Заряженная частица! Nicolai Ion 16

[Smith]

Представляю мой новый горный велосипед для гор.

Причиной сборки нового байка послужили две последние поездки в горы: в Морзин в прошлом августе на свежесобранном ДХ-байке Banshee Legend MK2 и в Крым в ноябре на моем старом заслуженном эндуро-аппарате Nicolai Helius FR. Опыт этих поездок показал, что, во-первых, лично у меня в полноценном ДХ-байке необходимости нет, потому что со своим старперским катанием его потенциал я все равно раскрыть не могу, а оставшиеся 50 недель в году эта тяжелая и дорогая груда железа тупо простаивает без дела. В Крыму и тем более в Москве на нем уж точно делать нечего. А во-вторых, осенний Крым продемонстрировал, что на относительно тяжелом 16-килограммовом среднеходе вполне можно кататься там в свое удовольствие: нормальная посадка и наличие низких передач позволяют пусть медленно, но все же карабкаться вверх своим ходом, а регулируемый штырь и мягкая пружинная подвеска дают оторваться на спусках.

В итоге было решено собрать один байк для всех гор, начиная от Крыма и заканчивая Альпами, взяв все самое лучшее от этих двух. От Легенды - геометрию с заваленными углами и заниженной кареткой, низкое седло, широкий руль, плюшевую подвеску, мощные тормоза; от Хелиуса - нормальную крутильную посадку, трансмиссию с достаточным диапазоном передаточных соотношений и вес байка в разумных пределах. Таким образом сформировались основные критерии отбора для новой рамы: 160-175 мм хода подвески и совместимость с пружинным амортом без каких-либо ограничений; алюминий; колеса 26 дюймов; ось сзади; конический или полторашный рулевой стакан; резьбовая каретка; угол рулевой в районе 65 градусов; возможность поставить Лев на 150 мм; возможность поставить двойник спереди. Или другими словами, новый байк должен был стать полноправным преемником моего старого Николая, но при этом иметь геометрию, больше заточенную под спуски, и обладать всеми необходимыми фишками, которых тот был лишен: ось и толстая рулевая.

Самым очевидным вариантом выглядела новая Banshee Rune, и она была основной кандидатурой, пока я не зашел на сайт Николая и не увидел там раму Ion 16. Я внезапно запал на нее так сильно, что никакие другие варианты уже не смог рассматривать, и вскоре связался с николаевцами, обсудил все нюансы, внес предоплату за раму и приготовился к долгому ожиданию. Немцы на этот раз сильно меня удивили, сварив раму на месяц раньше назначенного срока (при том, что у них очень жесткий график, расписанный на месяцы вперед), поэтому я без проблем успел собрать байк и как следует обкатать его в Алуште в мае. После внесения по итогам поездки пары незначительных изменений в комплектацию байк пришел к своему окончательному виду:





















Фрезерованная зеркальная N на рулевой трубе вместо обычного шильдика:



Новые достаточно ажурные (для Николая) косынки у рулевого стакана:



Название модели, выфрезерованное на косынках на стыке верхней и подседельной труб:





Массивный выточенный из единого куска алюминия линк. Также видно крепление переднего переключателя Direct Mount, выполненное отдельной съемной деталью:



Рама позволяет изменять геометрию (углы и высотку каретки) в небольших пределах. По умолчанию регулировка стоит в положении, соответствующем более заваленным углам и заниженной каретке, и менять что-либо я не собираюсь:



Прокладка всех рубашек и гидролиний по верху нижней трубы - моя собственная инициатива. За кастомную прокладку пришлось немного доплатить, но оно того стоило. Об этом чуть позже.



Чтобы не возникало сомнений:



Брутальный петух, совмещенный с дропаутом и крепящийся к перу четырьмя болтами:



Крепление тормоза PM180, выполненное как надо - с внутренней стороны вставлены стальные бобышки с резьбой.



Под крышкой шарнира с дополнительным уплотнением - шариковый подшипник качения. От игольчатых подшипников в этих рамах Nicolai отказались.



