Электровелосипеды: их достоинства и недостатки

[Jet112]

Как вариант, аккум будет разбит ровно на две части и положен в велорюкзак. Одна половинка - в одну штанину, другая - в другую. Центр тяжести сразу опустится вниз. И будет он быстро съемным. Только для дальняков.

Велорюкзак - это сильно. Все равно будет перевешивать назад, хоть и не так сильно. И таскать на себе тяжело.

[SlavikSG]

Велорюкзак - это сильно. Все равно будет перевешивать назад, хоть и не так сильно. И таскать на себе тяжело.

Зато не будет большой жесткости. Багажнику легче будет переживать пересеченку с таким грузом "на плечах". Ну, а если таскать придется, то можно раздельно это делать. В общем, плюсов много. Жаль только, что для повседневности на улицах города не поюзаешь. Только если на дальняк. Скорее всего будет два аккума. Один небольшой в раму для повседневности, и один большой съемный для дальняка.

[Jet112]

SlavikSG, вот у человека велик для дальняков: весит 263 кг, правда все на мускульной силе. Если вместо оборудования аккумуляторами набить - бомба будет! )))



http://kotovski.net/skolko-vesit-sam...osiped-263-kg/

[SlavikSG]

Итак! Свершилось!


Начал я ездить на литий титанате. На выходных собрал все окончательно. Снял с велика старый аккум и водрузил новый. Ничего не закрепляя попробовал оторвать вел от пола. Слава ВелоЭлектроБогам, в позвоночнике ничего не хрустнуло! Тяжело очень, но все же подъемно. Смог и спустить вел с третьего этажа, смог и поднять обратно. Думал, ну, щас похулиганю на таком аккумуляторе... Куда там! Поставил вел на землю. Покачал туда сюда. Рама велика ощутимо гуляет под таким весом, а сам велик так и норовит вырваться из рук и завалиться набок. Так что, ну, ее, хулиганить не будем. Ехать нужно тихонечко, чтобы сильно не трясло, чтобы багажник с рамой не развалились на какой-нибудь очередной кочке. Тем более, что тестовый заезд пришелся на сильную оттепель. Утоптанные снежные дорожки сильно размякли. Велик ехал очень тяжело, частенько зарываясь то тут, то там. Но все равно в каком-то смысле тест-драйв получился неплохой. И я сразу сделал для себя очень приятный вывод. Там, где раньше в тяжелых местах напряжение проваливалось на 5-8 вольт, на титанате проваливается сейчас всего лишь от 0,5 до 1,5 вольт. Это, конечно, сильно радует. Сегодня утром сбросил километраж и на полностью заряженной батарее (51 вольт) выехал на работу. Докатаю аккум до полной его кончины. До того момента, когда BMS вырубит аккумулятор. Посмотрю, какой получится пробег. Если не подмерзнет, то дальность пробега, скорее всего, сильно пострадает. По снежной каше велик идет ООООчень тяжело! Как по рыхлому песку. Вы это и сами знаете. Но все равно любопытно, что в итоге выйдет. Как и планировал раньше, так же убеждаюсь и сейчас, аккумулятор этот не для повседневности. Буду в будущем юзать его исключительно на дальняк, за город. На повседневную городскую текучку сейчас начинаю делать покупку других пакетов:
https://world.taobao.com/item/43556405970.htm
Есть очень большой шанс засунуть их в раму. Велик станет намного легче, сбалансируется по весу, освободится багажник. Вот тогда и "похулиганю"...


Вес старого временного акумулятора на UPS-ах и литий ионках - 10,100кг. Вес нового аккумулятора - 18,150кг. Общий вес велосипеда - не знаю. Даже и нет мыслей, как его вообще можно взвесить. Если только по частям. Напольные весы прошу не предлагать. Боюсь их расплющить.


Фотки нового, еще не до конца укутанного в скотч, аккумулятора. Любуемся.

[joza]

Слухайте, губастая вопрос поставила как? ..... не достоинства и недостатки случаем? Понятно что человек пишущий предыдущий пост, штурмующий зимой новый конфиг на чугунных акумах и тонкой дорожной резине вам напишет все как есть. Но только когда тупят теорию знатоки ебайков ни разу на них не сидевшие, это выглядит странно. Тогда бы подпись ставили чтоль типа с точки зрения теоретической механики. Так вот. Когда мы катаем летом, то даже на самом отшибе нет да повстречаешь следы от чьих то колес. Зимой понятное дело 99% велосипедистов дрочат. И все потому что обычный вел зимой как бы не катит и не вкайф его зимой юзать. Катит только ебайк. Но только ебайк всегда должен быть собран по уму и на правильном конфиге, точно отвечающем условиям катания. Если у вас не адаптированное для зимы колесо, если не та химия в батарее, то угробив девайс за много кило рублей люди распродают на запчасти и больше не рискуют ездить на электричке. По лету же все на много проще и гораздо банальней. Но купив или собрав электричку, вам придется стать электриком, потому как нюансов там до***. Перетерся проводок где то, и все, привет. Найти неисправность бывает не просто, а починить очень не просто. Да, и сервисов нету. Как нету - ну так нету. А попробуй ты эту хренотень весом от 30 и выше на себе дотащить до ремонта. Да, можно и батарею снять, и колесо и контроллер, но их же придется потом обратно ставить. А че снимать если не понятно где нет контакта? Конторы которые продают комплекты или целые велосипеды все чистые барыги, а не мастера.Старый мотор на новый вам смогут поменять, и больше ни чего не умеют. Есть так называемые веломастера по электричкам в соколях, еще та жопа, а не сервис. Поэтому придется вам самому не только в теорию элементов впрягаться, а брать в руки паяльник и вспоминать как с его помощью договариваться со своей электричкой, ну или с ....мастерами.
А на счет того что люди ленятся и забывают про педали, используют ебайк как мопед, то этим они сами себя ограничивают и даже сильно укорачивают ресурс своего коня. Настоящий кайф велосипеда это как следует повкручивать, электричество под жопой лишь дает больше свободы (но не везде), больше скорости, больше проходимости. Собери правильный конфиг на хорошей дх/эндуро раме и смело сможешь прибавить 100% к универсальности велосипеда. Ты поймешь как это сделать летом на подъемчике цветастого шоссера, а зимой ебашить по снежной целине напролом. Но тебе придется как-то решать вопрос с сервисом электрической части, самому начинать разбираться, ваттмеры всякие там и т.д. Хотя если не вваливать и катать аккуратно, то может и до пенсии доживет. Ресурс моторов и батареи до 10 лет, контроллер тоже долго ходит. Однако имей ввиду, если тебе не за 50 и гормон играет, ебайк будет тебя постоянно провоцировать на подвиги, зимой ты уже не усидишь дома, будут падения и поломки. Будь готов к новым расходам и как-нибудь реши вопрос по ремонту электрики. Салют всем ебайкерам страны!

[Jet112]

joza, ты сам понял что написал?

Да, насчет:

И все потому что обычный вел зимой как бы не катит и не вкайф его зимой юзать. Катит только ебайк.

Еще как катит без всяких моторов! Мне вообще интересно узнать у ебайкеров (слово-то какое!), как они на зиму утепляются? Ведь холодно же ехать в покое и педали не крутить!

[Joker44]

Для меня эвел видится вот так
Именно в таком ключе, может и себе такой соберу когда-нибудь

Твои 20-30 км ногами и его 10-20 в итоге в городе ты едешь в потоке всегда.
А то что получается у большинства это какая то жуть жуткая на скрутках банках и изоленте, как будто наступил апокалипсис и у них есть двое суток чтоб собрать транспорт из всего что попадётся под ногу и не в коем случаи не использовать готовые пространственные рамы, это же велосипед, ну подумаещь скотчем 20 кло прикручено, это практически не заметно ведь...

[Torsus_SD]

Ну, вообще последнее время пошла тенденция ухода от шахида в сторону эстетики, хоть минимальной, если заглянуть в последние фотографии фотогалереи электротранспорта это хорошо заметно, вот например

http://electrotransport.ru/ussr/images/3/ssz6tp.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...ioo_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...p9k_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...pej_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...x8q_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...qob_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...7ig_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...plc_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...pg5_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...tu7_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...4gx_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/imag...c3r_thumb.jpeg
http://electrotransport.ru/ussr/inde...h=204204;image

Это я накидал фоток с 2 последних страниц топика фото наших эвелов. Шахида почти нет.

Обратите внимание на огромное разнообразие аппаратов, тут и городские складники, и педелеки, и тяжеленные конфиги.

[Joker44]

Ах, вот какое у них условное обозначение, "шахид") Ну да, похоже.

[Torsus_SD]

Шахид дизайн, аллах - бабах)

---------- Добавлено в 15:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:01 ----------

Кстати поделюсь планами (уже делился на этранспорте)

Прикупил вот такую чудесную раму https://pp.vk.me/c836624/v836624642/...oqO_lNIonU.jpg

Прикинул общую схему http://savepic.ru/11661308.png

Примерные выкладки по проекту: Базу (байк) собирать планирую из этой рамы, плюс рокшос сид , компоненты уровня деор, отказ от передней системы , 10 звезд назад, мотор - МАС 8Т 16 года с орехом под кассету, тормоза бб7

Приблизительный вес чисто велосипеда - 11кг, вес мотора 4 кг, вес батареи - 8.4 кг, вес конструкций для монтажа батареи - 1кг, вес прочего (контроллер проводка припой и тд и тп) еще 1кг. Суммарный прикидочный вес 25кг, запас энергии 2 200 ваттчасов (использование топовых 18650 панасоников на 3500 мач), максималка 50кмч, запас хода на 35 кмч - 200км ( с педальками небось под 300) из условия равномерного движения по равнинной трассе типа м4 , время заряда макс - 1.5 часа с 0 до 100%, ходы подвески 120 - 100 перед зад.

Бюджет 200 000