[Больше красоты]
YORDwCfA_6Y.jpg
Процесс сборки интуитивен и ошибиться врятли где может получится, разве что в порядке обратных действий.
У этого аморта пострадала отбойная шайба на штоке(у фоксы это о-ринг и стальная шайба, чтобы не сбросило о-ринг с штока), меняем на что-то, что в сечении примерно 2.5-3мм и не слезет при пробое с штока(ну или на голову, если форма предвещает это.
Одеваем шайбы в правильном порядке. Притягиваем гайку. До дури тянуть не надо, но и понимать надо на что способен метал. Т.к. мануалов или фото/видео нету даже на пинкаре и мтбр'е, то только по собственным ощущениям и "пониманию свойств кусочка железа с резьбой". Обычно, для других производителей, это 5-10нм. Тут без фиксатора. Что заливать - решать вам. Работать будет и на воде и на пиве... По ощущениям родная вязкость магического заводского масла около 5wt, врятли 7.5. У меня были планы несколько изменить диапазон настроек и получить медленный отскок еще более медленным, а силу компрессий поболее, да и под рукой была проверенная десятка от силколен, та самая красного цвета, что и в амортах фокс. Забегая на перед скажу, что на 10ке он работает приятно и осталось проверить в деле
Способ прокачки 1(долгий, не удобный, не идеальный или "крути вращай, аморт не разжимай"), требуется понимание как прокачивать тормоза и где сидят пузыри, как их оттуда убрать: Ставим ногу в тиски, наливаем масло по самые края. Дальше можно собрать все крутилки воедино, даже маслом пролить(но не сильно поможет). Через шток вливаем масло, пока не наполните бачок, который тоже можно зафиксировать в тисках. Погружаем IFP, но пока не глубоко. Тут вы должны понимать, что с очень высокой вероятностью, как бы не переливалось через края, вы закроете с мелкими пузырьками. Заглубить IFP можно крышкой(осторожно, шток может плеваться маслом, поэтому без срывов и медленно, маленькими "рычажками-шагами" продавливайте), и сразу посадить на стопор, чтобы потом поршень не вывалился и все ваши труды канули в... Итого у нас 2 части аморта, наполненные до краев маслом, которые нужно как то быстро соединить. Успеете?) Ну, пробуйте тогда) Быстро соединяя ногу и голову вы должны закрутить голову до максимума рукой на сколько возможно. Этого пока достаточно. Хотя, лучше затянуть ремнем голову и забыть про этот момент. Тяните ремнем на сколько он вам позволит, т.к. ухватиться почти не за что и до адового момента не дотяните, будет проворачиваться(даже если обезжирить ремень и голову. Но вдруг у вас получиться, то тянуть до бешеных значений тоже не надо! Это не шатуны и не каретка, 8-14 нм будет достаточно. И так, вы уверены, что сделали го8но и внутри воздух. Избавляемся от них следующим образом: нога аморта внизу, бачок вверху, но слегка наклонен(для более простого понимания - сейчас вы будете гонять масло и пузыри по J-образному пути(только что придумал). Не понимаете как гонять пузыри - берите 2 шприца и катетер, гоняйте пузыри между шприцами и смотрите сквозь них как это работает. Из одной емкости надо перегнать в другую ВЕСЬ воздух. И так, возвращаемся, после наклона вдавливаем крышку бачка, тем самым убирая часть пузырей из бачка в ногу. Если вдавить не можете, так как некуда вдавливать масло, то перед этой операцией можно слегка продавить шток и стравить масло через порт на ноге и вернуться к бачку. Переворачиваем аморт и зажимаем в тисках за ухо рядом с бачком, открываем порт прокачки снова и ждем пока основная часть пузырей выйдет оттуда. Не забываем про наклоны, чтобы воздух не застаивался. Если вам повезет, то вы не будете ждать полдня пока крутилки выродят все пузыри, то из бачка все выйдет сразу, на поршне в ноге ничего не застрянет, а если нет, то долго будете мучаться. Можно часть масла выдавить из порта, можно шприцов влить обратно(тогда прокачивать будете шприцом с одной и давлением на крышку бачка с другой). Обращаю внимание, что здесь лишь только общий эскиз прокачки самым муторным способом именно данный аморт(другие конструкции имеют разные способы и методы прокачки) и вам он может показаться сложным или не порадовать итоговым результатом, когда ваше терпение скажет "это все, на что ты способен". Если вы еще не идете в мастерскую, то пора выставить IFP...
Способ прокачки 2(маслянная ванна, быстро, идеально, просто): Нужна емкость под длину аморта и примерно 1.5-2 литра масла.
