Арочная фэт-покрышка

[FattyJeck]

Не, теперь эксперименты будут с миньёнами. Они фолдинговые и гораздо лучше будут растягиваться на широком ободе, и при этом имеют достаточно толстую боковину. В принципе, их можно растянуть ажно на 180мм, но задние перья позволяют вместить только 155мм обод при односкоростной трансмиссии. Но все равно это уже действительно будет конкретный шаг вперед. Моя идея с арочными колесами как раз таки заключалась не в том, чтобы облегчить имеющийся вилсет, а чтобы не сильно утяжелить максимально впихуемый вариант. Резон прямой - 2,35" растянулись примерно до 3,5-3,8", соответственно, 4,8" растянутся где-то до 6-6,5". Но надо думать над коробкой передач - либо делать привод двухступенчатым, либо колхозить адскую проставку и оффсет с 11 скоростной шиманой. И, конечно, кустомная вилка на 197мм или 170мм втулке (может сразу и на полный привод замахнуться ). Пока стоит вопрос наличия денег и поиска мастеров, которые смогут сваять недостающие детальки. Плюс, как говорит комрад Fire - можно заморочиться с наклейкой дополнительных кнобов, но и без них сработает, это уже программа-максимум.

По большому счету на 155мм обод спокойно можно запихать даже фолдинговые 4", при наличии развитых боковых грунтозацепов.

Причем, такой подход к колесу хорошо сочетается с геометрией рамы - ибо лимитирующим размером становится обод, а не боковина, а он располагается дальше от подседельной трубы (ближе к втулке), как раз перья в этом месте сильнее расходятся.

Да, там.
Но это будет всяко лучше, чем та хрень, которую предлагаешь-пробуешь ты.

если вспомнить, вся история фэтов как раз и началась с колхоза с растягиванием узоты вот цитирую:

«Отцом основателем фэт-байка» считается Марк Грюнвальд, придумавший термин fatbike. Считается, что он создал первый прототип фэтбайка для завоевания победы в гонке 1000-mile Iditarog Trail Invitational. Свои первые рамы для велосипедов с широкими колесами он изготавливал прямо в гараже на самодельном станке для сварки рам. Тогда еще не существовало серийных моделей широких ободов и покрышек, и он собирал колеса, используя переделанные широкие мотоциклетные обода, на которых велосипедные фрирайдные покрышки NOKIAN GAZZALODY 3.0” растягивались в ширину до заветных 4-х дюймов.

[Товарищ Сухов]

Получится, разумеется, полная глупость - но ты попробуй, нам на потеху... хоть какая-то движуха/развлечение.

[Vorchuh]

Бери сразу авто-слики

[FattyJeck]

Немного теории с педевикии и из интернетов вообще на второй картинке видно сравнение арочной шины с обычной такого же диаметра

arochnaya_shina.jpg image_363.jpg

Арочные шины — разновидность специальных бескамерных автомобильных шин с профилем в виде арки значительной ширины. Их основным назначением является повышение проходимости автотранспорта при движении по грунтам с низкой несущей способностью (пески, заболоченная местность, снежная целина и т. п.).

Типичная арочная шина имеет поперечное сечение в виде арки с переменной кривизной и низкими бортами. Отношение высоты профиля арочной шины к её ширине составляет величину в диапазоне 0,35—0,5; ширина профиля при этом в 2,5—3,5 раза больше, чем у обычной покрышки. Каркас арочных шин делается из полиамидного корда, прочным и тонкослойным, с малым сопротивлением на изгиб, в результате величина радиальной деформации у арочных шин примерно в 2 раза выше. Внутреннее давление составляет 0,005—0,15 МПа.

Как правило, такие шины оснащены редко посаженными мощными грунтозацепами эвольвентной формы на всю ширину профиля. Их общая площадь может быть около 17—35 % всей площади опоры, высота достигать 35—40 мм, а шаг между ними 100—250 мм. В центральной части рисунка протектора вдоль окружности шины располагается специальный пояс, состоящий из одного или нескольких рядов грунтозацепов, назначением которого является уменьшение износа шины при движении по дорогам с твёрдым покрытием.

