Может зря еще на весе зацикливаюсь,хотя ведь карбон хорошо вибрацию гасит.
Карбо цикл дорогой зараза..в триале в примеру джеймис 85тыс..на слабеньком оборудовании
|
|
|
|
Может зря еще на весе зацикливаюсь,хотя ведь карбон хорошо вибрацию гасит.
Карбо цикл дорогой зараза..в триале в примеру джеймис 85тыс..на слабеньком оборудовании
я каждый день из под москвы мотаюсь на работу. 50 км каждый день. убитых дорог и грунта навалом, прыгаю с бордюров и по желобам бетонным съезжаю вниз от мкада.
тупо переднее колесо собрал бескамерно и вдул 3,5-4,0 атм. в накате вроде не потерял ничего ибо каждый день обновляю рекорд на отрезке в 4,4 км, на сейчас 39,4 км/ч, а вот комфорта огого. при том много раз уже бился аля змеиный , в том числе об острые грани бордюров и об рельсы, когда переезжаю настилы.
затрат ноль, ибо обод простой и резина тоже простая. проехал уже так тыщу км и не жужу.
рама люминь БУ (14летний), вилка карбон БУ, колеса шимано 500тые БУ с 25 мм резиной. примерно 10% у меня грунта, 30 убитого наглухо освальду с щебнем и так по мелочи. грязи намесился уже от души, благо мокрое лето тому помощник.
Ну, на не китайкарбон раму хватит. Собственно, все.Сообщение от eskeletor
Тут уже было несколько топиков на эту тему. Никаких убедительных доказательств, что есть волшебная рама, которая "комфортна" приведено не было. Да, карбон (как и сталь, кстати) гасит вибрации, это так, но в какой мере он гасит вибрации и сможешь ли ты эту меру ощутить - можешь сказать только ты сам, после того, как попробуешь.
Вероятнее всего, так.
А ты думаешь, что циклокроссовая геометрия и шины на 4 мм толще чудесным образом дадут +10 к прочности вела? Так не бывает.
Однако, с самим велосипедом от скачков по бордюрам и ямам тоже вряд ли что-то произойдет. Колеса восьмерить будут, да, но это неизбежно.
В общем и целом, смысла тебе менять свой вел особо не видно. У тебя, судя по всему, добротный шоссер, который ты используешь по назначению. Если же просто хочется чего-то нового - смотри в сторону гравийников на алюминиевой раме. Выше Зик кидал ссылку.
Обычно гравийники тяжелые,не хочется турингово расслабленный гравийник.на гравий я врядли особо сьеду
Гравийники не только для гравия - это просто название такое, еще их называют адвенчурами. Обычно их представляют, как нечто промежуточное между шоссейным и циклокроссом. Этакий гибрид для любителей барана. Вес - не больше, чем у циклокросса или как у шоссейника.
Однако, злые языки поговаривают, что данный тип велосипеда существует не более, чем в представлении маркетологов.
И повторюсь: с твоими деньгами ты за весом гнаться никак не можешь.
Разжился гравийником, алю рама, вилка карбон, 105 по кругу, тормоза диски, но механика. Весит меньше 10кило без педалей.
Брал с той же целью, что описал ТС - шоссе/асфальт + плохие дороги + гравий. Шоссера не было, сравнить не с чем.
Пока прикатываюсь, на шоссере не катался. Тормоза хотелось бы гидравлику, но за эти деньги я вполне доволен. Как выяснилось, слабое звено - покрышки и наездникПокрышки стоят 35, буду менять на поменьше и на слики. 32 или 28.
И в чем выигрыш будет от шоссе?!
Шире покрышки, посадка чуть расслабленней, иногда можно поставить крылья.
И шоссер, и грэвэл, и CX -- все развиваются, как нормальные гоночные машины. На нижних можно найти приспособы для установки багажников, крыльев. Чуть повыше залез и этого ничего нет. Надо ставить крылья на хомутах, багажник на подседел (если он карбоновый, то очень осторожно). Шоссер, есть брать с аэрорамой, то там будут проблемы и 25мм покрышками. Основная разница грэвэла и CX высокого уровня -- CX удобно носить на плече. Об этом специально заботяться, т.к. CX трассы делают так, что часть её приходится тащить вел на себе. С грэвэлом и шоссером такая вещь не нужна. Широкие шины с более низким давлением дадут комфорта больше. Только это не будет диван. В зад долбить будет. А вот на крупнозернистом асфальте и грэвэл, и CX пойдут мягче. Почти, как по мелкозернистому асфальту. Каретка у CX чуть выше. Опять же совершенно специфический дизайн, т.к. надо прыгать через препятствия. На CX обычно система меньше, чем на шоссере и грэвэле (хотя уже видел, что и на грэвэлы ставят 46 и 44). Кассеты немного другие. СХ для гонок подбирают на размер меньше, чем шоссер. Нужен аппарат, который может повернуть очень резво. На курсе обычно дофига и трошки шпилек (повороты на 180 градусов) на траве, грунте, песке. Могут быть при спуске с горочки в 18-20%, могут быть на вершине горочки, но чаще всего на травке.
Ну и комфорт на этих трёх типах велосипедов -- понятие очень относительное. Если влетел в солидую ямку на скорости на любом из них, то и в руки, и в зад долбанёт. Даже может выбросить запросто. Поэтому за дорогой следить надо всегда. Шины на CX идут часто шоссерные с немного другим хабом. Да, на топовые CX обычно максимум 35 мм (на соревнованиях всё равно 32 мм максимум). А вот на гревелы можно и пошире поставить -- нет никаких правил.
Поэтому определяйтесь со стилем катания, а только потом с типом велосипеда.
Спасибо за развернутый ответ
Грэвел точно нет.
Хочется спортивную все таки посадку.
Цк кг 10 с моим бруксом будет весить в лучшем случае , а шоссе надеюсь 8кг.
Блин продайте цк карбо тыс за 70) и проблема решина
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием