Во-во, у мну на Cannondale Trail такие стоялиСообщение от stronge
, пробег 4000 пока живы.
|
|
|
|
Во-во, у мну на Cannondale Trail такие стояли
Эти втулки ставят не только на дорожники, но и на МТБ, причём иногда вплоть до средних ценовых категорий.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Ну то, что многие велопроизводители больны кретинизмом - это я уже давно заметил. Хотя чего их винить, "продаеццажэ".
Из неблювотных конфигураций - только байки с ценой как Лада Гранта. У остальных то на тормозах сэкономили, то турнеевские шатуны где-то откопали и на радостях прикрутили их куда только надо и не надо, то еще чего...
Поэтому только самосбор
К чему этот снобизм?
Вероятно Квандо бывают разные. У меня на Стелс Навигатор 170, 2012 года, обе и передняя и задняя Квандо прошли по 9000 км городской эксплуатации. Как ни странно регулировал их только один раз - когда вел купил.
И кстати на моих довольно приличные резиновыне пыльники, до сих пор живые.
Часть 2. Ремонт втулки Quando KT-A16F.
Сабж достался мне в составе велосипеда
При езде были замечены странные звуки: что-то типа негромкого непериодического постукивания.
Услашать этот звук можно было только на небольшой скорости в нешумном месте.
Долго не получалось понять природу этих звуков (с осени до весны).
Было сделано преположение, что звук связан с передним колесом.
Чтобы проверить теорию, на велосипед было поставлено другое 28" переднее колесо.
И произошло чудо: странные звуки пропали!
Понятно, что проблема пряталась во втулке.
Разобрал втулку.
Всё обычно: ось прямая, конуса новенькие целые, не кривые, чашки тоже ровненькие.
Когда вытирал смазку в чашках, заметил, что одна чашка имеет едва заметный люфт в посадочном гнезде (примерно 0,1 мм), но при этом не вываливается.
Это и было причиной странных звуков!
При дальнейшем рассмотрении конструкции Quando KT-A16F стало понятно, что нагрузка приходится не на цилиндрическую внешнюю поверхность чашки, а на скруглённую
Внутри алюминиевой детали втулки также присутствует скругление, но плотного прилегания ессно нет.
Поскольку алюминиевый сплав, как ни крути, всё же мягкий, а длина цилиндрической поверхности чашки, на которую приходится вся нагрузка, всего то 2 мм, то чашка имеет все шансы разболтаться во время эксплуатации.
Это является конструктивным недостатком втулки Quando KT-A16F.
Близнец из стали (122-я) такого недостатка не имеет.
Замеры штангельциркулем размеров чашки преподнесли сюрприз: наружный диаметр чашки ф26,00мм, что совпадает с диаметром стандартного подшипника 60100 (он же 80100, 180100, 6000) 10*26*8 мм )))
Глубина гнезда под чашку во втулке (длина цилиндрической поверхности) - около 9 мм (см. фото выше), что позволяет без токарных работ установку подша 10*26*8 мм во втулку.
Что и было сделано
Важно: ось из ремкомплекта была доработана, чтобы получить т.н. разгруженный подшипник (об этом чуть позже).
Поэтому установка\настройка колеса отличается от стандартной втулки на промах.
Конструкция стандартной втулки на промах подробно описана в теме
http://forum.velomania.ru/showthread...=1#post5790411
Для устранения конструктивного недостатка стандартной втулки, ось была доработана:
сверху - исходная ось, снизу - доработанная
в результате получилось следующее (нижняя часть рисунка)
чтобы ось не ёрзала вправо-влево в подшах, её удерживают две гайки (на рисунке показаны голубым цветом)
но в такой конструкции возможно передавить подши этими гайками (на них через дропы еще давят гайки колеса)
поэтому при установке требуется регулировка этих гаек, что напоминает классическую регулировку конусов )))
но в результате получаем разгруженную конструкцию
Последний раз редактировалось Maxim_Sed; 05.11.2018 в 17:47.
Ну, чо....
Я в шоке, просто!
Ты "успешно" заборол, абсолютно несуществующий, якобы конструктивный недостаток (на мой взгляд, он появился от излишнего думания и недостаточной грамотности) стандартной, то есть доказавшей свою работоспособность конструкции и,... получил совершенно реальную проблему!
Сейчас у тебя образовалось еще два конструктивных зазора!
В случае если под действием боковых сил внешняя обойма подшипника чуть сдвинется, вся эта сложновыпиленная тряхомундия начнет гулять туда сюда, разбивая посадочное место внешней обоймы подшипника и ломая резьбу вот этих "регулировочных" гаек.
А в данном варианте это существенно более вероятно, чем когда внутренние обоймы плотно зажаты упорами на оси или втулкой как на мотоциклах.
Стоит ли говорить, что при появлении зазора, ничто не помешает (кроме, естественно введения, в данную ослабленную и усложненную конструкцию, еще и контрогаек) этим гайкам ерзать по резьбе ослабляя крепление переднего колеса в вилке...
В чем проблема со стандартной конструкцией?
На мой взгляд, ее просто не существует!
Kraliv, я уже озвучил "несуществующую" проблему в шимано3 http://forum.velomania.ru/showthread...=1#post5405093
и предложил решение
народ по обыкновению оборжал всё
а решение проблемы было проверено: всё супер
далее по картриджам
проблема преспокойно существует рядом с нами
вот старый кадр (памятник разобранным картриджам)
счас пирамидка уже повыше ))
пока картридж собран, усилие на проворачивание одно, когда собран "проект 38мм" всё совсем иначе, как будто поставили совершенно другие подши
http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=3...t=420#p1720424
так что не надо рассказывать мне сказки про несуществующие проблемы
У меня, когда то, на мотоцикле Иж Ю-4К, вот точно так же, враспор устанавливались маленькие 203 подшипники.
Только внутренние обоймы упирались не в упоры на оси а во втулку, которая болталась между этими обоймами, что бы можно было вообще вытащить ось.
И ось просто с одной стороны упиралась в перо, а с другой - затягивалась насмерть мощной гайкой.
Типа как обычный болт.
То есть после зажима гайки, весь пакет, внутренних обойм вместе с втулкой представлял собой монолит без каких либо зазоров.
Ничего не клинило, все прекрасно вращалось.
И на этих в общем то небольших подшипниках, эта трехколесная колесница с тремя человеками и помидорами в багажнике (полная масса под 600-700 кг) катила под сотку, по ровной дороге.
Без всякого ущерба для конструкции.
Если у тебя не так, значит, где то косяк!
Причем этот косяк - точно не в стандартной конструкции с распором внутренних обойм.
настоящий 203й подш имеет НС 1000 кгс
это настоящий дубовый подш, который выдержит любые издевательства
на этих подшах (точнее, на подшах такого же типоразмера) продаются ремкомплекты для каретки Томпсона, которые устанавливаются при помощи кувалды
и после этого подши ещё живут долго и счастливо
а подш 100 (800100, 180100, 60100, 6000) 10*26*8мм - это малявка
у него честная НС всего то 300..400 кгс
и статическая нагрузка ему ни к чему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
