Абсолютно целиком и полностью согласен.. Задача ведущего на массовой покатушке (не люблю слова "руководитель") - это не только направлять группу по маршруту (что обычно не так и сложно). Более сложная и не менее важная его функция - это делать так, чтобы поездка проходила как можно более комфортно и приятно по возможности для всех ее участников. Понятное дело, что в ситуациях, когда есть участники, которые физически не в состоянии ехать заявленным темпом и безнадежно отстают даже на первых простых перегонах, миссия становится невыполнимой. Но такие ситуации редки и, как правило, подобные люди сами все понимают и быстро "отваливаются" от группы. Под комфортом для участников лично я подразумеваю примерно следующее:Сообщение от KIWI
1) Перво-наперво, ограничение скорости на всем пути. Разумеется, не жесткое, а в зависимости от текущей дороги, погодных условий итд, но с неким безусловным верхним порогом в районе 24 км/час. Ибо в который раз повторяю - ПВД это не гонка, цели поставить рекорд или проехать дистанцию как можно быстрее нет и быть не должно. Осуществить такое ограничение скорости можно лишь одним способом - ехать впереди самому с установкой на то, что улетать вперед по крайней мере нежелательно. В противном случае обычно получается вот что: наиболее быстрые (и наглые) неизбежно выезжают вперед колонны, далее уже среди них начинается некое подобие гонки, когда каждый хочет быть впереди всех (разумеется, скорость при этом только возрастает). Остальные, чтобы не отстать (ибо отставать от группы никому не хочется - боязнь потеряться, да и просто нежелание быть в хвосте) также непроизвольно ввязываются в эту гонку с тем или иным успехом. Кто-то нормально держится за лидерами, кто едет в режиме "язык на плечо", а кто-то безнадежно отстает. Причем тех, кто едет впереди, все это не волнует - они наслаждаются скоростью, собственной крутизной и накатом велосипеда. Конечный результат всего этого - сильное растягивание группы, последующая долгая остановка для сбора, выматывание наиболее слабых участников, а порой - и потеря части группы с последующими поисками. И как следствие - общая не слишком позитивная атмосфера покатушки, которая вместо совместного спокойного мероприятия превращается в нечто наподобие спортивной гонки с рваным темпом.
2) Необходимость замедления движения вплоть до остановок при прохождении препятствий. Вроде бы простая штука - на маршруте встретился, скажем, узкий мостик. Или обход большой лужи, или еще что-то подобное. Понятное дело, что группа будет преодолевать это место несколько минут, в течение которых "голова" не должна улетать вперед на крейсерской скорости, а должна ждать. Но почему-то не все это понимают и очень часто приходится чуть ли не криком тормозить быстроходов, которые, преодолев препятствие первыми, быстро уезжают вперед. Примерно то же самое происходит даже на шоссе при прохождении крутых подъемов, после каждого из которых ради комфорта тех, кто едет сзади, надо пару сотен метров проехать на уменьшенной скорости.. Отслеживать все эти моменты и ехать так, как удобно всей группе, а не собственной персоне - это тоже функция ведущего, которую он может осуществить, только будучи впереди.
Вообще надо понять и принять то, что в группе НЕ ПОЛУЧИТСЯ ЕХАТЬ, ТАК, КАК ХОЧЕШЬ В ДАННЫЙ МОМЕНТ ЛИЧНО ТЫ. Если такое положение дел никак не устраивает - то лучше не ездить с большими группами.
3) Организация остановок на отдых-перекус через заданные промежутки времени-расстояния. Большинству некомфортно ехать непрерывно, поэтому они необходимы. Согласитесь, довольно трудно оставить пелетон, будучи в его середине, когда "лоси" улетели на полкилометра вперед.
Можно перечислить еще много моментов, как, например, сброс скорости заранее при повороте с асфальта на неприметные тропинки (иначе кому-то придется резко тормозить и народ неизбежно перегородит половину шоссе), но думаю, этого достаточно для того, чтобы понять, почему ведущего обгонять нежелательно. Если, конечно, есть цель проехать маршрут спокойно и группой, а не превращать выезд в не пойми что.
|
|
Ответить с цитированием