Максимум черного, фрезерованного и фетишного:




Комплектация следующая:

Рама: Nicolai Ion 16 2014, ростовка L, ход 160 мм
Рулевая колонка: Hope интегрированная
Вилка: Rock Shox Lyrik RC2DH 170 мм 2014 с коническим штоком, пружина мягкая
Задний амортизатор: Rock Shox Vivid R2C 216x63 мм 2013, стальная пружина 350 фунтов/дюйм
Подседельный штырь: Kind Shock Lev 31.6x435, ход 150 мм
Зажим подседельного штыря: Hope
Седло: WTB Devo Carbon, титановые рамки

Вынос: Hope 50 мм, 0 градусов
Руль: Race Face Atlas Riser, упиленный до 737 мм
Проставочные кольца: Hope Space Doctor 5 + 10 + 5 мм
Грипсы: Oury lock-on
Заглушки руля: Oury

Каретка: Hope со стальными подшипниками
Шатуны: Race Face Turbine
Звезды: Race Face 22 + 32 зуба
Рокринг: e.13 SuperCharger
Бонки: длинные Truvativ под среднюю звезду и рок, Race Face под маленькую звезду
Педали: Time X Roc
Цепь: Shimano Deore XT 10-скоростная
Кассета: Shimano Deore XT 11-36 10-скоростная

Манетки: Shimano Deore XT 3x10
Задний переключатель: Shimano Deore XT Shadow+, средняя лапка
Передний переключатель: SRAM X.0 High Direct Mount 2x10
Трос, рубашка: YPK

Тормоза: Hope V4 спереди, E4 сзади, гидролинии Hope черные
Роторы: Shimano Deore XT на пауках, 6 болтов, 180+180 мм

Втулки: Chris King ISO 20 мм перед / 142x12 мм зад
Ободья: DT Swiss EX500
Спицы: DT Swiss Competition 2.0-1.8-2.0 с ниппелями DT Swiss Standard латунь
Покрышки: Schwalbe Nobby Nic Evolution Pace Star 26x2.4 для Москвы, Fat Albert Front TrailStar / Rear PaceStar для Крыма
Камеры: Schwalbe Freeride
Колпачки на ниппеля: Mankind

Вес в сборе в московском сетапе - 15,66 кило. Крымский сетап от московского отличается только покрышками и, соответственно, всего лишь 120 граммами веса.

Для Альп заготовлены мясные колеса на втулках Chris King ISO 20 мм перед / DT Swiss 142x12 мм зад и ободьях DT Swiss FR600 с покрышками Schwalbe Magic Mary Evolution Super Gravity VertStar спереди и TrailStar сзади размером 26x2.35, а также тормозные роторы 203+203 мм с соответствующими адаптерами для тормозов.

[Ламер со стажем]

Бохато.
Рабочэ.
Брутально.
Чёрно.
Скучно.

[Ushast1y]

По моему скромному мнению, надо было продолжить традицию с местом фото Николаев
Насколько я смог понять - байк абсолютно в стиле Смита.
Насчет "был сварен" - у него тоже кастомная геометрия?

[meistaken]

Шикарный, радует постоянство и преданность выбранным идеалам, основательно и надежно, выглядит как будто ему 10 лет и в этом нет ничего плохо в данном случае.

[Data_Link]

Подседельный штырь: Kind Shock Lev 31.6x435, ход 150 мм

Незабудемнепростим! Без гравити дроппера это не велосипед. а фигня.

[alistair]

Бохато.
Рабочэ.
Брутально.
Чёрно.
Скучно.

Ничего не скучно, видел вживую.

---------- Добавлено в 13:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:39 ----------

Тормоза: Hope V4 спереди, E4 сзади, гидролинии Hope черные
Роторы: Shimano Deore XT на пауках, 6 болтов, 180+180 мм

Мне показалось, или раньше у тебя были армированные линии? Поменял из-за цвета?

Вес в сборе в московском сетапе - 15,66 кило. Крымский сетап от московского отличается только покрышками и, соответственно, всего лишь 120 граммами веса.