[Например, вот так]
Vjb0C8PIp_o.jpg
Напомню, что вы должны были сделать аморт стерильным, чище чем ложка перед вашим обедом. Иначе запачкаете масло и вся грязь и песок будут плавать внутри демпфера и убивать его. Медленно погружайте детали в масло под углом, чтобы воздух снова вышел и заполнил все полости. Я пользовался этим способом. В ванне должен быть шприц, которым вы сможете сделать поток масла и вытолкнуть все пузырьки. "Продув" все места можно собирать узлы крутилок. Собираем очень внимательно, так как видимость в масле не самая лучшая. Не теряем шарики, придерживаем пальцами. На месте же проверяем как крутится и щелкает крутилка, не клинит ли ее и все ли ок. Будьте осторожны, не поднимайте из масла аморт, пока не соберете его! Ставим ifp, закручиваем ногу руками. Если все ок, то достаем, НЕ ЖАМКАЯ АМОРТ нежно протираем и затягиваем голову, ставим крышку, стравливая излишек масла через порт в ноге(нога должна уже смотреть к верху при стравливании). Крышку при этом не надо вдавливать на максимум, достаточно так, чтобы вы могли поставить стопорное кольцо. Чтобы не было перелива или недовлива масла вы должны понимать зачем сделана IFP, что это такое и как выставить ее. Архимед поможет, если что. Зная диапазон работы(движения ифп), можно выбрать положение ифп, соответственно объем ифп, это может сделать работу демпфера линейной или несколько прогрессивной под конец хода, но это уже ваше дело. Накачиваем ифп иглой от шприца. Аморт разжимается. Давление в бачке 200psi или чуть более при полностью разжатом аморте. Я вкачивал 250, так как часть вылетит при вытаскивании иглы+стравит со временем сама пробка при долговременной работе аморта(хотя и может быстро, например, мой аморт стравил за сезон до 100 пси в бачке, от чего стал вяло(бледно) работать, смазывайте и уплотняйте вообщем или меняйте пробку). Если у вас есть стойка-тестер - проверяем работу аморта и работу крутилок(а они теперь крутятся проще ); можно в тисках, если сможете прямо вертикально давить(иначе можете погнуть или сломать аморт), если на байке. Аморт не должен чавкать, не должен стучать и травить откуда либо масло, должен ходить на полный ход штока. Закрываем болтом крышку, протираем от масла и грязи какой-нибудь, смазываем рабочие поверхности нежностью, как например, - SlickHoney, одеваем банку, ставим на байк, катаем. Вы замечательны!
Способ 3: отнести в мастерскую.
Способ 4: купить новый.
Обещал вернуться к некоторым моментам - на Rare версии аморта или просто на новых амортах сальник оооочень сильно обжимает ногу, а нога имеет такие края, что можно палец отрезать. Сальник имеет внутрь направленную кромку, которая цепляется за эти края-лезвия, поэтому необходимо одевать с жесткой пленкой, обернув ногу и сделав из пленки конус, чтобы распереть слегка кромку. Будьте осторожны, из-за тугой посадки пленку может отрезать и зажевать внутрь.
Башинги в уши найти сложнее чем кит банки, внешний 14, внутренний 12. Ни один из сегодняшних стандартов не вариант(ни 12.7 фокс и рс, ни 12.0 старые маниту/ккдб), но можно спасаться капролоновыми втулками.
Тюн на моем аморте сильно отличается от перебранного. Если все компрессии тут затупляют работу до "общепринятых современных пропедалей и блокировок", то на моем он встает почти камнем, а если все же пробить, то клапана начинают бесстыдно и откровенно "пердеть". По ощущениям пропедаль и нск (одно над другим устроено) несколько связаны в работе, то есть сила пропедаля сильно зависит от нск и без нск не особо заметен или ощутим на тяжеловесных райдерах.
Подытожим: не смотря на высокую стоимость аморта и его не самый маленький вес вы получаете задротскую железку, красиво и качественно сделанную, наверное даже самую. Аморт не имеет ничего уникально-незаменимого, кроме сальника банки и башинга, которые надо вытаскивать с европы/ебеев всяких. Все резинки простые и их можно менять. Аннодированные втулки. Отсутствие ожидаемого фидбэка на оф сайте(ну это лично мой опыт 2 года назад и может щас по другому). Приятную работу и широкий диапазон настраиваемости. Имеет максимальный бал в обзорах за границами нашей нищебродии. Вообщем как минимум на любителя, а то и более. К сожалению, даже задротские вещи тоже не идеальны и местами можно вспоминать про умирающие режимы монархов, мертворожденные фоксы, чавкающие маниту с завода, трескающиеся шайбы х-фьюжен, ну и так далее. Надеюсь, этот текст был чем то полезен и интересен.
k7_hgCmpcmM.jpg
Наверное, это все. На сегодня по крайней мере. Описать процесс сборки и прокачку куда сложнее, чем сделать это... Так что прощу понять и простить. Нельзя в одной статье взять и описать разом за 5 минут все нюансы и мелочи общего характера по переборке амортов, так и касающиеся чего то определенного\ной железки. Я знаю, что не описывал все моменты или не учитывал непонимания тех, кто делает переборку в первый раз, а так же неориентированность текста к "первой переборке". Поэтому это скорее обзор для тех кто думает ночами о том, что же внутри Kirk'a, частично перетекший в советы по сборке, фото отчет по аморту "в разрезе", чем мануал по полной переборке. Я думаю в этой теме все мелочи работы с гидравликой со временем появятся и все это станет более читаемым для интересующихся. Надеюсь, что за то что я написал это здесь, меня не будут обмазывать или кидаться чем-нибудь, как обычно это принято делать, я старался сделать что-то полезное для всех здесь. Спасибо за ваше время здесь и выбор темыдля просмотра
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Plektrum
