|
это полнокассетные, а синглспидная тоже 450 баксов..Сообщение от Коляскин
ну и когда при замене правого прома корпуса крутишь колесо, пыхтя и потея как штангист, и глядя, как раздвигаются губки не китайских, немаленьких и, главное, чужих тисков.. а некоторые и съёмник ломали, не только тиски..
а модульность храповика действительно их сильная сторона.
Последний раз редактировалось schizo; 06.12.2015 в 00:13.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Не сильная а главная,перевешивающая все плюсы,пока для меня сомнительные,TP и оникса...напрягает неизвестность расстояния между зацепами и поверхностью при свободном вращении.
Чтобы тиски не ломались есть простая приспособа. Я выточил в куске толстого листового железа толщиной 4мм квадратное отверстие.Туда вставляется сьемник. Кусок железа зажимается тисками.Дальше-пыхтишь но один раз. При сборке смазываешь смазкой для агрессивных сред(для моторов морских катеров) резьбу над которой пыхтел и через следующие 2 года пыхтеть не придется. Лично у меня замена промов в 240 не вызывала трудностей-никаких. Кстати,сьемничек сделан из убитого шлица приваренного на квадратик вставляемый в железяку 4мм.
Последний раз редактировалось Коляскин; 06.12.2015 в 00:27.
я так и делаю, действительно в следующий раз (через год) так проще раскручивается. но приносят обычно втулку, которую никогда не перебирали, а катали несколько лет. один раз вообще пришлось в 4 руки крутить О_О
логично, спасибо! может, переходник сделать на квадрат 1/2", чтобы крутить аццким воротком (как при снятии фривила), вообще без тисков. как переходник "воронья лапа", только мяснее. вот там квадратная дырка и пригодится.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
schizo, смотрю вы решили устроить допрос с пристрастием
и это хорошо, для любопытных будет информация.
не помню точно, но вроде бы в АМ клубе этими втулками кто-то интересовался.
закину и ети ответы в первый пост.
Iä! Iä! Cthulhu fhtagn!
Тему не видел, но пару недель назад заказал их втулки на дх подвес в размере 157х12 и 20мм, долго выбирал между ними и крисами, чтение тем на мтбр и вообще отзывы буржуев да и желание попробовать что-то новое склонили чащу весов в сторону Ониксов, так что жду, в идеале хотел бы Каппиус но увы так полюбившиеся мне на номаде втулки не делаются в дх размерностях... После нового года посылку получу.
как я понимаю, зазора там нет, спрэги всегда скользят по слою смазки. и этот слой не уменьшается ни при каких усилиях катальца, независимо от передачи (а судя по ответам про тандемы, 2 катальца на 1 втулку тоже не проблема для неё), и ни при каком пробеге, покуда внутрь не попала грязь. т. е. смазку можно рассматривать как деталь механизма, а не расходник.
дык. если выясняется, что эта втулка работает как True Precision, но более дружественна к пользователю (метрические промы, лучше водозащита, шиманосовместимые звёзды, шире диапазон чейнлайна, дольше интервалы между ТО, симптоматическое принятие решения о ТО против профилактического), то для меня она будет наилучшим выбором. Святой Грааль, который нашёлся в Р'льехе. )
---------- Добавлено в 10:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:47 ----------
перевод вопросов и ответов
Q. Я читал, что сборка спрэгов свободно посажена во втулку. Каким образом передаётся крутящий момент с муфты на корпус втулки?
A. В корпус запрессовано [жёсткое] кольцо, сборка спрэгов находится между ним и барабаном [и при обгоне корпусом барабана спрэги скользят по слою смазки на нём без зазора, который всегда выбирается пружинкой в сборке]. Вот видео про то, как обслуживать сборку спрэгов.
примечание. суть видео в приложении к конструкции обгонной муфты: то, что болтается и вынимается при переборке -- это сборка самих спрэгов, без какой-либо внешней обоймы. снаружи они удерживаются только кольцевой пружинкой. а внешняя обойма стальная, мясная и запрессована в корпус навсегда. я задал этот вопрос из-за неверного понимания устройства сборки спрэгов по первым прочитанным описаниям.
Q. Можно ли использовать масло для АКПП (например, Mobil ATF SHC) для смазки интерфейса спрэги-барабан?
A. Нет, маслу негде удержаться в муфте. Надо использовать тонкий слой смазки малой вязкости. Смазка не должна содержать тефлон. Муфта во втулке могла бы работать на масле для АКПП, но в АКПП муфты всегда погружены в масло, а во втулке такого не добиться, поэтому у нас применяется смазка малой вязкости.