Для Альп заготовлены мясные колеса на втулках Chris King ISO 20 мм перед / DT Swiss 142x12 мм зад и ободьях DT Swiss FR600 с покрышками Schwalbe Magic Mary Evolution Super Gravity VertStar спереди и TrailStar сзади размером 26x2.35, а также тормозные роторы 203+203 мм с соответствующими адаптерами для тормозов.

Все гармонично, хорошая строгая машина.

[Smith]

Скучно.

Зато кататься весело

Вкратце о компонентах.

Рама оправдала все ожидания и даже превзошла некоторые. Все очень по-николаевски: квадратное, массивное, точно выверенное, сделанное по уму и с расчетом на долгие годы эксплуатации. Единственным моментом, который мне сильно не нравился в стоковой раме, была проводка рубашек и гидры.
Во-первых, гидра заднего тормоза шла под креплением линка, соответственно, замена тормоза в любом случае требовала отсоединения гидры от калипера, с чем я лично категорически не могу согласиться.
Во-вторых, рубашка переднего переключателя в стоке идет по низу нижней трубы, что, на мой взгляд, некрасиво и неудобно.
В-третьих, в стоке рама рассчитана на штырь типа Reverb Stealth / Lev Integra, с подводкой троса снизу. Я вообще противник внутренней проводки, но тут маразм заключается в том, что вся остальная проводка внешняя, и только последние ~10 сантиметров рубашки упрятаны в подседельную трубу - внизу спереди в ней для этого просверлено отверстие.
В общем, пришлось долго втолковывать немцам, какой я хочу видеть проводку на своей раме, и, к счастью, они все сделали именно так, как я и просил:
1) Гидра заднего тормоза идет слева в обход крепления линка - глаз почти не мозолит и позволяет снять/поставить тормоз без демонтажа гидры.
2) Рубашка штыря идет снаружи вдоль подседельной трубы, отверстие в трубе не просверлено.
3) Рубашка переднего переклюка идет по верху нижней трубы и затем огибает каретку снизу (рама рассчитана только под нижнюю тягу).
Получилось, на мой взгляд, максимально лаконично, красиво и удобно: три рубашки и гидра идут параллельно на протяжении всей нижней трубы и только у каретки расходятся: рубашка заднего переклюка - по верху правого нижнего пера, гидра заднего тормоза - почти симметрично по верху левого нижнего пера, рубашка переднего переклюка уходит вниз под каретку, а штыря - вверх вдоль подседельной трубы. Лучше и не могло быть, и это совершенно точно стоило тех 30 евро сверху, что я заплатил за кастомную проводку.

Подвеска неимоверно радует своей плюшевостью. Новый байк заметно отзывчивее Хелиуса при тех же ходах и мало в чем уступает Легенде. Вниз ехать одно удовольствие, но при этом благодаря контактам и посадке можно крутить по плоскости и вверх ничуть не хуже, чем на Хелиусе. То есть, конечно, Спот по-любому будет быстрее, но по особенно колдобистым грунтам и большим корням на Айоне ехать значительно приятнее. Благодаря этому по той же Лосинке кататься на нем в кайф, так что байк получился даже чуть более универсальным, чем я предполагал.

Трансмиссия работает четко: передний переключатель благодаря компактной рамке удалось расположить поближе к звездам и настроить так, чтобы цепь не терла почти на всех передачах (сначала был ошибочно куплен X.9 3x10, и его установить нормально не получилось), задний с инерционной муфтой позволяет обойтись без успокоителя - даже в Крыму цепь не слетела вообще ни разу. Диапазона с двойником как раз хватает, на одну звезду спереди по ряду причин я пока не перехожу, но если вдруг перейду - крепление переднего переключателя при помощи съемного адаптера позволит избавить раму от лишних деталей.

