Люфт проверь на кассете(барабан), и переключатель.
Система последняя причина, и то теоретически.
---------- Добавлено в 22:03 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:49 ----------
А винт регулировки(он же ограничитель) линии цепи в заднем переключателе(чейна) тогда зачем, для теоретических регулировок?).
Aleks Po Подробнее на ютубе навалом видеоhttps://www.youtube.com/watch?v=BcaFZNucy-Q
Кстати зазор роликов в ХТ 0,4 а всё что ниже 0,7 - просто развод шимано на топовые комплектующие,технологиче ких причин нет... Как следствие переключение не такое чёткое, потому что ролик это последняя направляющая в системе, и она влияет больше чем люфты в переключателе.
Последний раз редактировалось Grey 199; 07.11.2016 в 22:27.
Если ты имеешь в виду не винты (+-), которые только ограничительные, а третий винт (не помню как он называется), то он регулирует расстояние верхнего ролика до кассеты, другими словами угол обхвата цепью кассеты и ни как не влияет на чейнлайн.
---------- Добавлено в 22:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:15 ----------
При ширине 71 мм нужно под чашку каретки ставить один спейсер 2,5 мм со стороны системы справа (при 68 мм один слева и два справа).
По твоим фото не очень хорошо видно: стоит со стороны системы спейсер или нет, по-моему не стоит, тогда нужно ставить и вероятная причина в этом.
---------- Добавлено в 22:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:20 ----------
Если спейсер стоит, то больше ставить нельзя. Тогда остаётся только подрегулировать ослаблением тороса задний переключатель, то есть положение цепи на кассете.
Эти потертости - из-за езды на больших перекосах и из-за того, что цепь - не идеально гибкая ниточка, а реальная конструкция.
Поставь передачу покривее, хорошенько нагрузи цепь и погляди, как ведет себя звено на крайнем опорном перед сходом с кассеты зубе.
Господа, большое спасибо за участие и ответы в теме!
Тема исчерпана!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)