Важен ли вес велосипеда?

[Скалолаз]

Считается, что лёгкий велосипед катит быстрее, но возникает вопрос насколько быстрее?
Для чего и провёл следующий эксперимент.

Ездил в пульсовой зоне 150-160 чсс по 15 км с грузом 4кг в рюкзаке и без на заброшенном стадионе с разбитым покрытием дорожек 2 дня. Третий день подъём длиной 1км, с перепадом высот примерно 20 м, пульс 160-170.
День 1

Средняя скорость с грузом: 25,4 км/ч

Без груза: 25,3 км/ч
----------------------------------------------------
День 2

Средняя скорость с грузом : 25,4 км/ч

Без груза: 25,5 км/ч
----------------------------------------------------
День 3

Средняя скорость: с грузом | без
____________________
1 18,1 км/ч |18,3 км/ч
2 18,4 км/ч |18,3 км/ч
3 18,0 км/ч |18,1 км/ч
4 18,1 км/ч |18,3 км/ч
5 17,8 км/ч |18,0 км/ч
6 18,0 км/ч |18,2 км/ч

Что показывают эти результаты?
Увеличения веса на целых 4кг никак не повлияло на скорость на стадионе, средняя скорость одинаковая, в первый день оказалась даже выше на 0,1!
На подъёме же в гору с грузом падение ср. скорости произошло на 0,2 км/ч в среднем.
Разница такая маленькая, потому что 4кг это всего лишь 5% от веса моего байка и меня. На скорость же не только вес, но и сопротивление воздуха влияет, потому и прибавка к скорости меньше 5 %(около одного).
Отсюда делайте вывод нужен ли вам лёгкий велосипед. +-4кг очень не значительно влияет на скорость и нагрузку, а вот стоит велосипед на 4кг легче раз в 10 дороже, как минимум.

Обычно советуют покупать велосипед полегче, я же советую наоборот - чем тяжелее, тем лучше - прочнее будет. Конечно же, не советую покупать ашан, там и при большом весе прочности нет, потому что очень не качественно сделан. Велосипеды же начального уровня обычно прочнее более "продвинутых". Чем легче велосипед, тем тоньше его детали, а это приводит к потери прочности и ресурса, что бы не говорили производители. Лично у меня 2
кантрийных велосипеда были до нынешнего шутера и катал я на них всё подряд: стрит,дх,фр. Отлично выдержали все испытания хоть и не предназначены для этого, тогда как специализированные байки для дх моих знакомых лопали по полам, обычно рулевые стаканы отрывает или перья. Навеска начального уровня ацера у меня тоже служила в двое дольше в среднем.
_xs76ggGAlY.jpg

[Djo Carbo Pedal]

отличное валидное исследование. надеюсь ТС не остановится на этом и будет целая серия испытаний. В частности, хотелось бы увидеть сравнение наката 27,5 и 29 колес. Есть подозрения, что там также всё не столь однозначно, и законы физики кем то переписаны в угоду веломаркетинга.

[ZeeK]

20 метров набора / 1000 метров длины - 2% градиент. Может, стоит хотя бы на 5% градиенте измерять? Или, раз на горном это делаете, ещё побольше? Да с паверметром неплохо бы - тогда можно зафиксировать рост прикладываемых усилий

[Fleogan]

я же советую наоборот - чем тяжелее, тем лучше - прочнее будет.

Это еще далеко не факт.

Чем легче велосипед, тем тоньше его детали, а это приводит к потери прочности и ресурса, что бы не говорили производители.

А ничего, что просто более дешевые рамы имеют слишком много "мяса" там, где это не нужно?

---------- Добавлено в 13:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:34 ----------

20 метров набора / 1000 метров длины - 2% градиент. Может, стоит хотя бы на 5% градиенте измерять? Или, раз на горном это делаете, ещё побольше? Да с паверметром неплохо бы - тогда можно зафиксировать рост прикладываемых усилий

Сдается мне, это очередная трололо-тема. По поводу массы велосипеда (блин, почему все говорят - вес, вес, и при этом измеряют его в килограммах? В школе не учились? ) уже все пережевано 100500 раз, проглочено, высрано и снова, простите...

[Djo Carbo Pedal]

блин, почему все говорят - вес, вес, и при этом измеряют его в килограммах?

