Внимание: мцк завтра не работает, судя по всему!!!
|
|
|
|
Внимание: мцк завтра не работает, судя по всему!!!
Погуглила. Они переходят на другой режим работы просто. Будут чаще. Видимо, расписание новое не готово. Не может МЦК 1 мая не работать же...)
Сегодня был сбой. Поезда встали. Посмотрим
+1.
А костёр планируется?
-1, Я завтра с вами пропущу. Не получилось.
Yaran, костер по желанию и настроению. Закупаемся в Верейке. Жжём за деревней Шатур.
---------- Добавлено 02.05.2017 в 14:13 ---------- Предыдущее сообщение 30.04.2017 было в 21:54 ----------
Ну вот и состоялся наш первый в этом сезоне грунтовый поход!
Компания, погода, сухие дорожки - всё было замечательно...
..."беда пришла откуда не ждали..."))
У Александры этот выезд оказался первым в сезоне. Вау, прикольно, сразу 110 по песочку! А чо не поехать?) И всё было бы ничего, ведь "мастерство не пропьёшь", но ближе к деревне Шатур Саша решила, что лишние 2 км ради достопримечательностей она сегодня точно не поедет, а срежет по треку, который рисовал Алик, а рисует он...хорошо рисует...))
И мы поехали в Шатур и посмотрели и мост, и колокольню, и кладбище...
Едем уверенные, что Александра далеко впереди, я замыкаю. Въезжаем на Т-образный перекрёсток, где нам по дуге налево и в лес, а направо отходит ЛЭП. Я по привычке (почему только у меня такая привычка?) бросаю взгляд направо, куда нам не надо и вижу вдалеке как будто одинокую фигуру велосипедиста, бредущего пешком. Показалось, что в шлеме. Подъезжаю к ребятам и говорю, что, кажется, я видела велосипедиста. Посовещались, решили, что не могла такая опытная девушка свернуть под грязную ЛЭП с основной накатанной прекрасной дороги. Да и я не была уверена, что точно видела велосипед. А вот шлем, вроде, мелькнул. Решили позвонить. Саша не ответила и мы покатили дальше. Минут через 10 она перезвонила. Дальше, со слов Михаила, на вопрос: "Ты где?", последовал ответ: "Иду под ЛЭП".
Миша всё понял и поехал спасать. За что ему огромное человеческое спасибо от всех нас!!!
В общем, в то время, пока мы ели мороженку в Шатурторфе, Михаил и Александра боролись с треком и секундными стрелками!
И вот мы стоим на платформе и тоскливо смотрим в ту сторону, откуда они должны приехать. А электричка уже подъезжает...и мы малодушно в нее загружаемся. Грустно хрустим чипсами...И тут откуда ни возьмись появляется Миша! Блин! Как это возможно? Мы до последнего смотрели на дорогу, чтоб дёрнуть стоп-кран же! А они, оказывается, проскочили поворот к станции и приехали с другой стороны. Им пришлось дождаться остановки поезда, перебежать рельсы и вскочить в последний вагон! Круто! Все были очень-очень рады! А Михаил - самый большой молодец!
Фотографировала мало, вот есть только как Алик чинит велосипед...
Думаю, что у Миши будут отличные фоты.
Приятно было познакомиться с Дмитрием и Алексеем. Надеюсь, ещё покатаемся!
Всем спасибо!
Отлично прокатились!
Хотя для первой покатушки в сезоне было жестковато, особенно учитывая весьма бодрую группу.
Маршрут замечательный, асфальт есть, но в терпимых количествах, - обязательно прокачусь здесь осенью.
Большое спасибо за организацию и приятную компанию!
P.S. Дома снял клеща - будьте внимательны!
Никогда не был в Мещере, но давно хотелось посмотреть что это. А тут вроде и случай подходящий - опытная компания, прекрасная погода, не наступивший еще комариный сезон, да и где еще сейчас проедешь чисто грунтовую сотню без пешки и грязи по втулки.
