Большой парик Свина III. ("Хамон")

**Алексей Иванович** · 23.02.2017, 13:57

Неспешно веду подготовку к сборке на раме 2017 г.:

Рулевая колонка:

Узел каретки и системы:

После первичной торцовки кареточного стакана до 72.8 мм., с доводкой плоскостей до разницы в 0.02 по ширине, начал привязку плоскости ISCG 05 крепления платы переключения Truvativ HammerSchmidt к плоскости каретки. В итоге пришлось занижать правую сторону стакана до ширины кареточного стакана 72.03 - 72.05, по восьми замерам через 40 градусов, с перепадом плоскостей каретка/ISCG 05 - 3.5 мм., что бы добиться результата.
На раме 2016 года, было практически так же:

Показать то, что скрыто

что скорее всего связано с деформацией при сварке и необходимостью откорректировать сварочный стапель либо тех процесс в целом.

С учётом намерений http://forum.velomania.ru/showthread...=1#post6227870 установить каретку FR 83мм., ради увеличения chainline с примерно 48мм. до приемлемых 53 Boost, требуется 6 мм. проставочных клец с правой наиболее нагруженной стороны каретки, что не является хорошо и даже допустимо. В связи с этим и по совокупности других причин, был заново спроектирован узел переходника ISCG 05//ISCG 03/конвертора 90°/бустера 73//83/защиты - четыре в одном (считаю данный вариант неплохой пробой пера и возможностей, опыт бесценен)))

Поставил следующие цели:
1. Унифицировать варианты, в зависимости от индивидуальных особенностей рам, до возможности применения одной базовой заготовки с изменением в ней двух размеров, с сохранением остальных параметров.
2. Насколько возможно упростить и оптимизировать процесс производства.
3. Отделить функцию защиты, для лучшего предохранения от деформации и разрушения платы переключения и креплений ISCG 05, а так же в связи с 1. и 2.
4. Полностью задействовать резьбу правой стороны каретки.
Провёл все необходимые измерения и расчёты, сделал чертежи, отдал в работу.

Втулки, понравившиеся мне Hope Pro 4 МТБ S-Pull, в этот раз решено бустировать своими силами, потому что:
1. Это интересно.
2. Rear hub Hope Pro 4 МТБ S-Pull 142mm x 12mm Axle не делают в формате 148mm x 12mm и не предусмотрены оригинальные конверторы.
3. Бустирование даёт некоторое преимущество перед стандартным заводским Boost.
Моими коллегами, сотрудниками и энтузиастами, работающими на производствах с возможностями, были изготовлены необходимые конверторы:

Слева работа Олега Борисова, справа Александра Кутейникова, по центру оригинальные детали, от ранее конвертнутых втулок. В ближайших планах анодировка в матовый чёрный и матовый серебристый.

Сравнение заводских 110mm x 15mm, 148mm x 12mm и 100mm x 15mm, 142mm x 12mm

Акцент взят на центр втулки, я акцентирую внимание на расстояния от конечных элементов до фланцев
Что даёт на заводских втулках:
110mm x 15mm Boost - 25 Х 16.50
148mm x 12mm Boost - 34.75 Х 51.75
и соответственно
100mm x 15mm - 30 Х 16.50
142mm x 12mm - 38.75 Х 51.75
Мои замеры до и после, за центры фланцев приняты визуальные фронтиры разделяющие ряды отверстий под спицы, на лопастях втулки:

Показать то, что скрыто

Результаты:
110mm x 15mm Boost - 30.5 Х 29.0
148mm x 12mm Boost - 47.0 Х 52.0
и соответственно
100mm x 15mm - 30.5 Х 19.0
142mm x 12mm - 41.0 Х 52.0

Чем меньше разница между левой и правой сторонами, тем ближе по значению углы схождения спиц от втулки к ободу и соответственно натяжение спиц левой и правой стороны. Легче и точнее подбор оптимальной длинны спиц в пределах одного размера. Жёстче и прочнее колёса.

Показать то, что скрыто

Здесь, так же, размещаю актуальный на сегодня состав. Будет редактироваться, в случае изменений.

Показать то, что скрыто

Тема: Большой парик Свина III. ("Хамон")

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Древовидный режим