тоже всегда жутко бесит, даже и не знаю откуда это пошло

[Скалолаз]

отличное валидное исследование. надеюсь ТС не остановится на этом и будет целая серия испытаний. В частности, хотелось бы увидеть сравнение наката 27,5 и 29 колес. Есть подозрения, что там также всё не столь однозначно, и законы физики кем то переписаны в угоду веломаркетинга.

Возможно буду ещё испытания. Надо было тему по другому озаглавить, помимо веса, влияние диаметра и ширины колёс на катимость и держак и другие сомнительные вещи тоже можно рассмотреть. Да, в этом вопросе тоже совсем всё не однозначно, задался им ещё 6 лет назад когда только начинал катать кросс-кантри. Что могу сказать? Очень мало влияет диаметр, как на управляемость так и на проходимость, лично я не чуствую совсем какой то разницы, она если и есть то совсем ничтожная. Вобще тут принцип то какой? - Чем больше колесо - тем меньше оно проваливается в ямы или застревает между камней, корней , получается 29 лучший выбор, но! Очень редко попадаются такие ямы на трассах в которые проваливается 26-ое колесо, а 29-ое нет, причём даже если и есть эти ямы(что бывает не часто!), то их всегда можно объехать или перепрыгнуть. За 6 лет мне ни разу не попадались трассы, где бы действительно были проблемы с проходимостью на 26ых колёсах. Трассы у нас в Карелии, пожалуй самые технически сложные по России, так говорят приезжие, особенно на Ялгоре. Таким образом я считаю, выбор диаметра колёс не имеет значения, а смысла проводить измерения мало, они такие ничтожные, что даже измерить вряд ли получится, да и незачем. Диаметры меняют в угоду веломаркетинга, продовать новые велосипеды гороздо выгоднее, чем только одни расходники на старые, по- моему это тоже очевидный факт. Чтобы лучше покупались, естесвенно буду втирать о невероятной катимости, непревзойдённом контроле и прочем в превосходной степени, новых колёс. Насчёт законов физики согласен, даже если не переписывают, то просто игнорируют. Маркетинг он такой, по сути - мошенничество.

20 метров набора / 1000 метров длины - 2% градиент. Может, стоит хотя бы на 5% градиенте измерять? Или, раз на горном это делаете, ещё побольше? Да с паверметром неплохо бы - тогда можно зафиксировать рост прикладываемых усилий

Да маловат, но у нас в городе это самая высокая гора. Побольше градиент было в планах, может быть попробую за городом. По идее максимум на 5% разница в скорости может быть с грузом 4кг, это на максимально возможном градиенте.

Да с паверметром неплохо бы - тогда можно зафиксировать рост прикладываемых усилий

Особо в нём смысла нет, потому что нагрузку на одном уровне держу(мощность не меняется), контроль по пульсу и ощущениям. Тут принцип какой больше градиент - меньше скорость, а нагрузка такой же и остаётся.

[GOTH]

Диаметры меняют в угоду веломаркетинга, продовать новые велосипеды гороздо выгоднее, чем только одни расходники на старые

Это все и так понятно и очевидно ...для гонок большой диаметр лучше , все остальные покупают ради своих хотелок

---------- Добавлено в 13:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:55 ----------

Да маловат, но у нас в городе это самая высокая гора. Побольше градиент было в планах, может быть попробую за городом

Для себя можешь попробовать , для открытия каких то новых откровений в физике не стоит

[Jambozzy]

все остальные покупают ради своих хотелок

а может потому что кроме 29" уже ничего прилично не продают? Те самые маркетологи.

для гонок большой диаметр лучше

- лучше чем?
- чем меньший.

По теме, ИМХО кроме как для людей которые планируют (или мечтают, хз) залезть на тумбочку масса (вес) велосипеда наверное имеет значение. По крайней мере на уровне плацебо.
Для остальных катальцев это фетиш такой (о, у меня -124гр, это прорыв!). Конечно плюсы у более легких велов есть, хотя бы затаскивать их на 5 этаж если лифта нет проще

[trambl]

Возможно буду ещё испытания.

Про ручное производство фонариков тема не ваша?

[Juggernaut]

почему все говорят - вес, вес, и при этом измеряют его в килограммах?

Потому что мы не на уроке физики, а слово "вес" в русском языке появилось гораздо раньше, чем слова "ньютон" и "масса".
правильно говорят, в общем.