При разгонах и в горках вес имеет большое значение ,особенно когда передачу потяжелее делаешь ...на плоском только на больших расстояниях почувтсуешь вес
|
|
|
|
При разгонах и в горках вес имеет большое значение ,особенно когда передачу потяжелее делаешь ...на плоском только на больших расстояниях почувтсуешь вес
Возможно буду ещё испытания. Надо было тему по другому озаглавить, помимо веса, влияние диаметра и ширины колёс на катимость и держак и другие сомнительные вещи тоже можно рассмотреть. Да, в этом вопросе тоже совсем всё не однозначно, задался им ещё 6 лет назад когда только начинал катать кросс-кантри. Что могу сказать? Очень мало влияет диаметр, как на управляемость так и на проходимость, лично я не чуствую совсем какой то разницы, она если и есть то совсем ничтожная. Вобще тут принцип то какой? - Чем больше колесо - тем меньше оно проваливается в ямы или застревает между камней, корней , получается 29 лучший выбор, но! Очень редко попадаются такие ямы на трассах в которые проваливается 26-ое колесо, а 29-ое нет, причём даже если и есть эти ямы(что бывает не часто!), то их всегда можно объехать или перепрыгнуть. За 6 лет мне ни разу не попадались трассы, где бы действительно были проблемы с проходимостью на 26ых колёсах. Трассы у нас в Карелии, пожалуй самые технически сложные по России, так говорят приезжие, особенно на Ялгоре. Таким образом я считаю, выбор диаметра колёс не имеет значения, а смысла проводить измерения мало, они такие ничтожные, что даже измерить вряд ли получится, да и незачем. Диаметры меняют в угоду веломаркетинга, продовать новые велосипеды гороздо выгоднее, чем только одни расходники на старые, по- моему это тоже очевидный факт. Чтобы лучше покупались, естесвенно буду втирать о невероятной катимости, непревзойдённом контроле и прочем в превосходной степени, новых колёс. Насчёт законов физики согласен, даже если не переписывают, то просто игнорируют. Маркетинг он такой, по сути - мошенничество.
Да маловат, но у нас в городе это самая высокая гора. Побольше градиент было в планах, может быть попробую за городом. По идее максимум на 5% разница в скорости может быть с грузом 4кг, это на максимально возможном градиенте.
Особо в нём смысла нет, потому что нагрузку на одном уровне держу(мощность не меняется), контроль по пульсу и ощущениям. Тут принцип какой больше градиент - меньше скорость, а нагрузка такой же и остаётся.
Последний раз редактировалось Скалолаз; 23.06.2017 в 13:58.
Это все и так понятно и очевидно ...для гонок большой диаметр лучше , все остальные покупают ради своих хотелокСообщение от Скалолаз
---------- Добавлено в 13:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:55 ----------
Для себя можешь попробовать , для открытия каких то новых откровений в физике не стоит
Катаю на 16кг и без разницы, что 10кг, что 16кг все-равно больше 45км/ч разогнаться сложно ибо начинается слишком сильное сопротивление воздушному потоку, а так для покатушек с темпом 20-25 можно вообще не заморачиваться на чем крутить, главное крутить, ну и конечно X0 и выше тешит самолюбие если на чистоту говорить
Bikextreme.ru - мои обзоры и технические советы
а может потому что кроме 29" уже ничего прилично не продают? Те самые маркетологи.
- лучше чем?
- чем меньший.
По теме, ИМХО кроме как для людей которые планируют (или мечтают, хз) залезть на тумбочку масса (вес) велосипеда наверное имеет значение. По крайней мере на уровне плацебо.
Для остальных катальцев это фетиш такой (о, у меня -124гр, это прорыв!). Конечно плюсы у более легких велов есть, хотя бы затаскивать их на 5 этаж если лифта нет проще
А нужно самое приличное ...вы гонщик или мажор ? )))))
---------- Добавлено в 14:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:06 ----------
По ямам едет лучше , вроде понятно
---------- Добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:07 ----------
Не наверное ,а точно имеет , на все 100 %
Последний раз редактировалось GOTH; 23.06.2017 в 14:20.
за вес....
Есть вел - 15кг.
Также на него в велокресло сажаю дочку -вся конструкция вел+велокресло+ребенок весит за 40кг. От моего собственного веса - больше 50%.
При педалировании весьма ощущается, средняя тож почему-то падает.
Так что вес имеет значение.
Ты придрался не по сути. А по сути исходя из твоей логики, например, райдеру массой 85-90 кг будет по барабану, ездить на каком-нибудь грэвеле 10-килограммовом (или сколько у них сейчас в среднем - полагаю, потяжелее шоссеров они) или туринге массой за пятнарик. Но ведь очевидно, что это нихрена не так. И не надо тут говорить о передаточных числах или ширине покрышек и давлении в них - понятно же, что в допущении это все принимается равным.
Опять же, по твоей логике - при одинаковых физических возможностях 85-килограммовый райдер на 15-килограммовом велике и 90-килограммовый на 10-килограммовом соответственно будут ехать одинаково. Но ведь это тоже неправда. Одно дело - когда "лишние" 5 килограм распределены по организму (и организм к ним адаптирован), и совсем другое - когда они... э-э-э... "болтаются" между ног (гусары, молчать!).
Ну и еще ты не сказал главного. А главное - не какая масса у велосипеда, а как она распределена. Чугунная рама не равна чугунным колесам при одинаковой массе всего комплита и т. д. Думаю, разжевывать не стоит особо.
Про ручное производство фонариков тема не ваша?
Как правило, там, где надо, всегда есть.А вот нафига х-кратный запас прочности на ненагруженных участках - непонятно. Прочности раме это не добавит, все равно она налюбнется в том месте, где толщина материала минимально достаточна, а не перекрывает многократно требуемую. То есть, во многом это просто таскание с собой ненужной дополнительной массы. Всевозможный баттинг ж и изобрели для того, тчобы лишку убрать оттуда, откуда можно это сделать без потери, так сказать, физических какчеств.
Особого - это какого. +/- кг - может, и нет для обычного ездюка, вроде меня, например. А если набежит понемногу с пяток ото всюду - уже спорным утверждение будет.
---------- Добавлено в 15:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:28 ----------
Особенно вилсет.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