Протектор арочных шин выполняют с расчлененным рисунком и с увеличенной по ширине беговой дорожкой. Грунтозацепы у некоторых моделей шин рас­членены на шашки, в результате чего уменьшены их изнашивание и тепло­выделение в брекере, повышена боковая устойчивость автомобиля и снижена вибрация ходовой части автомобиля.

Повышенные жесткость и прочность бортов арочных шии обусловлены тяжелыми условиями их работы вследствие низкого внутреннего давления воздуха и наличия эластичного каркаса. Надбортовые зоны шины имеют ре­зиновые подушки (отбойные бурты) толщиной до 15 мм, защищающие бокови­ны и съемные бортовые кольца обода от механического повреждения во время движения. Для повышения надежности герметизации шины сопряжение бор­тов с ободом выполняют по коническим поверхностям с углом наклона, уве­личенным до 10°.

Особенностью процесса накачивания воздухом арочной шины являются крайне незначительные или даже противоположно направленные усилия, дей­ствующие на боковые стенки каркаса. В связи с чрезмерно широким профи­лем поперечного сечения, увеличение давления вызывает перемещение бортов не наружу, как это характерно для всех остальных конструкций шин, а внутрь, т. е. борт не прижимается к закраине обода, а отходит от нее.
Учитывая эту особенность, борта зажимают между съемными бортовыми кольцами и основанием обода с помощью резьбовых соединений. В результа­те крепление шины на ободе становится не только надежным, но и герметич­ным. Конструкция арочных шин и принятая схема крепления бортов позво­ляют снижать давление воздуха в шине при движении в условиях бездо­рожья, что повышает проходимость автомобилей.

Большая ширина, высокие грунтозацепы, низкое давление и эластичность арочной шины способствуют образованию большой площади контакта с опорным участком поверхности. Помимо этого, при качении такая шина имеет свойство уплотнять грунт по направлению к центру контактной зоны(?), что в сумме даёт малое удельное давление на грунт, небольшое сопротивление качению и достижение больших величин тянущего момента на мягкой поверхности. Арочные шины поз­воляют автомобилям передвигаться без образования колеи.

[FAZer]

Папрежнему не вижу какого-то ни было смысла в теме
Фэт колесо не может быть шире определённого предела.
Фэт покра обладает бонусным распластыванием на низком давлении.
Т.е арочная эквивалентной несущей способности не вошла бы в раму.
Таким образом фэт покра выигрывает даже в чисто снежных условиях.
В реальном мире, мне например, надо выехать со льда на набережную по лестнице. Я оба обода на первом же пролёте и оставлю!

[flur]

Ставил 2.3 на фэт, больше не хочу, не едет оно.

[FattyJeck]

Предложил бы для дальнейших экспериментов, если нужно будет:
Вложение 421550
Купил с дуру, на чене, теперь не знаю, куда деть.

если будет решен вопрос с расширением покры путем разрезания-вставки-склеивания, то могут пригодиться

Ставил 2.3 на фэт, больше не хочу, не едет оно.

дак 2,3" тянется максимум до 3,5" на 90мм ободах. т.е. уровень недофэта. эквивалентом классического 4" фэта будет 3" на 100-110мм ободах.

[nebosy]

Картинки на "посмеяться". Газза (бритая) 3.0 на 100мм

Ненакачанная


Накачаная






ЗЫ Кататься не пробовал, ибо ... зачем?

[FattyJeck]

ширина решает, несмотря на отсутствие пневмооболочки в конструкции колес, есть и опорная проходимость и гребучесть (обратите внимание на четкий след):

gallery_7_618_17592.jpg

[Товарищ Сухов]

Да, круто!

Прямо мечта Славы...

А что это...?
Есть какая-то более подробная инфа?!