Калининград — Рига (май 2017 года) — отчет о путешествии
Друзья, в мае у нас состоялось велопутешествие по Прибалтике! За 6 ходовых дней пройдено 500 км. Именно об этом и хочу опубликовать серию небольших отчетов по дням. С удовольствием отвечу на любые вопросы и поделюсь треками и полезными точками. Забегая вперед, скажу, что было все очень круто и очень тяжело. Нас ждало немало сюрпризов и неожиданностей, о которых и пойдет речь далее.
Часть 1. Зеленоградск — Нида
Началось все как обычно с формирования команды. К моменту отъезда билеты были на руках у десятерых человек, поэтому именно в таком составе мы прибыли на Белорусский вокзал.
Погрузка с велосипедами в плацкартный вагон удовольствие, скажу я вам, то еще. Когда мы выехали на перрон и подкатили к своему вагону, проводница, в тот момент еще не открывшая дверь, наблюдала за нами без особого интереса, будучи уверенной, что мы такой большой командой приехали кого-то провожать. Но как только мы начали разбирать велосипеды и упаковывать их в велочехлы, все ее внимание было устремлено на нас. Она сначала даже не поверила, что десять велосипедов возможно провезти в плацкартном вагоне. Однако, поняв серьезность наших намерений перестала возражать и смирилась с неудобствами.
По два велосипеда нам удалось убрать под самый потолок на третьи полки, а еще по два велосипеда поставили в проход под столик, который пришлось для этого поднять. В таком не очень удобном виде мы и начали движение в сторону Калининграда.
Границы проходили уже рано утром. Между Россией и Белоруссией ее нет вообще, поэтому первыми нас разбудили белорусские пограничники на выезде из своей страны. Следом за ними проверку провели Литовские пограничники, а уже примерно через три часа все произошло в обратном направлении – литовцы выпускали, а русские впускали. Приехав в Калининград и собрав велосипеды мы отправились на обзорную велопрогулку по городу. Спасибо огромное нашему калининградскому другу Александру Орлову за проведенную экскурсию.
Несмотря на то, что она была короткой, нам удалось посмотреть основные достопримечательности. Вернулись мы обратно на Южный вокзал, чтобы уже сесть на электричку в сторону Зеленоградска.
Кстати именно в Калининграде у одного из участников случился первый прокол колеса. Здесь нужно отметить, что в момент формирования списка необходимых вещей помимо, непосредственно, ремкомплекта, мы задумались о том, какой насос взять с собой в путешествие, чтобы минимизировать силы и время, которые мы обычно тратим на подкачку колес. Мы выбрали ножной насос компании BiTwin, который нам любезно предоставил спортивный гипермаркет ДЕКАТЛОН. Очень компактный, легкий и удобный в использовании этот насос сэкономил уйму нашего времени, потому что накачивать колеса им — одно удовольствие. Поэтому всем рекомендуем не пожалеть лишнего места в рюкзаке или велосумке и взять нормальный насос с манометром, который позволит прокачать колесо до рекомендуемого давления за считанные секунды.
Через каких-то сорок минут мы были уже в Зеленоградске – красивом и уютном курортном городке, который, к слову сказать, некоторым понравился даже больше Калининграда. Очень много зелени, старинных частных домов и, конечно же, балтийское море!
Именно здесь, на набережной Зеленоградска, мы начали старт нашего путешествия. Наш путь лежал в сторону Куршской косы, протяженность которой составляет почти 100 километров. Граница делит ее ровно пополам, поэтому нашей задачей на первый день пути было доехать до границы и пройти ее, чтобы заселиться в кемпинг на литовской стороне.
Куршская коса – национальный парк и въезд на нее сделали платный. Стоимость на май 2017 года составляет 150 рублей с человека и называется это экологическим сбором. Причем в билете четко указано, что касается он авто и мототранспорта, но с кассиром спорить было бессмысленно, а сотрудник охраны, который управлял шлагбаумом вообще не понимал, что мы от него хотим. Поэтому, заплатив нужную сумму мы проехали в парк и нажали на педали, чтобы до темноты успеть заселиться в кемпинг.