С тормозами пришлось немного повозиться. Стоковые армированные гидры были сразу заменены на черные Goodridge, но с ними начались проблемы: слишком большой свободный ход ручек, а на заднем тормозе к тому же вялое возвращение поршней, из-за чего жесткость на ручке увеличивалась после первого нажатия (поршни не успевали отойти от диска). В итоге я заменил гидры на родные хоповские черного цвета с родными же фиттингами, и сейчас нареканий к работе тормозов нет. Ручки Tech 3 оказались чуть менее удобными, чем Tech Evo - их пришлось поставить ближе к грипсам, отодвинув от них манетки, в итоге к рычажкам манеток приходится тянуться. Можно было бы перейти на интегрированные хомуты, но я против такого решения. Либо привыкну, либо заменю ручки, но скорее все же первое.

В принципе, как я потом понял, можно было поставить назад такой же V4, как и спереди, и не заморачиваться с разными колодками. Прибавка в весе - считанные граммы. На всякий случай запасной калипер V4 был закуплен и ждет своего часа.

Штырь радует величиной и плавностью хода и удобной подводкой троса, но расстраивает периодически возникающим треском в зажиме седла и, самое главное, низкой надежностью: в нем стоит уже третий по счету картридж. К счастью, обе замены были произведены по гарантии.

Колеса - проверенный временем вариант, пусть и тяжелый по современным меркам. Задний Крис Кинг звучит необычно и забавно, но гораздо тише, чем я думал, и совсем не раздражает.

Да, кстати, для более полного фен-шуя байк был избавлен от всех бросающихся в глаза ярких красных пятен:











Также можно увидеть, что красно-белые логотипы на вилке были заклеены тем, что под руку попалось

---------- Добавлено в 13:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:54 ----------

По моему скромному мнению, надо было продолжить традицию с местом фото Николаев

Ну это было бы уже банально. Если будет конкурс байков, подыщу какое-нибудь особое место для фотосессии, соответствующее байку своей мрачностью и брутальностью

Насколько я смог понять - байк абсолютно в стиле Смита.

Квинтэссенция смитовского стиля

Насчет "был сварен" - у него тоже кастомная геометрия?

Немного кастомности в нем есть - я выше написал про проводку тросов. Но вообще Николаевцы не страдают от недостатка спроса и львиную долю рам, даже стоковых, варят под заказ для покупателей. Складов с остатками как таковых нет, насколько я понял, так что просто выбрать и тут же купить желаемую раму просто нельзя - их нет.

---------- Добавлено в 13:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:58 ----------

выглядит как будто ему 10 лет и в этом нет ничего плохо в данном случае.

Да, именно Я не сторонник новомодных течений в байкостроении, и архаичный облик Николая мне очень по душе.

---------- Добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:59 ----------

Без гравити дроппера это не велосипед. а фигня.

Пусть GD сделают Классик в размере 31.6 с ходом 6 дюймов - я с радостью куплю его и поставлю взамен ломучего Лева.

---------- Добавлено в 14:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:00 ----------

Мне показалось, или раньше у тебя были армированные линии? Поменял из-за цвета?

Армированные были на Баньше, а на этом сразу поменял на черные, еще до установки. Да, из-за цвета, хотя менять было даже жалко - у стоковых идеально подошла длина на обоих тормозах

---------- Добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:01 ----------

Еще немного картинок.

Обкатка байка на Вшивке в Удельной (фото Димы Гришина):



Карьеры:







SuperD, которую я трагически зафейлил, пробив колесо:



Ну и алуштинская классика:



На всех фотках еще стоят старые гидры и руль с выносом, но это не очень заметно.

[izotop]

Хоть я и не особо разбираюсь в байках такого типа - впечатляет. С большим интересом прочитал концепцию-обоснование! Автор точно знает что ему надо, и собирает соответственно конкретный байк под себя . Респект и уважуха ! Гораздо чаще,и, скорее, как правило приходится слышать невнятное и маловразумительное мычание типа "то ли так лучше, то ли эдак" и наблюдать дорогостоящие эксперименты с дальнейшей распродажей того что получилось за полцены ! Автору - приятных покатушек !

[Smith]

izotop, спасибо Да, к этому байку я шел долго и подбирал комплектуху для него вдумчиво

[izotop]

Оно и видно что не абы как - типа комплектующие подороже да покрасивше и оно само поедет, как это часто бывает ! Реально боевая машина !