Потому что Инфинион, Келли или Адаппто ставить надо. Мощность торможения как у полноценного тормоза, дергает мощнейше. Заводские не умеют нормально рекуперировать, у них убогие прошивки и токи
Потому что Инфинион, Келли или Адаппто ставить надо. Мощность торможения как у полноценного тормоза, дергает мощнейше. Заводские не умеют нормально рекуперировать, у них убогие прошивки и токи
С серийными шатунами несовместимо, и это печально. Особенно печально, когда видишь километровой длины вал картки. Какой Q-фактор у комплектных палок?
Точнее это проблема систем где используется каретка рамы. Система Bosh, Yamaha где мотор, каретка единым блоком там поуже. Но рамы нужны специальные.
На электротранспорте подробнее описано. В принципе 50-80тыр за комплект это не дорого, но миддрайв мне лично не интересен ) Под переднее МК не планируете комплекты делать?
Да ладно, швейцарцы не дураки, знают что и как делать. http://www.go-swissdrive.com/en/
Последний раз редактировалось craz; 08.10.2016 в 00:16.
Еще раз, хорошая рекуперация дергает колесо (заднее) настолько мощно, что колесо почти блокируется (заднее), и тормозит так почти до нулевой скорости. Для этого в программаторе надо выставить напряжение рекуперации, чем больше тем лучше тормозит. Зачастую значения выставляются 100, 130, 160 и больше вольт, чем мощнее конфиг тем больше. С таким большим напряжением справляются только мощные контроллеры, которые на маломощных серийных эвелах не ставятся, а значит могут рекуперировать очень ограниченно. Ведь по сути резкий электротормоз означает, что вы за несколько секунд преобразуете массу кинетической энергии движущегося байка и ездока в энергию (с потерями конечно же), а значит в системе батарея - контроллер - мотор текут нехилые такие токи и напряжение, а значит батарея должна держать такие токи, проводка не должна греться, контроллер быть рассчитан на это а мотор способен генерировать энергию и не сгореть от перегрева из за потерь.
Швейцарцы не дураки (я не смотрел пристально этот привод и не видел его вживую), но европейские байки в принципе не рассчитаны на то, на что их делают русские умельцы - в европе и закон запрещает мощные велы и следить за выполнением закона ,и культ здоровой жизни - крути педали, и расстояния мелкие. Потому евровелосипеды и приводы по нашим меркам очень скучные. А им норм))
Следите за левой рукой ездока, на после 10 30 он нажал на рычажек рекуперации https://youtu.be/Vd45EytlIyA?t=622
Последний раз редактировалось Torsus_SD; 08.10.2016 в 01:39.
Последний раз редактировалось craz; 09.10.2016 в 00:38.
До этого почти не сталкивался с электровелами, только видел на улице. Возник такой вопрос: при наличии столь мощного мотора, передаче момента цепью и использовании велосипеда скорее для фана, сколь целесообразно иметь несколько передач? При емком аккумуляторе педали использовать как резерв и оставить одну передачу с толстой цепью, отношение подобрать так, чтобы не спеша доехать до цели на севшей батарее?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)