Все оказалось даже лучше обещанного. Спасибо ведущим, что показали такие красивые места, до сих пор под впечатлением. Вначале только немного засомневался, когда после Кривандино даванули под тридцатку по грунту, уже начал думать от кого мы так бежим и что будет если отстать. Но не стал проверять, и дальше как то постепенно все вошли в комфортный стайерский темп. Без тупежки, но с остановками и периодическим отдыхом в седле.
Еще хочу сказать тем кто сомневается, как я, ехать ли в Мещеру без фэта. Вполне можно без фэта, но с насосом. И перед песками сбрасывать давление до 1.6-1.8, сразу едется намного лучше. Ну, может на фэте еще лучше, но мы вроде от единственного фэтовода не отставали, хотя он может просто нас ждал.
Можно фактический трек выложить?
На какую обратную эльку успели?
Надежды оправдались?Сообщение от ЕЕлена
784 выпуск «секунды до катастрофы»: проишествия не случаются просто так, к ним ведет цепь коровых событий.
выходя из дома 1-го мая в 7:15 утра на первом же перекрестке выяснилось, что аккумуляторы гармина, заряжавшиеся всю ночь, безвозвратно умерли. чтобы дать себе шанс прокатиться грунтовой сухой мещерой, летчиком велосипеда было принято решение об их замене на батарейки из ближайшего магазина, находящегося по улице Чкалова.
время начало свой отсчет.
раскатка по бразильской системе «один раз по сто+ в полгода» шла в режиме мощного энергосбережения. это, наверное, читалось на бортах велосудна и на банане, печально качающимся у рамы, поэтому Алик настойчиво предлагал подрезать трек по асфальту, дабы не искушать судьбу и точно доехать. это могло бы принести в совокупности дополнительные полчаса к работе навигатора. но как известно история не терпит сослагательного наклонения - батарейки работали на полную мощь, ноги продолжали не понимать, что они тут делают и зачем их сюда привезли.
на третьем часу прозошла встреча, изменившая в этой истории «ничего". ничего, как известно, менять нельзя.
на четвертом и пятом часу полета было слегка грязно, местами рыхло и от того тягостно. турбина гармина продолжала работать, но именно в это время начали слышаться отдельные хлопки и стал отчетливо проступать запах горелого. пришлось сократить подглядывание в трек в 5 раз, таким образом увеличив срок работы на 37%. как впоследствии оказалось, это была шутка и срок работы был значительно ниже. пилотирование в основном осуществлялось за счет доброты сокатальцев, а за ее счет далеко можно улететь.
шестой час полета шел ровно, ровно до тех пор, пока на маршруте не возникли тени церквей. пытаясь избежать святынь, находясь в дикосберегающемэнергоемко мрежиме, летчиком была предпринята попытка облета по треку, нарисованному от руки. в итоге завалы, обносы, еще двадцать два завала, и три перекида через бревна. наконец показалось закатывающееся солнце и ЛЭП. продолжая двигаться по четко выбранному курсу «вперед,@!#$%, станция уже близко» казалось немного необычным, что трек был нарисован по болоту. но запаса батарейки еще минут на 10, а километров и того больше.
наконец любопытство пересилило: если летчику так хреново, то следующей за ним группе так же, надо позвонить узнать, как они мучатся». но мук, к сожалению, не было. все потому, что надо иметь надежные навигационные устройства и не смотреть туда по одной секунде.
на 423-ей минута полета произошло очередное совпадение - поворот направо был до и после мостика, а навигатор уже пикал и мигал экраном. выбранный поворот «до мостика» обернулся лишней парой километров и счет пошел на минуты и секунды. бразильская система трещала по швам, главный пилот, он же штурман и пассажир были настроены фаталистически.
за 1 секунду до закрытия дверей фатум впихнул их всех в последний вагон уходящего поезда.
после этого инцидента компания Боинг, как и многие другие, закупили партию отличных проверенных китайских аккумуляторов.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
