Нет. Посадочное место шатуна и болт намажь литолом/солидолом чтобы легче напресовывался, обычно хватает одного раза затянуть 45-50Нм.Сообщение от TouchTooMuch
|
|
|
|
Нет. Посадочное место шатуна и болт намажь литолом/солидолом чтобы легче напресовывался, обычно хватает одного раза затянуть 45-50Нм.
Хорошая идея с маркером, спасибо!
---------- Добавлено в 08:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:13 ----------
Графитной смазкой мазал. Попробую зануть на 50 Нм, благодраю.
Ослабляется не из-за того, что болт откручивается, а из-за того, что алюминий шатуна плывет. Усилия большие, металл видимо мягкий. По мере износа звезд советую перейти на систему и каретку с внешними подшипниками.
К следующему сезону, наверное, так и поступлю, спасибо. Пока затянул на 50 Нм, вроде держится. Еще покатаю, доложу.
Прочитай и задумайся, нужны ли тебе одноразовые каретки http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=122090 ))
Прошу помощи в критерии подбора шатунов и (при необходимости) оси каретки: по каким параметрам. Алюминий не предлагать, для моих не триальных нагрузок алюминий зло.
Внутренний диаметр подшипников каретки 25 и 24 если не ошибаюсь.
Суть такова для фактизации:
левый шатун крепился к втулке правого алюминиевой пробкой на 10 мм. Потом появился люфт, пришлось пробку выкрутить. Да тут то и началось...Пробка не выдержала, педаль левая стала расслабляться. Смастерил крепеж, который пришлось контрить шплинтом. Ездил и ездил. Сначала мелко-мелко, теперь с прогрессивной скоростью алюминиевая шлицевая часть шатуна слизалась. И к тому же едаль стала люфтить не по радиусу вращения, а поперек оси втулки шатуна. И к чему я пришел. Это это боковой люфт и стал причиной разноса крепежной системы. Педаль стала боком расшатывать пробку и она сдалась. А раз за разом и материал алюминий пластически деформировался.
Так педаль "чисто" сидела за счет отсутствия зазоров, а теперь этим боковым зазором дошло до того, что педаль разбивает подшипник. Он и так уже гуляет....А привело меня это в последний момент, когда я заметил, что в силу затяжки шатуна по оси) алюминий деформационно напресовывается на внутреннюю обойму подшипника (сминая шайбу). Зашпоновал шлицевое, при затяжке сидит плотно, но быстро расслабляется....И отверстие под шплинт заметил сместилось во вне, т.е. педаль утопла...
Т.е. натягиваешь - алюминий деформируется со времени и раскачки и снова расслабляется и боковой люфт. Не затянешь - тоже самое. боковой люфт раздербанивает алюминий. В шатуне образовалось углубление.
Т.е. рычаг посадки алюминия на втулке правого шатуна слишком мал, чтобы противостоять нагрузке. Хоть в левый шатун вживлять стальную коронку, которая бы взяла на себя нагрузку....
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
А конкретно на каких катали? Исходное?
Последний раз редактировалось Maxim_Sed; 12.06.2019 в 08:12. Причина: 4.1.1 Оверквотинг
SRAM.
В "трубе" рамы стоят вворачивающиеся крышки с запрессованными подшипниками. Внутренний диаметр одного подшипника 25мм, другого 24 мм. Длина "трубы" 68 мм.
В подшипник справа вставляется цельный шатун с осью и с крестом для посадки звезд. На оси шатуна справа была пластиковая втулка (для плотной насадки в подшипник). С другой стороны на шлицевую часть (с окгруглыми выемками) садился левый шатун, который поджимался с торца алюминиевой пробкой с диаметром резьбы диаметром10 мм. Позиционирование оси происходит упором в левый подшипник.
Пока шлицевое было неразбито, то оно четко и ровно держало шатун он качаний. Походу шлицевое не имеет должной конусности, чтобы можно было подсаживать шатун на плотную посадку. И естественно он боком разбивался и раскачивал подшипник (упираться то ему только в подшипник) - чтобы ось шатунов не ходила влево-вправо...
Считаю недоработкой этого шатунного механима - это шлицевое соединение, ну еще пластиковый вкладыш, который быстро износился.
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
1. Прекрати набрасывать много букав и напиши лучше со ссылкой какая конкретно система у тебя стоит из тех что производит срам. Это первый шаг. Напишешь толково ответ на первый вопрос - получишь первый толковый ответ.
Толковый ответ на вопрос по каким параметрам выбирать шатунный механизм у спецов возможен (только) на основании имеющегося фото?
Я конечно могу разобрать систему. взять с собой, принести в магазин и сказать, мне нужно что-то на замену? А я не хочу натурнео подбирать, что подходит. Мне нужды параметры сопоставимости, по которым бенз натурного изучения можно найти подходящий.
Я так понял, есть параметр длины кареточного узла рамы. Т.е. в интернет магазинах идет таковой размер 68, на своем я померял-это и получилась 68 мм. Может там же резьбовая часть разная, еще что-то - под что нужно искать подходящий товар.
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием