Ты или школьник или долбоёб. Даже не знаю, что хуже. Удачной отсечки в 1,9 В ))
|
|
|
|
Ты или школьник или долбоёб. Даже не знаю, что хуже. Удачной отсечки в 1,9 В ))
Ты или школьник или долбоёб. Даже не знаю, что хуже. Удачной отсечки в 3,5 В ))
Существует. Если очень хочется, то можно поштудировать эту тему:Сообщение от Андрей22
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=42859.0
BMS-ка настраивается на любое напряжение, на любую химию.
Вот только сдается мне, что в интервале от 3.0 вольт и до 2.0 вольт, емкости в аккумуляторе уже практически не остается совсем. С виду, как бы - да! Целый вольт! Ехать бы еще и ехать, а на деле этого вольта хватит на 3км пути и все. Плюс к этому, мучить Литий Ионку таким глубоким разрядом - это сократить срок ее службы.
К чему это все? Докрути педалями до дома и включи зарядку.
Нет в русском языке слова дёшеГО. Есть слово дёшеВО.
SlavikSG, на том же форуме один товарищ из Украины делает бмски на заказ. У него тоже можно заказать вариант с нужной отсечкой. Но там нужен провод зажигания на контроллере.
Знаю я его. Переписывался с ним. Зимой еще. Так ничего и не добился. Хотел БМС-ку под Литий Титанат заказать. Он очень редко и с большими задержками отвечает. А потом, вообще, пропал. Больше я его не тревожил. То ли занят очень, то фиг его знает! Этой зимой снова пристану. И еще... Там, боюсь, будет большая проблема с оплатой. Типа, как перевести денежку в Украину...
Нет в русском языке слова дёшеГО. Есть слово дёшеВО.
Кстати, тестирую на зарядке ак 18650, со вчерашнего вечера поставил. До-заряд - разряд и снова заряд. Конец разряда пришелся как раз на время этой бурной дискуссии. Напруга была 3.55 примерно, жалко не записал точную величину, думал рано ещё. Минут через 10-15 подошел к разрядке, она уже переключилась на заряд, 7 мин. как. И это при разрядном токе всего 250 ма!
Получается, при 3.5 вольт, емкости действительно уже нет.
Сам акк б/у, изначально на 2.2 а, щас его емкость 1915 при залитой до этого 2200. Зарядка Литокалла, напряж. отсечки у неё ниже 3 вольт. Сколько точно, может вы лучше знаете.
Попробуйте сами, к тому же на многих байках есть режим малых скоростей\экономии, на которых батарея спокойно справится с гораздо большими расстояниями.
Каким-таким глубоким? Вы её разряжаете, но сразу после её отключения напряжение возрастает и, потихоньку продолжая расти, даже превышает то самое пороговое, которое считается напряжением отсечки. В основном это происходит потому, что нагрузка-мотор была значительной и напряжение под такими нагрузками всегда проседает очень ощутимо. Снял нагрузку - напряжение скакнуло вверх.
Далее открою ещё "новость". Производитель по умолчанию приводит заметно завышенные цифры напряжения отсечки, подстраховываясь на тот самый случай, когда разрядившаяся у потребителя батарея не просто не сразу потом будет заряжаться, или пройдут даже месяцы, а то и целый год. При этом самом они страхуют батарею от саморазряда, вернее слишком большого его значения. Также есть ещё одна хрень, присущая так называемому всемирному сговору всех производителей-монстров - планированный срок службы всего и вся, после которого всё ломается и сыпется, заставляя людей покупать тоже самое вновь и вновь.
Достаточно знать, какие элементы стоят в батарее и как они себя ведут во время разряда http://lygte-info.dk/review/batterie...comparator.php
Эээ! Нет! Мы так не договаривались!
Пробовать будешь ты, а нам расскажешь о результатах.
Это факт. Так и есть. Не спорю. Но сдается мне, что проседание Литий Ионки до 3.0 вольт и ниже под несильной нагрузкой, подчеркиваю, именно под НЕСИЛЬНОЙ нагрузкой, при движении, скажем, в 10-15км/час по равнине, это и есть тот самый порог, при котором считается, что батарея уже разряжена. Пиковая сильная нагрузка, конечно, не в счет. Но при плавной и постепенной, если мы дошли до 3.0 вольт, то это уже все, предел. Дальше высасывать из аккумулятора энергию уже смысла нет. Ее там уже почти не осталось. Докажи нам обратное на практике.
По своему Литий Титанату могу сказать следующее:
После 41 вольта, батарея начинает сильно проседать. Оооочень сильно!!! Как ни стараешься ехать все плавнее и плавнее, она все равно проседает. И в конце концов, на каком-нибудь незначительном подъемчике, БМС-ка все же вырубает батарею. И правильно делает! Сильное проседание напряжения на АКБ даже, при очень слабой нагрузке, как раз и говорит о том, что заряда в аккумуляторе уже почти не осталось и мучить АКБ дальше это только сокращать срок его службы.
Нет в русском языке слова дёшеГО. Есть слово дёшеВО.
Во-первых, аккумуляторы имеют эффект памяти, который присущ и литию тоже, а вы его (батарею) научили так себя вести, что он и запомнил.
Во-вторых, ваш ак уже стал жидким "
", резко теряющим напряжение под нагрузкой по достижении всего-лишь 3-х вольт на элемент - в отличие от никелевых элементов, у которых ещё можно сбить эффект памяти и продлить им жизнь, литиевые только выбросить.
Не вижу ничего нового, потому как сплошь и рядом уже много лет наблюдаю поведение батарей с литий-ионными, никель-кадмиевыми и никель-металлгидридными элементами.
Наверное да, "правильно делает" - не вы им рулите, а он вами.
Здесь нужно перефразировать сказанное, типа
"Сильное проседание напряжения на АКБ даже, при очень слабой нагрузке, как раз и говорит о том, что вы замучили АКБ, сократив срок его службы и дальше это только...замена её на новую."
А также добавить, что
"ещё больший вред нанесло вашему аку применяемое зарядное устройство, токи заряда у которого для вашей батареи слишком высокие."
У вас слабые аккомулятор с высоким вн сопротивлением, потому и восстанавливается. Высокотоковые, новые элементы этим не страдают, например мои колыхаются на от силы пары десятых вольта
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