Увы, но специфика именно нашего маршрута была такова, что времени для изучения русской части Куршской косы практически не было, поэтому мы выбрали всего две точки, которые приняли решение посетить. Обе точки – дюны. Восхождение на них заняло достаточно времени, поэтому в конечном итоге мы все-таки встретили сумерки на российской стороне.
Подъехали к границе уже в темноте, но прошли ее на удивление быстро, так как были на тот момент единственными, кто ее проходил. Сразу за границей примерно в двух километрах находится поселок Нида, а на его окраине шикарный кемпинг, где мы и разбили палатки в эту ночь.
Отдельно хочется несколько слов сказать про кемпинг и отношению к отдыхающим. Работал он, как выяснилось позже, с 10 утра до 8 вечера, поэтому наше прибытие в десятом часу вечера уже никто не отметил и, разумеется, нас никто не встречал. Однако для нас, равно как и для остальных опоздавших, висело объявление о том, что мы можем смело заселяться и пользоваться всеми возможностями кемпинга, но просьба утром подойти на ресепшн и оплатить услуги. Что мы и сделали. Стоимость кемпинга высчитывалась достаточно сложно, т.к. складывалась из стоимости палатки и стоимости человека, поэтому мы общую сумму разделили на всех и получилось по 6,5 евро с человека.
Так закончился первый день пути, который, несмотря на минимальный пробег, оказался достаточно трудным вследствие кучи организационных моментов.
Трек и данные первого дня
Продолжение следует...
---------- Добавлено 26.05.2017 в 16:19 ---------- Предыдущее сообщение 23.05.2017 было в 16:39 ----------
Нида — Паланга
Второй день нашего путешествия встретил нас утренним дождем. Когда лежишь в палатке, то звук дождя усиливается стократ и кажется что снаружи идет настоящий ливень. В действительности все было не так страшно, поэтому мы заставили себя проснуться и заняться стандартными утренними процедурами.
Выглядываем из палаток, чтобы оценить ситуацию снаружи
Нас неоднократно спрашивали о рационе нашего велопутешествия, поэтому сразу расскажу, как это обычно бывает на примере нашего завтрака. Если мы останавливаемся в кемпингах, то утром, как правило, в ход каша с фруктами или сгущенкой или чай с разными булками или шоколадом. Последнее покупается накануне в каком-нибудь супермаркете. Готовим, все это мы на горелках и в посуде, которая нам так же была предоставлено спортивным гипермаркетом ДЕКАТЛОН.
Кстати, здесь нужно сказать, что в этот раз мы попробовали энергоэффективный котелок от компании Quechua, который позволяет вскипятить воду гораздо быстрее обычного. Получается это благодаря специальной металлической конструкции (диффузору) на дне котелка, которая максимально эффективно распределяет получаемое от горелки тепло, экономя при этом газ. Скорость мы действительно оценили — вода закипает за считанные минуты. Это особенно актуально в плохую погоду или в ситуации, когда турист ограничен во времени.
Для того чтобы выпить чай мы используем компактные чайники, объемом 1,6 литра. Их удобство мы уже давно оценили. Они компактные, но вместительные, поэтому позволяют внутри себя перевезти много полезного. Причем продаются эти чайники под самыми разными брендами, но выглядят везде одинаково.
Позавтракав и собрав палатки мы отправились дальше по маршруту, который лежал теперь по литовской части косы. Сказать, что разница между российской и литовской частями косы колоссальная – не сказать ничего. И разговор здесь, разумеется не о природе, т.к. она, конечно же, одинаковая. А вот уровень благоустройства просто поражает. С самого первого километра нашего пути началась роскошная велодорожка, которая в конечном итоге привела нас к паромной переправе на самом севере косы.
