Ещё риторический вопрос, почему передний тормоз находится с левой стороны, а гидролинию удобнее подводить с правой
Это потому что левая рука должна тормозить передом, или потому что изначально вибрэйки задали такое расположение?
|
|
|
|
Ещё риторический вопрос, почему передний тормоз находится с левой стороны, а гидролинию удобнее подводить с правой
Это потому что левая рука должна тормозить передом, или потому что изначально вибрэйки задали такое расположение?
приветствую!
кто где покупает подшипники?
нужны 699 и 6802.
спасибо.
Англичане с тобой не согласятся. И мотоциклисты.Сообщение от reload
На самом деле тут кому как удобнее. Лично для себя я ставлю всегда передний тормоз слева, задний - справа просто из-за того, что так же расположены манетки - передняя - слева, задняя - справа. Так оно у меня лучше в голове укладывается.
Ну и еще момент - справа чаще щелкаешь манеткой, левая рука остается свободной для точного контроля основного (переднего) тормоза. Блокировка заднего колеса не так критична, поэтому даже во время переключения можно спокойно (пере)тормозить. Если же перетормозить передним... ну последствия понятны.
А если не манетка, а грипшифт, то в момент переключения и вовсе тормозить той же рукой не получится. И уж лучше пусть будет недоступен задний тормоз (вспомогательный), а передний - всегда наготове.
Последний раз редактировалось Morne Taru; 10.01.2018 в 11:47.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Morne Taru, А почему передний тормоз считается основным?! Понятно, что сцепление с дорогой лучше, но я всегда торможу задним, а передом помогаю. Пробовал тормозить передом, вилка сжимается эффект вообще никакой..
Последний раз редактировалось reload; 10.01.2018 в 13:06.
reload, потому что при активном торможении заднее колесо разгружается, а переднее - наоборот, нагружается (сам пишешь - вилка сжимается). Из-за этого сцепление заднего колеса с поверхностью резко падает вплоть до нуля (когда колесо немного приподнимается в воздух). В таких условиях задний тормоз бесполезен - он тебя не остановит, а передний - наоборот - становится максимально эффективен.
Если мы не говорим про вел с тяжелыми штанами/баулами на багажнике, то для экстренного торможения задний тормоз практически бесполезен - все усилие торможения приходится на передний.
А притормаживать (не активно) можно хоть тапком о покрышку, как бээмыксеры, например.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Но эффект отрывания заднего колеса связан как раз с торможением переднего, и вилка сжимается изза него же.
Так что я не очень понимаю, почему перед должен быть первостепенным тормозом.
При резком торможении даже только задним тормозом, все равно ваш вес, который составляет 80% и более от общей массы, резко переносится с седла на руль, поскольку вы упираетесь руками в руль, отсюда и большее давление на переднее колесо, и задний тормоз становится неэффективным. Чтобы это изменить, надо при торможении задним - резко свешиваться назад с седла, одновременно подтягивая руль вверх, но это уже будет акробатика.
reload, вот конкретный ответ на риторический вопрос: потому, что так лучше ведёт себя петля хоть гидролинии, хоть троса в оплётке. Во всём диапазоне углов поворота руля зазор между линией и рамой (в районе головной трубы) изменяется меньше, чем в случае прокладки по "своей" стороне.
Последнее слово лишнее.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
с перераспределением сил, центра тяжести в результате торможения
http://velopiter.spb.ru/drive/brakes.htm
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием