейских, оставив только мысль о необходимости использования велокомпьютера с более внятной навигацией.
20180423_194152.jpg
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Pablo39