примечание: логично. можно было догадаться после просмотра видео. На спецсмазке, как я понял, свет клином не сошёлся, спрэги будут работать со многими смазками низкой вязкости, главное, не тефлоновыми (DuPont Krytox и ей подобные нельзя, слишком скользкие). во втулках True Precision масло в достаточном количестве удерживается в обойме роликового подшипника.
Q. В вашей инструкции по обслуживанию упоминается, что если правый подшипник корпуса сидит недостаточно плотно, то можно посадить его на фиксатор [цилиндрических соединений]. Какой именно фиксатор порекомендуете и какой метод его нанесения? Хороший ли выбор Loctite 641?
A. Loctite 603 или серии 640 [640, 641, 648] самое то. Фиксатор требуется очень редко. Если корпус анодированный, то стоит перед нанесением фиксатора нанести на поверхность подходящий для него активатор Loctite, иначе плохо приклеится.
Q. Как в следующий раз извлекать подшипник, посаженный на фиксатор? Я правильно понимаю, что нагревать втулку до 125 С нельзя?
A. Нагревать не понадобится, съёмник подшипника [за внутреннюю обойму, с обратным молотком] справится. С завода подшипники в наших втулках идут без фиксатора. Может быть через несколько лет эксплуатации, если было несколько переборок механизма, само колесо пересобирали несколько раз, и под натяжением спиц в собранном колесе [и без давления воздуха в покрышке], на некоторых экземплярах втулки посадка подшипника ослабнет достаточно, чтобы понадобился фиксатор. В этом случае можно нанести его ватной палочкой тонким слоем.
Q. Какое наибольшее допустимое натяжение спиц для втулки MTB SS (DJ)?
A. С точки зрения втулки ограничения нет, первым не выдержит обод, или трение в резьбе пластически скрутит спицу, или сорвутся грани ниппеля, или резьба в нём.
примечание: это верно и для втулок True Precision.
Q. Какой диапазон настройки чейнлайна у втулки MTB SS (DJ)?
A. Эта втулка собрана в корпусе от втулки под 150 мм для ДХ, в который вставлен укороченный барабан, у которого диапазон настройки чейнлайна около 22 мм. На ней можно собрать колесо с симметричными зонтами и широкой базой, и при этом иметь широкий диапазон чейнлайна. Некоторые наши клиенты собрали себе трансмиссии с тремя передачами на этой втулке. Чейнлайн получается +/- 11 мм на расстоянии 46 мм от середины втулки. От центра втулки до центра барабана 46 мм, доступная ширина барабана 22 мм. При разработке втулки мы быстро пришли к решению сделать её под шлицы HG [шиманосовместимые, Hyper Glide], чтобы не ограничивать пользователя в выборе звёзд. У нас в продуктовой линейке есть и звёзды из алюминия 7075 и закалённой нержавеющей стали, в размерах от 11 до 18 зубов.
примечание: максимальный чейнлайн на True Precision Poacher составляет 50 мм. Втулка использует нестандартные звёзды и не самый удобный способ удержания звезды и проставок -- фрезерованной крышкой на 4 мелких винтиках. на втулках Onyx применяется стандартное стопорное кольцо для кассеты.
Q. Выдержит ли втулка MTB SS (DJ) триальное катание?
A. Она изначально разработана как синглспидная втулка для прыжковых и трюковых дисциплин, т. е. это не просто КК-втулка с другой пропорцией ширин корпуса и барабана. Многие просили учесть в ней возможность триального применения и купили её с этой целью, и пока ещё никто не жаловался.
Q. Будет ли безопасной модификация болтовой оси втулки MTB SS (DJ) под болты Chris King Fun Bolts (они М12x1, так что толщина стенки оси может снизиться до 1.4-1.5 мм по большому диаметру резьбы)? Могли бы вы изготовить ось из стали под такую модификацию?
