Shimano 105, 2x11 -> 1x??

[authent1c]

Потому что трение зубьев о цепь выше, особенно это заметно в местах где цепь входит в зацепление с зубом и где выходит.
На Nw бывает что цепь не хочет спадать в нижнем положении по касательной и движется вверх зацепившись за звезду

Не замечал такого ни на родной X-Sync от Sram, ни на китайце нонейм за 1.500р, ни на DriveLine от тайваньцев... Может делаю что не так
1х в Про поедет в это году, 3T Strada зовется там же диски и ультраширокие покрышки для шоссе...

[barh]

у Шимано разве есть NW звезды ?

[Xiatian]

barh, да, в 1X Metrea используется NW, если не путаю.

[barh]

меня гложат смутные сомнения

[authent1c]

На Nw бывает что цепь не хочет спадать в нижнем положении по касательной и движется вверх зацепившись за звезду

Мне кажется на sram это пофикшено клатчевым переклюком, который постоянно держит цепь в натяжении и у нее нет шансов вести себя подобным образом.

[Dirty Paws]

А насчет системы - я не нашел нормальной у шиманки

У них есть кроссовые 46-36

[slava29]

Мне кажется на sram это пофикшено клатчевым переклюком, который постоянно держит цепь в натяжении и у нее нет шансов вести себя подобным образом.

Не знаю что есть клатчевый переклюк, но "фиксится" это мощной пружиной и большим рычагом длинной лапки.
Этот баг отчетливо проявляется на 10ск шимановских переклюках без Shadow+ с любой NW звездой на краях кассеты.

Но как бы то ни было длина и толщина зуба NW ощутимо так подожрет мощности на ровном асфальте.
Так что в лучшем случае - это решение для циклокроссов и прочих гревело-гибридов, которые и так не высидят в шоссейном пелотоне.
А если маслать по грязюкам, там эта потеря мощности в сравнении с остальными действительно оказывается исчезающе незаметной.

[authent1c]

Не знаю что есть клатчевый переклюк, но "фиксится" это мощной пружиной и большим рычагом длинной лапки.

https://www.sram.com/sram/road/techn...oqhh2a0wwrczmw

Так что в лучшем случае - это решение для циклокроссов и прочих гревело-гибридов, которые и так не высидят в шоссейном пелотоне.

Ну посмотрим как 3Т поедет в этом году.

[slava29]

Можно я еще попутно вброшу:
оказывается, сильно натянутая цепь - это еще 1-2 ватта потери мощности.
Изгиб цепи на краях - до 7 ватт!
Так что этот ваш клатч и NW - штука не православная.

А теперь отогните пальцем ваш переключатель с усиленной пружиной, тяжело ведь, а он разогнутый при работе транмиссии постоянно, то есть на разгибание пружины тоже какая-то мощность уходит.
Вот так по мелочам может только на цепном приводе до 10 лишних ватт потерь прилететь.

[authent1c]

Можно я еще попутно вброшу:
оказывается, сильно натянутая цепь - это еще 1-2 ватта потери мощности.
Изгиб цепи на краях - до 7 ватт!
Так что этот ваш клатч и NW - штука не православная.

А теперь отогните пальцем ваш переключатель с усиленной пружиной, тяжело ведь, а он разогнутый при работе транмиссии постоянно, то есть на разгибание пружины тоже какая-то мощность уходит.
Вот так по мелочам может только на цепном приводе до 10 лишних ватт потерь прилететь.

http://forum.slowtwitch.com/forum/Sl...mech_P6042317/

Чет тут наоборот пишут, там вон и всякие ссылочки на исследования есть. Разговор как раз у трикатлетов за натяжение цепи и клатчевые переклюки.

Experimental results indicated that
the efficiency of the chain drive varied
as a function of chain tension. It was
found that the efficiency varied linearly
with the reciprocal of the average
chain tension with the highest efficiencies
occurring at high chain tensions
and lowest at low chain tensions. For
example, the highest efficiency measured
in the study, 98.6%, was measured
at a chain tension of 305 N and
the lowest, 80.9%, at 76.2 N.