Но прежде мы посетили сказочный городок под названием Нида. Невероятный по красоте и уюту он показался нам просто игрушечным и, что самое интересное, впечатление о нем не испортил даже мелкий дождь, который моросил во время нашей поездки по Ниде.
Дальше нас ждал величественный сосновый бор и огромные дюны. В одной из деревень мы завернули в неприметный магазин и были приятно удивлены гостеприимством хозяйки, которая провела для нас настоящую экскурсию по местным продовольственным диковинкам и порекомендовала попробовать лучшее в стране пиво.
Утолив проснувшийся к тому моменту легкий голод, мы вновь отправились в путь, но на этот раз один из участников команды почувствовал неладное в своем колесе, которое начало «бить» на ровном месте. Оказалось, что под нагрузкой от багажа разболтались спицы. Поэтому пришлось потратить еще некоторое время на исправление ситуации до состояния «можно ехать». Полноценную настройку сделали уже в Клайпеде в местном веломагазине.
Настройка колеса, разболтавшегося от нагрузки
Ну и еще несколько слов о Куршской косе. Невероятное по масштабу природное явление, открыто показывающее человеку всю силу и мощь морского ветра. Сосны, растущие под углом в 45°, говорят о том, какой силы здесь дует ветер, а песчаные дюны, медленно, но уверенно передвигаются по всей косе, шаг за шагом отвоевывая себе территорию.
Мы были на косе практически одни. Хотя постоянно мелькающие обустроенные места отдыха говорили нам о том, что в сезон здесь многолюдно.
Бесконечные песчаные пляжи способны произвести впечатление на кого угодно, особенно когда на них нет ни души. Складывается впечатление, что ты первый человек, вышедший на необитаемый остров. Видимо, это следствие наших стереотипов о том, что пляжи – это место огромного скопления загорающих и купающихся людей.
Литовская часть куршской косы пролетела перед нашими глазами как одно мгновение. И вот спустя 50 километров мы подъехали к паромной переправе. Маленькие паромы ходят между косой и Клайпедой каждые 30 минут. Время в пути – считанные минуты. Паром с косы бесплатный.
Клайпеда – крупный портовый город, однако при этом он не утратил средневекового очарования. В глаза первым делом бросается благоустройство и чистота. И несмотря на то, что в городе мы были проездом, он оставил крайне приятное впечатление и обязательно будет изучен в наших дальнейших поездках.
От Клайпеды наш путь лежал в сторону Паланги, рядом с которой нас ждал кемпинг. Опять-таки почти весь маршрут мы ехали по велодорожке, либо по минимально оживленной трассе, что, конечно, добавляло сил и настроения в конце ходового дня.
Однако радость от хорошей дороги сменилась удивлением от неработающего кемпинга. Как выяснилось позже — именно с этим кемпингом постоянно возникают какие-то траблы, т.к. он не частный, а государственный и сдается в эксплуатацю на сезон все время разным компаниям. Вследствие этого периодически возникают перебои в его работе.
Сказать, что в конце длинного пути, когда последние километры едешь лишь в предвкушении горячего, душа приехать к закрытым дверям это неприятно – не сказать ничего. Но отчаиваться было некогда, а отступать некуда, поэтому мы начали изучать карту местности и в километре пути нашли готовые к сдаче апартаменты.
Кстати, здесь нельзя не упомянуть об еще одном нашем партнере - компании МЕГАФОН, которая предоставила нам в пользование несколько своих фирменных планшетов «Oysters», которыми мы всю дорогу и пользовались как навигаторами, закачав на них оффлайн-карты. Но подробнее о технических деталях в следующих частях.
Очередной раз хочу отметить гостеприимство и радушие хозяев, которые в поздний час не поленились специально для нас открыть две роскошные комнаты, куда мы и заселились.
Этот ходовой день мы закончили за прекрасным ужином, а на следующий день нам предстояло ехать уже по Латвии.
Трек и данные второго дня
Продолжение следует...
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Koga72
