RS monarch PLUS и его компрессия (или тема о попытках превращения его в FLOAT X)

[IUSius]

И в конце моя версия.
Если повреждено уплотнительное кольцо между голубой трубкой и блоком отскока, то происходит замыкание потоков масла по короткому пути и не видать жесткой компрессии, как своих ушей. Тогда требуется доработка, как здесь было сделано, чтобы блок компрессий вообще все жестко перекрывал. Но, наверное, проще поменять уплотнения, чем делать такие доработки.

это колечко на разницу режимов флажка компрессии не вносит
повреждение повлияет только на общую расхлябанность поршня (дополнительная приоткрытая lsc/lsr для всего поршня.). разница в режимах зависит от дрислявости блока компрессии в piggyback'е

---------- Добавлено в 20:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:09 ----------

Во-первых, объем масла, вытесненный в бачок при сжатии аморта, будет не 2,826 мл, а 3,244 мл (сечение штока 9мм Х ход 51 мм).
"за 10мм хода штока аморт вытесняет в бачок 0,501144см3, за полный ход (51мм) 2,555834мл 0,5652 мл за 1 см, и 2,826 мл за 5 (при сжатии межтрубное пространство запирается и его можно считать штоком)"

это было-бы так, если мостик к ifp находился бы с противоположной стороны

Показать то, что скрыто

погрузи трубочку в стакан с водой, а потом с закрытым концом в стакан с водой

Во-вторых, схема работы Монарх Плюс не так проста и оставляет непонятным такой момент: при сжатии масло, вытесняемое поршнем, пойдет по голубой трубочке в голову и дальше в бачок, а оттуда сразу назад в запоршневое пространство? При этом лишнее масло останется в бачке, это понятно.
Или еще есть более короткий путь между внутренним и внешним пространством голубой трубочки?

через шайбы поршня

[vandik]

через шайбы поршня

Да, конечно, согласен. Потом представил себе.

погрузи трубочку в стакан с водой, а потом с закрытым концом в стакан с водой

Аморт - закрытая система и такой опыт некорректен. Непонимание этого ставит под сомнение все написанное здесь тобой по амортам за все эти годы.

Показать то, что скрыто

Свежий пример с Fox DPX2 для меня это подтвердил.

20171208_205447_cr2.jpg

[IUSius]

Аморт - закрытая система и такой опыт некорректен.

Согласен в своём грубейшем заблуждении.
Трубчатость штока в вытеснении разницу не вносит, что хорошо объясняет твоя схемка.

[Macho]

https://m.pinkbike.com/news/test-blog.html
новые поделки от ворспрунгов...
особенно нравится это-

Who is the Tractive Valve Tuning System for the Monarch Plus NOT suited for:
- Riders who already exceed the maximum rated air pressure of their shock. You need a different shock, sorry!
- Riders who want a firmer-than-stock lockout. The Tractive system offers a firm compression mode rather than a lockout for climbing traction, but if a lockout is non-negotiable, you'll want to look elsewhere
- Riders who want to service their damper at home. The Tractive kit for Monarch Plus is not available for self-install or self-service as it requires both a vacuum bleeder and a nitrogen charging system to install.
- Riders who are using the Monarch Plus on a frame that is excessively progressive or otherwise completely unsuited to air shocks. These will work better with a coil shock.

[vandik]

but if a lockout is non-negotiable, you'll want to look elsewhere

Аморты с бачками не для ломления в гору на залоченных в ноль амортах. В этом я согласен с РШ, которые сделали такой продукт.

Тут можно задать вопрос к пользователям, что хотят такое.

[Macho]

Аморты с бачками не для ломления в гору

некоторые рамы качаются даже при неспешном крутилове

---------- Добавлено в 19:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:54 ----------

vandik,а последний абзац тебя не напряг?

[vandik]

Ну это же не гонка кантри. Ну немного качаются, это же не помешает заехать в гору для того, чтобы ломануть вниз. Если с зажатой компрессией качается нехило - ёп, или с рамой что-то не то, или с наездником. Или обостренное чувство качания.

Если аморт с бачком ставить на хс-аппарат - это неправильно, скажем так.

Показать то, что скрыто

Ехал по шоссе вообще без блокировки (descent), раскачка была 2-3 мм по штоку аморта. Это много или мало? По-моему, допустимо. Насколько бы увеличилась моя скорость, если бы была жесткая блокировка - 0.5 км/ч, 1 км/ч? Вряд ли больше. Это сильно зарешает?

Ладно, это мой взгляд на "проблему" раскачки.

---------- Добавлено в 21:37 ----------

vandik,а последний абзац тебя не напряг?

Это "frame that is excessively progressive or otherwise completely unsuited to air shocks"? Насчет чрезмерной прогрессивности согласен - если рама с рычажностью 3->2, например, то воздушный аморт с компрессией больше 3-х, допустим, будет плохо работать - болтание в начале хода и никогда не сработает на полный ход (хотя это не точно - дропы на плоскач никто не запрещал). Другими словами, будет провал в середине. Тут нужна пружина.

Показать то, что скрыто

Лично пробовал несколько другое сочетание - рычажность 3.1->2.5, но аморт с компрессией 3.5 (примерно). Не понравилось - легко сжимается в начале и середине хода, но сильно упирается к концу. Я привык к более линейному характеру. Поставил аморт с компрессией 3.0 - стало очень хорошо, ход в середине не теряется.

[Macho]

Не, я имел в виду наличие азота и вакуума для переборке...

[vandik]

Не, я имел в виду наличие азота и вакуума для переборке...

) пиши точнее )

Я не ремонтник, но знаю, что вакуумирование масла при сборке - хорошо. Можно и так, но с вакуумом - лучше.

А азот - ну нужно же им чем-то заманивать клиентов, высылать наборы по почте не так выгодно. Хотя, смотря какие объемы будут.

[kirill.k2]

вакуумирование масла при сборке

становится критичным при вязкости >10wt. либо греть градусов до 60 и надеяться на гравитацию.