A. Скорее всего в ближайшее время я не буду этим заниматься, у нас и так получилась неожиданно большая номенклатура деталей и изделий. Теперешняя версия втулки под болты комплектуется титановыми или стальными (на выбор покупателя) болтами с длиной резьбовой части 40 мм, резьба M10x1.25. Крискинговские болты на M12, это проблема со стороны барабана, где внешний диаметр оси 15 мм. Хотя со стороны диска ось имеет диаметр 20 мм. Ставить болт M12 со стороны подшипника 6902 -- это напрашиваться на проблемы с алюминиевой осью, вот если бы она была хромолевая, тогда может быть... но тогда сразу раздадутся крики "какого чёрта втулка такая тяжёлая?!?!111"
Возможно, я мог бы сделать нашу собственную версию Fun Bolts, если Вам надо от них только гладкость участка в дропаутах. Но шаг резьбы был бы всё равно 1.25 мм. Чем тоньше стенка, тем меньше приходится делать шаг резьбы. Во всех наших осях резьбу мы не нарезаем, а формируем накатыванием [внутреннюю!] и делаем большой шаг для того, чтобы витки лучше выдерживали загрязнение и грубое обращение. Конструкцией втулки определяется минимально допустимая длина болтов. Для поддержки оси надо, чтобы болт проходил насквозь участок оси, находящийся в подшипнике, и я не уверен, что крискинговские болты достаточно длинны для нашей втулки.
Q. Какой рекомендуется интервал ТО обгонной муфты (в часах катания), если катание только в сухую погоду? И ещё нужно сделать допущение о развиваемом катальцем диапазоне крутящих моментов...
A. В муфте применяется синтетическая смазка с долгим сроком службы. Если в муфту не попадает грязь, то она прослужит годы до первого ТО. Мы проводили стендовые испытания механизма зацепления с более чем тремя миллионами циклов нагрузки до максимально допустимого значения, и состояние смазки по окончании испытаний было всё ещё хорошим. Практического верхнего ограничения по крутящему моменту для применения на велосипеде у втулки нет, человеку не под силу приблизиться к предельной для механизма нагрузке на сколь угодно низкой [цепной] передаче. Мы испытывали втулку на нескольких фэтбайках-тандемах [2 катальца на низких передачах одновременно крутят одну муфту], всё работало без проблем. Наша конструкция не как у всех, ломаться там просто нечему. Подшипники, конечно же, со временем изнашиваются, а изредка у нас всплывают и другие мелкие проблемы, но как правило, втулки у всех работают без сбоев.
Q. Что Вы думаете о трёхзаходной резьбе настроечного кольца, как на втулках True Precision?
A. Я не видел её. У нас своя разработка. Вот видео о процедуре настройки осевой преднагрузки на нашей втулке; там показана втулка для BMX, но на всех наших втулках этот принцип одинаковый.
Q. Все втулки Onyx можно настраивать, не ослабляя их крепления в дропаутах? Надо ли снимать тормозной диск для доступа к винту, законтривающему регулировочное кольцо?
A. Да. На всех втулках, кроме задней втулки для фикседов, потому что в ней нет обгонной муфты [тут я не понял. Обгонной муфты нет, значит, втулка устроена как передняя, а все передние имеют регулировку осевой преднагрузки]. Надо только установить втулку в раме так, чтобы можно было подлезть ключом к кольцу. Диск снимать не придётся даже на втулках под ЦЛ. На втулках предусмотрены вырезы либо отверстия для доступа к винту. Иногда может понадобиться длинный шестигранник, но никогда не получится так, что втулку нельзя будет настроить прямо в раме. Если на втулке под 6 болтов установлен диск, то удобнее будет работать шестигранником со сферическим концом. На втулке под ЦЛ подойдёт и обычный ключ-шестигранник.
Q. Есть ли хороший способ определять, когда муфту пора обслуживать при катании по мокрому?
A. В наших втулках есть сальник между корпусом втулки и барабаном, так что при мокром катании обычно надо следить за состоянием двух внешних подшипников. Само обслуживание обычно исчерпывается чисткой и смазкой [обходится без замены деталей]. Если при свободном ходе появилось ощутимое трение, то пора обслужить муфту (извлечь, промыть, смазать).
примечание: имеются в виду самый правый (6902) и самый левый (6804) промы втулки. они загрязнятся первыми и потребуют обслуживания втулки, а не механизм зацепления.
Последний раз редактировалось schizo; 06.12.2015 в 09:51.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
На тему покупки, все ждал ждал их магазин, так и не дождался, в итоге покупал через посредников в Калифорнии, которые в свою очередь заказали на https://www.universalcycles.com.
а написал бы им напрямую уже бы держал в руках, я свою в течении недели получил.
как получишь можешь тоже поделится мыслями и впечатлениями о продукте.
вот еще бы производители остальных компонентов поняли, что есть спрос на вечные компоненты.
одним словом, элемент из темы поставил и забыл.
брякомякс, вы это еще передних облегчённых бмx/шоссе втулок не видели, a то на шосcере 0,5кг втулка не комильфо. но пака на них не кто не жаловался.
Я заодно попросил прислать ништяков от MRP, поэтому все вместе получу =)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
