Это не объясняет того что на некоторых моделях тормозов ощущение твердого упора на ручке есть. Причем это далеко не самые дорогие и мощные модели, скорее наоборот. Например Hayes Stroker Ryde.
Это не объясняет того что на некоторых моделях тормозов ощущение твердого упора на ручке есть. Причем это далеко не самые дорогие и мощные модели, скорее наоборот. Например Hayes Stroker Ryde.
alistair, ну значит это пример тормоза с достаточно жестким калипером. Был бы мощнее, был бы вкл-выкл, а так, колодки уперлись в ротор, калипер не пучит и ручка дальше практически не проваливается, тактильной отдачи в пальцы нет, нет и модуляции, но коль не стоп-кран, то и не страшно.
Разгибание калипера — это не баг, это фича, ибо другого способа добавить значимый ход ручки после касания колодок ротора на исправном тормозе нет. Те же хоупы, я больше чем уверен, могли бы сделать их калиперы более жесткими, ибо фрезеруемых алю-сплавов на любой вкус и цвет, но имеем тормоз, который настроен так, как настроен, как продвигается в рекламе и вокруг чего строится их маркетинг. Совпадение, да?
Последний раз редактировалось Vorchuh; 04.10.2017 в 09:58.
Не хотел влезать в спор о модуляции, но, на мой взгляд, она бывает двух видов: усилием и глубиной нажатия. Второе, конечно, в итоге тоже усилием, но по факту ощущения другие. Очень ясно я ощутил разницу, пересев в свое время со старенькой иномарки на только с завода.
Так вот, после известного привыкания я предпочитаю модуляцию усилием, которую здесь некоторые называют отсутствием таковой.
Смешно то что калиперы на вид ничем не круче остальных. И кстати, я похожее видел на каких-то дешевых шиманотормозах 300-й серии.
Хоупам надо делать калипер из 2-х половинок как у всех нормальных людей, но и этого мало, т.к. ручка безобразно слабая по современным меркам.
Да ничего им не надо, они заняли свою рыночную нишу и плотно там сидят, с соответствующим маркетингом на тему модуляции и теплой ламповости. Хотели бы сделать и более мощную ручку и сборный калипер из жестких сплавов — сделали бы, в тормозах они поди неплохо разбираются)
Ну и вообще, нафига всем выпускать одинаковые тормоза, чтоб вообще никакого выбора не осталось?
---------- Добавлено в 13:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:10 ----------
Смею предположить, что подобрать правильно дефомрируемый сплав гораздо сложнее и дороже, чем сделать тупую жесткую болванку, особенно в контексте маломощных тормозов.
Традиции рулят. Кмк им тяжело перестроиться, продукт не массовый. А так ты правильно заметил - выживают за счет теплой ламповости.
Как одинаковые? Эргономика разная, мощности разные, защиты от говна почти ни у кого нет нормальной... Я против такого положения дел.
Ну выбор-то все равно есть на любой вкус, в т.ч. защищенных вариантов в основных ценовых сегментах.
Кстати с авто хороший пример. Есть такие, где от лёгкого касания виснешь на ремне, приходится привыкать. А есть, где интенсивность замедления логично пропорциональна усилию на педали. Модуляция есть в обоих случаях, но во втором она, конечно, лучше.
На вело всё это не так явно выражено, поэтому, наверное, столько споров).
Для меня хорошая модуляция - это когда на повороте на расколбасе без напряга получается тормозить передом на грани срыва.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)