Плоские повороты - Страница 4
+ Ответить
Страница 4 из 8 ПерваяПервая ... 23456 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 31 по 40 из 74

Тема: Плоские повороты

  1. #31

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Чистый Посмотреть сообщение
    3 наклоняемся сами заваливая байк. Тут надо пояснить мотоциклисты на фото не сегда могу весом завалить байк на нужный угол гироскопический эффект колеса не дает, чем выше скоростенка, тем выше эффект, тогда им на помощь приходит такой прием: в повороте слегка толкаем руль в противоположную от поворота сторону затем руль снова в первоначальное положение - это заставляет байк наклониться еще сильнее так как при подаче руля в противоположную от поворота сторону, байк стремиться выйти из-под гонца
    Скажу тебе по секрету, это вобще единственный способ управления любым 2-колесным транспортом (у которого одно колесо позади другого) и так управляет велосипедом (самокатом, беговелом) любой ребенок, только-только научившийся на нем ездить.

    ---------- Добавлено в 03:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:12 ----------

    Цитата Сообщение от Arseni Посмотреть сообщение
    Вот катаюсь на велике больше 30 лет, а осознание того, что в резкий поворот на скорости без сильного заклона байка не войти пришло буквально только в прошлом году
    И мне кажется, дело тут не в сцеплении, а в какой-то другой магии геометрической и/или психологической причине. С "привычным для меня" наклоном я просто выкатываюсь наружу - и тормозами гашу скорость, чтобы не улететь. Да да - в повороте тормозами(!) - и ничего, торможу, и умещаюсь в поворот - не падаю - значит сцепления там с огромным запасом. А вот траекторию выдержать не получается.
    Но стоит заставить себя завалить велик - как ситуация меняется.

    Из чего делаю вывод, что сцепление - это приятный бонус от завала байка, но не основная причина его необходимости. Но может это чисто мои тараканы...


    Тема не об этом, прочти пожалуйста все с начала
    Последний раз редактировалось Bad Fox; 19.04.2017 в 03:27.

  2. #32

    По умолчанию

    Вот между прочим если кто-то катается на лыжах или сноуборде и знаком с понятием ангуляции то вопросов к физике плоских поворотов в принципе быть не должно. Смысл один в один.

  3. #33

    По умолчанию

    Fluke, с лыжами и сноубордом все просто, там бОльший угол означает лучшее сцепление, т.к. они врезаются кантом в снег/лед. Но с велошиной то это не дейтвует..
    Последний раз редактировалось Bad Fox; 19.04.2017 в 11:51.

  4. #34

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bad Fox Посмотреть сообщение
    Fluke, с лыжами и сноубордом все просто, там бОльший угол означает лучшее сцепление, т.к. они врезаются кантом в снег/лед. Но с велошиной то это не дейтвует..
    в корне неверное утверждение. если не понимаете как едет сноуборд\лыжи то не надо писать. все работает точно также как на велосипеде. для каждого радиуса и там и там есть оптимальный угол закантовки\наклона велосипеда и положение тела при котором будет обеспечено максимальное давление в зону контакта шины\канта

  5. #35

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fluke Посмотреть сообщение
    оптимальный угол закантовки\наклона велосипеда и положение тела при котором будет обеспечено максимальное давление в зону контакта шины\канта
    А у велосипеда-то как сцепление и давление в месте контакта зависит от заклоина?

  6. #36

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bad Fox Посмотреть сообщение
    А у велосипеда-то как сцепление и давление в месте контакта зависит от заклоина?
    никак. и у сноуборда\лыж тоже никак.

    ---------- Добавлено в 14:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:40 ----------

    велосипед должен быть наклонен настолько чтоб повернуть по радиусу поворота которым мы хотим проехать. а тело расположено так чтоб вектор суммы сил тяжести и центробежной был направлен в пятно контакта

  7. #37

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fluke Посмотреть сообщение
    никак.
    сам же только что писал

    Цитата Сообщение от Fluke Посмотреть сообщение
    и там и там есть оптимальный угол закантовки\наклона велосипеда и положение тела при котором будет обеспечено максимальное давление в зону контакта шины\канта

  8. #38

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bad Fox Посмотреть сообщение
    сам же только что писал
    вижу что можно прочитать двояко. отдельно оптимальный угол и отдельно положение тела для обеспечения давления

  9. #39

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fluke Посмотреть сообщение
    для обеспечения давления
    Так как давление в месте контакта зависит от угла?

  10. #40

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bad Fox Посмотреть сообщение
    Так как давление в месте контакта зависит от угла?
    перечитай выше если не понятно

+ Ответить

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Продам Задние повороты iggi Signal Pod Wireless
    от iPapa в разделе Свет и электричество
    Ответов: 16
    Последнее сообщение: 15.10.2016, 20:58
  2. Прошу помощи по сборке колес (плоские спицы, втулки)
    от Tre CooL в разделе Технические вопросы
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 20.10.2014, 12:21
  3. Куплю Куплю спицы на Mavic Crossmax 248мм,плоские.
    от Dimon) в разделе Колёса
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 21.07.2013, 15:33
  4. Плоские Литий Ионные АКБ
    от Naser в разделе Электроника
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 18.05.2012, 22:37
  5. Восьмерка и плоские спицы
    от АлешаIron в разделе Технические вопросы
    Ответов: 35
    Последнее сообщение: 31.12.2011, 08:44