Понял, в чем дело. Рубашка, проложенная по низу, визуально слилась на фото в профиль, с трубой.Сообщение от Алексей Иванович
За приглашение спасибо, воспользуюсь!Благо, прилично родни в Туле живёт, навещаю их периодически.
|
|
|
|
Понял, в чем дело. Рубашка, проложенная по низу, визуально слилась на фото в профиль, с трубой.
За приглашение спасибо, воспользуюсь!
а задние перья у рамы 2016 г. шире?
)))Понял, в чем дело. Рубашка, проложенная по низу, визуально слилась на фото в профиль, с трубой.
За приглашение спасибо, воспользуюсь!
Это хорошо, не удивлюсь что в Екатеринбурге и у меня кто нибудь окажется. Педали, если только у тебя не Братья Шатуновы, тоже захвати.
---------- Добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:22 ----------
Да, приведу для сравнения:
Большой парик Свина
min. зазор покрышка/цепь - 5 мм.
/верхние перья - 7 мм.
/правое нижнее перо - 7 мм.
/левое нижнее перо - 5 мм.
/штаны вилки - 6 мм.
max. ширина - 71 мм. на R 325 мм.
по протектору - 60 мм.
max. R - 360 мм.
--------------------------------------------
Большой парик Свина II
При 20 psi параметры следующие:
min. зазор покрышка/цепь - 1 мм.
/верхние перья - 7 мм.
/правое нижнее перо - 8 мм.
/левое нижнее перо - 10 мм.
/штаны вилки - 9 мм.
max. ширина - 76 мм. на R 325 мм.
по протектору - 75 мм.
max. R - 363 мм.
Кроме того более острый угол рулевой, вытянутый передний треугольник и +10 мм. к ходу вилки, добавили к базе 45 мм.. Два замера рулеткой дали 1180 против 1135 на Большой парик Свина 2014.
---------- Добавлено 21.10.2016 в 00:54 ---------- Предыдущее сообщение 15.10.2016 было в 23:53 ----------
Было четыре поездки на расстояния от 40 до 50 км. и сегодняшняя на 80. Маршруты включали в себя в основном грунтовки, лесные тропы, щебень, камень, песок, асфальта примерно 30%. Давление в покрышках в несколько приёмов было снижено до 16/19 Psi, F/R соответственно, на этом пока остановился. В какой то степени достаточно, что бы создалось впечатление и можно было перейти к сравнительному анализу между Большой парик Свина и Большой парик Свина II.
Заметно увеличившиеся база (на 45 мм.), более острая морда и посадка ставшая ещё ниже, сделали этот велосипед ещё более мотоциклом). Отмечу так же возросшую торсионную жёсткость рамы, особенно её задней части, а так же вилки. Колёса собранные на прямых спицах, так же стали более жёсткими. И всё это чувствуется не смотря на выросший объём и меньшее давление (для тех же условий и времени года) на покрышках, которые заметно более зацепистые но менее накатистые. Динамика разгона и езда в подъёмы незначительно ухудшились, но заметно это только на достаточно хороших структурах и рельефах того, что условно можно назвать дорожным покрытием), наиболее заметно на асфальте. Но не для хороших он дорОг. Хотя для грязевых замесов в жирной глине и средне российском чернозёме он тоже не предназначен, уже по той причине что мне этого хочется (усраться по уши и в щи)) 1 раз в год. Грязевые зазоры увеличились, но не значительно, а нижняя ветвь цепи сигнализирует о лёгком касании покрышки при включении передачи под номером раз. Тут стоит отвлечься в предисторию
Итак, вернусь к первой - 24/42. Сегодня специально поехал туда где с трудом но выкручивал на 24/36 подъём метров 100+ длинной, его последнюю 1/3 многие ездившие со мною ранее шли пешком и с комментариями (самый вежливый был "ненавижу кросс кантри"). Поверхность его в основном камень от мелкого до среднего, в основном слежавшийся, но местами рыхлый, перепад больше 20 м. Сегодня было примерно 0 +3, летел снежок, изморозь и влажно. Закрутил заметно легче, без пробуксовок, плавненько так. Далее поехал в места не столь изведанные и обнаружил ещё пару похожих горок, но по круче. С бОльшим трудом, удерживая баланс между пробуксовкой заднего и отрывом переднего колеса (в чём хорошим подспорьем были покрышки, довольно низкое давление в них, бОльшая база, приспущенная до 130 вилка, что то ещё и уверенность), вкрутил и их то же.
На лесных тропинках, многие корни стали ещё менее заметны. Внезапно прилёгшее дерево около 30 см. в диаметре, не успел толком среагировать и едва дёрнул руль, переднее колесо перескочило как мяч, заднему слегка помог коротко жамкнув передним тормозом. Перелетело, без намёка на черезрульку.
