|
Да, гибрид. Сначала тоже не обращал внимания на эти велы, пока интереса ради не покатался после горника. Ощущение, что пересел с тяжелого мотоцикла на легкий скутер. Для города самое то. Теперь вот в раздумьях: или взять таки горник (520, 520S, 540) или Риверсайд 500 в новой версии. Или оба. Отдельно ещё складник рассматриваю для поездок на авто (TILT 500 или Хоппер XL), но это в другой теме обсуждается.Сообщение от apokk
Я, явно не из тех кто может дать совет по данному выбору, но пока изучал все нюансы понял одно, что вел нужно покупать под определенные задачи и погодные условия, а так же многое зависит от сезона. Сантуровские вилки очень не любят влагу, даже обычный дождик может стать причиной попадания влаги т.к. смазка уходит очень быстро, сальники там слабенькие грязь попадать начинает, понятное дело что большая грязь не попадет, но скопления пыли и т.п. рано или поздно сделают свое дело. Советую на ютубе посмотреть видео как чистят штаны вилки, многое для себя проясните, в сухую погоду "без сюрпризов" и не больших объемов катки ну 1-2к за сезон и стабильном обслуживании вилка будет жить точно, но как только положите ВЦ на неё, все можно забыть про стабильную работу. Тут вопрос в другом, если будете сами обслуживать, то норм, если возить, то это встает в денюжку судя по ценам от 1500р. Так что XCR - XCT - XCM, скорее всего разницы нет особой.
Ну ок, 20к 520, риверсайд думаю под 20к, а так же вариант со складным, мб это все сложить и просто взять 560 или царский 900, забыв о многих проблемах?
Docktor Scout, в шапке пост не просто так писал, дополнял, делился опытом.
У ЭС-ок торсионка в задней однорычажке никакая. Плюс слабая торсионка колёс. В простенькие плоские повороты можно вкатывать, во что-то серьёзное навряд ли. Я не в курсе, какие каретки сейчас на 520-м (были дешманки срам), на 540-м был не менее дешманские шимано. И по вилкам не скажу, но сомневаюсь, что вилки одинаковые. Тормоза разные, более плотная кассета - удобнее подобрать оптимальную передачу
По-началу все хотят просто прокатиться, потом этого становится мало. Так же как велы от волка уже не устраивают. Чем выше класс велосипеда, тем большее он позволит. Просто прокатиться по паркам в задумчивости можно и на ашане, ин эпике эс-воркс. Удовольствие будет разным. И потенциал. Если есть возможность "без последствий" переплатить, то лучше переплатить и иметь технический запас, чем через месяц ругать формулу про скупого и математику)))
---------- Добавлено в 14:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:33 ----------
Мне в своё время, когда я переходил с 3х9 на 2х10, меняя 22-32-44 на 22-36, говорили, что в скорости сильно потеряю. А вышло наоборот (если уметь крутить педали). Думаю, что с 1х11 и 1х12 так же будет. Но пока уходить с 2х10 не хочу))
https://www.strava.com/athletes/15506181, телефон под яхуею))
Други-товарищи, вопрос встал колом)
Товарищ попросил посмотреть Rockrider 340, двухлетней вроде давности. Вилку просто глянуть. Я не мастер, просто до этого немного с велосипедами знаком был.
Ну, скрутил я трещоткой гайки, сверху эти пластиковые болты снял. И тут у меня вопрос возник.
А как оно вообще работает? Одна штанина просто-напросто пустая: там ПРОСТО ТАК болтается ось. Вообще как это? Я бы понял, будь это блокировка хода вилки или что-то такое. Но просто кусок металла? Во второй что-то дейтствительно ходит, видимо пружина, сверху каким-то пыльником пластиковым прикрыта.
Но вообще - это как так? Что это конкретно за вилка? Вообще написано, что "Амортизационная вилка Suntour XCT с ходом 80 мм", но в поиске находил вилки, выглядящие иначе.
Кто что скажет? Наличие чего-то амортизирующего в одной штанине, и просто болтающийся стержень во второй - это зачем? Это нормально?
Не бейте сильно, может я и правда чего-то не понимаю
Я видел случай, когда чел подружке из такой "амортизационной" вилки вынимал одну пружину (в смысле из одной ноги). И оставлял одну вместо двух. Для лёгкой подружки это было нормально
Но искать 340-й, да ещё и бу... Он новый-то ничего не стоит...
А при чем здесь бу? Он вел в декатлоне брал, не с рук.
У меня прямо сейчас стоит в соседней комнате с полуразобранной вилкой.
Уточню - вилка разбирается впервые. Никто ничего из нее не вытаскивал. Потому и вопрос такой
Мне это не нужно. Чисткой вилок заниматься не собираюсь. Раз в год найду пару-другую тыр. на ТО в мастерской.
Уйдут одни проблемы - придут другие. Повторюсь, мне просто не нужны такие велы. Катаюсь вечером, без фанатизма и выбор обусловлен не стилем катания, а средой. Бордюры, люки, ямы в асфальте и т.д. Жил бы в Москве или другом городе с велодорожками, взял бы круизер. Нирве какой-нить или Швин.
Велосипед храню в подъезде, закрытый тамбур на несколько квартир + консьерж. Но оставлять вел за 60+ в тамбуре не стал бы. А за 20-ку запросто. Уже одной проблемой меньше.
Вот это мне и было нужно. То бишь, по сути на 540-м теперь переплачиваешь 7 тыр. только за гидротормоза. Мне и механика сойдет. Еще одной проблемой меньше))
Вот:
http://otzovik.com/review_6559560.html
Про магазин не было ни слова, а про
было. Вот и написал, что
Вы страну проживания попутали немного.
Возьму колеса энве в ипотеку!
Как раз чтобы ездить по бардюрам и ямам нужен велосипед подороже и желательно двухподвес , а на хардтейле любая даже небольшая неровность будет бить вам
в позвоночник а если вилка низкого уровня еще и руки будут страдать . Я вот в Москве живу и в парке на велодорожке так называемой ездить больно
т.к любая неровность ощутима у меня Rockrider 540 в принципе им доволен но понял что нормальный двухподвес с хорошими амортизаторами
даст больше комфорта и тут без разницы гонять по трейлам или по паркам . Хардтейлы не разу не комфортные на ямах и т.д так что если хочется комфорта то придется платить .
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием