Китайские ТРАНСМИССИИ в сравнении с Shimano/Sram

[Hooters]

Все, что вы хотели узнать о неашанистых китайских трансмиссиях, но боялись спросить
На днях мне предоставилась замечательная возможность выступить в качестве тестировщика неподвального, "брендового" китайского группсета.
Ко мне в руки попала почти полная группа фирмы LTWOO:
-- 11-ск кассета 11-42, все звезды - сталь, две самые большие - на алю-пауках, ставится на обычный барабан
-- 11-ск задний переклюк длиннолап
-- 11-ск манетка
-- кованая система с одной 34Т 104BCD NW-звездой.

Т.е. было все, кроме 11-ск цепи. Такая цепь была у меня - абсолютно новая(для чистоты эксперимента) 11-ти скоростная Shimano Ultegra
Эту цепь вместе с остальной группой я благополучно взвесил, отфоткал и установил на ПожирателяФэтбайков Все, кроме шатунов со звездой - звезда под предстоящий КК-этап была слишком великА, а 170-мм шатуны - слишком коротки

Итак, взвешивания. Для сравнения будут фотографии удачно оказавшисея под диваном компоненты следующих групп: 1*10 XTR, 1*11 XT, 1*11 Sram GX и XX1

Кассета:

Показать то, что скрыто

Ltwoo 11-42 с родным чугунным локрингом:


Ltwoo 11-42 с алю-локрингом от XT-кассеты:


Изнанка:




Shimano XT 10ск 11-36, модифицирована в 11-40 с помощью алю-40Т-расширителя от Neutrino. Заменена 17Т звезда на 16Т


Слегка БУ 11ск 10-42 ХХ1 кассета


Новая 11ск 10-42 Кассета Sram GX. Все звезды - сталь, включая большую, 42Т


Новая 11-ск 11-42 Shimano XT

По кассетам:
1. Визуально LTWOO кассета сделана очень прилично, качество звезд, их покрытия - на уровне XT. Минусы - она "наборная", будет поджевывать барабан(пауки там скорее для вида), стоковый локринг - кусок чугуна, и да, она самая тяжелая. НО! Большая звезда - сталь, в отличие от алю на 11-42 ХТ-кассете.
2. По цена/вес/качество рулит новая Срамовская GX-кассета: из бюджетников она самая легкая(более, чем на 40г легче XT!), но при этом она полностью стальная, включая 42-ую звезду. Это важно, т.к. что алю-расширители, что 42-ая зведа на XX1/X01 кассетах - все это живет не долго, алюминий быстро "заканчивается". Тут такой проблемы не будет. Да, GX на 126 грамм тяжелее XX1 кассеты, но она и в несколько раз дешевле!
3. К Шимановской 11-42 кассете, помимо веса и 42-ой алюминиевой звезды есть вопросы по ресурсу. У многих на ХТ-кассетах расклепываются пауки, а у меня еще одна проблема - очень быстро на зубах появляются закусы. Я не юзал именно 11-42 кассету, а вот несколько 11-36 прошли через мои руки - были и расклепыши, а закусы - вообще неизменные спутники. Для сравнения - фотографии сходных по пробегу 11-36 ХТ кассеты и Срамовской Х1 кассеты(это тоже самое, что и GX-кассета, только большая звезда - алюминиевая и первые три звезды - из единого куска). Обе кассеты не жалелись, переключения под нагрузкой, работа в говнолине - всего этого было в достатке
На фото видно, что со Срамовской звезды сошла анодировка, но никаких закусов нет, геомертически зубчики не сильно отличаются от новых

Показать то, что скрыто

ХТ 11-36


Sram X1

Система. По ней особо сказать нечего - кованные НЕпустотелые шатуны, финишная обработка по дизайну и качеству очень похожа на шимановскую 785-ую систему. NW-звезда к сожалению без специальных скосов-грязеоотводов

Показать то, что скрыто

Манетка LTWOO по уровню и качеству исполнения - что-то похожее на X7/Deore. Качество щелчков ближе к шимановским, мультизаброс на 5 передач, мульисброса нет. Обычная достаточно приятная рабочая манетка

Показать то, что скрыто

LTWOO 11sp


XTR 10sp


Sram GX 11sp

Переклюк. Если кассета-манетка-система произвели достаточно приятное впечатление - хорошо сделанные нормальные железки, то к переклюку были вопросы. Визуально качество исполнения - не придраться, выполнен на 5-ку. А вот инженерная часть подкачала:
1. Нет фрикционной муфты. Потенциально на расколбасе возможны проблемы с удержанием цепи на NW-звезде. Сама пружина по упругости примерно как у современных Шимановских переклюков в режиме выключенного клатча.
2. Переклюк - длиннолап. Скорее всего сделали в угоду унификации - вдруг кто-то захочет поставить спереди тройник вместо одной звезды?))
3. Ось вращения верхнего ролика смещена относительно шарнира лапки. Это правильно, как у взрослых производителей. А вот реализовано неправильно - смещение оси в не совсем правильную сторону и небольшое. Все это в купе с длинной лапкой заставляет помучиться с корректной настройкой и правильным подбором цепи.
4. Странная форма серьги, за которую тянет тросик. На 11-13Т звездах кассеты трос ложится на один из технологических приливов серьги, в итоге чуть-чуть меняется рычажность, что тоже не упрощает настройку всей системы

Как итог, после танцов с бубном и игры с длиной цепи удалось найти два положения:
а) все работает суперчетко, кроме включения предпоследней звезды на кассете -36Т - на ней цепь начинает скакать. На соседках 42Т и 32Т - все ок.
б) немного подкручиваем барашек манетки + играем с b-tension-болтом - в итоге все вроде работает и нигде не скачет, но нет той четкости, как в варианте а)

Показать то, что скрыто

LTWOO 11sp


Sram GX 11sp


Shimano XTR M985

[Ouninpohja]

кроме кассеты все гавно какое-то
в общем не понятно зачем это брать

[Hooters]

А дальше история очень короткая
Установил я вчера все это великолепие на байк!
Было:

Показать то, что скрыто

Стало:

Показать то, что скрыто

Установил и поехал на трассу Марзоччи-капа, перед предстоящей чулковской гонкой новые компоненты прикатать-потестить
В покатушечных условиях, без грязи и спешки, китайская трансмиссия работала хорошо: и под нагрузкой не пасовала, и цепь держала, и вообще вопросов особо к ней не было, ну, кроме скачки цепи на 36-ой звезде.

Показать то, что скрыто

Убедившись, что все работает(и попутно более-менее решив проблему с 36Т, с чистой совестью поехал на сегодняшний грязевой заплыв в Чулково.
Там было вот так:





Как только трансмиссиию как следует обдало грязью(первые же метры первого круга)), ей сразу поплохело - начала периодически скакать цепь. Сначала на избранных передачах, потом почти на всех, скачки цепи становились все неистовее и неистовее)) Кручение барашка манетки не особо помогло. На некоторых передачах трансмиссией вообще невозможно было пользоваться - слишком много проскоков. Ладно, смирился, подобрал ту передачу, которая еще более менее работает и попытался ехать на ней. Но далеко уехать не получилось - ближе к середине первого круга, на одном не очень злом подъеме я финишировал)) Треск, провал педалей, останавливаюсь, смотрю назад - а переклюк не вниз свисает, а торчит вертикально вверх))Это кассета, не долго думая, намотала переклюк на себя, разломав его на куски)) Петух при этом вообще не пострадал! Ай да китайцы, спасибо им!))
Фото, уже после Керхера:






По техническим причинам тест китайской трансмисии временно окончен, всем спасибо за внимание!

[aphlux]

вторая часть марлезонского балета вышла короткой, но предсказуемой!

[stronge]

Не умеют китайцы в механику. Они пока только-только статичные вещи научились делать: заглушки для руля, сёдла и прочую мелочёвку .

[ka81]

Не кислый такой подъем сиденья ))

[Hooters]

вторая часть марлезонского балета вышла короткой, но предсказуемой!

но этот балет слишком уж быстро закончился, даже у Мультига рамы дольше живут)))

Не умеют китайцы в механику

проблема данной трансмиссии - не уровне, не в качестве изготовления, а в инженерии. Вместо того, что бы взять и тупо скопировать ХХ1 переклюк, китайцы попытались спроектировать что-то свое. Очень зря)

Не кислый такой подъем сиденья ))

мне так удобно!

[Juggernaut]

А я думал куда это ты пропал. История печальная, но поучительная.

[hogan]

ну все, закрывай тему, все ясно и исчерпывающе))))))))

[Fox666]

по такой грязи что угодно можно накрутить, я так пару лет назад коротколапый срамх9 накрутил, и то месива было на порядок меньше