На спусках, очень стабилен и послушен. Найти что либо интересное по близости уже трудно. Лестницы проезжаются заметно легче, хотя и на первом легко, но тут несколько раз забывал утопить подседел и уже в процессе достаточно было сместиться подальше в седле не вывешиваясь.
По укатанным грунтовкам и асфальту (раскручивался по плоскачу и на спусках на 2 - 11 (38/10)), немного тяжелее, особенно против ветра, но не критично. По ветру, как и всё другое, естественно лучше, чем жирнее, тем лучше).
Манёвренность ухудшилась, надо работать над техникой и осваивать новые приёмы из эндуро. В какой то мере байк позволяет охренеть совсем и едет много чего без всякой техники, но это не дело.
В общем и целом нравится, буду осваивать, дальше и глубже, своё видение универсального МТВ байка. Пока вкратце всё.
---------- Добавлено 25.10.2016 в 05:38 ---------- Предыдущее сообщение 21.10.2016 было в 00:54 ----------
я всегда буду против.
на первой фотке из под спойлера нормально так покышка облизывает ступеньку! До обода не пробивались ни разу?
До обода не пробивались ни разу.
я всегда буду против.
она и должна так облизывать ступеньки )
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Порядка десяти поездок (крайняя сегодня), по мало снежной и не очень зиме, при температуре от -2 до -24, на 20 - 40 км., позволяют сложиться впечатлению. Эта версия оказалась ещё более стабильной и устойчивой, чем пред идущая в движении по пешеходным тропам, лыжням, снегоходкам и колеям лесных и просёлочных дорог и направлений. При этом байк легок и отзывчив в управлении (к которому уже достаточно привык), легко справляется с перестановкой на лыжнях без намёка на снос колёс, в не глубоких и средних колеях с минимальным закусыванием и сносом, очень устойчив к заваливанию и при работе рулём и "газом" без усилий встаёт и выравнивается. Так же отмечу возросшие зацеп и держак и как не пародоксально плавность хода и накат (при правильном давлении в покрышках, зависимость от которого стала ещё более ощутимой, корректируется в начале поездки по ощущениям, в зависимости от температуры и качества снежного покрытия. Какое оно сейчас, не знаю, да и нет смысла).
Вилка работает адекватно и остаётся в положени 160 мм., Charger Damper в основном в положении pedal, иногда в режиме Lock, остальные регулировки не менялись.
Подседел не стал менять на зимний вариант, работает чётко без нареканий. Иногда очень нужен. На обоих байках был раздушен ход с прежде ограниченного 100 мм. до штатных 125 мм., что связано с уменьшением контрактуры коленного сустава и общим улучшением состояния ноги.
Тормоза работают безупречно, во всём диапазоне температуры и влажности.
Трансмиссия не становится сильно задумчивой и при -24 и обилии снега, лёгкая тормознутость начинается от -15, -20. Диапазон передаточных отношений несколько избыточен для зимы, не приходится пользоваться передачей 1(24Т)/1(42Т) из за избытка крутящего момента к сцеплению, колесо пробуксовывает и зарывается, а так же 2(38Т)/11(10Т)и 10(12Т), не разгонишься - холодно и особо негде, 9(14Т) очень редко. Весьма удобны при движении в натяг в тяжёлых условиях соотношения 24/28, 24/32, 24/36.
В целом велосипед вышел удачным и крайне доставляет. Но предстоят некоторые оптимизации и доработки, о которых не было бы и речи, однако была заказа рама 17 года в 17" ростовке. Предстоит много интересного...)
Фотографий пока нет, езжу один и без фотоаппарата, налегке. Как нибудь при случае.
я всегда буду против.
в третий раз замена рамы?
речь про гайды ультики? как они вообще? хотелось бы подробностей
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Ouninpohja, не замена рамы, а новый полноценный байк Большой парик Свина III, как первые два раза)
Пробег, конечно не о чём, говорить рано. Из хорошего, работают очень приятно, чётко и мощность растёт реально в пропорции к усилию. Из не очень хорошего, прямо из коробки, на одной из ручек не работала крутилка изменения зазора колодки/ротор, и так и сяк пробовал, никак. Аккуратно через хб попробовал прокрутить клещами, ни туда ни сюда. Не стал заморачиваться после установки и укорачивания линий, зазор устроил и ладно, забил и ездил. Сегодня, после поездки попробовал - заработала, была в крайнем мин. положении. Вот было предчувствие - не лезь, само пройдёт, так оно и вышло.
я всегда буду против.
эмм. современная гидра не умеет зазор регулировать.(акромя бфо, но там другой принцип и нет автоподвода)
он с завода предустановлен и зависит от манжет
это точка касания. когда мц перекроет бачок
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
