jambo1971, 15 метров это чертовски мало. 3 корпуса авто. Когда быстро едешь по тропинке, хочется все-таки увидеть бревно поперек не за пару секунд, а пораньше.
|
|
|
|
jambo1971, 15 метров это чертовски мало. 3 корпуса авто. Когда быстро едешь по тропинке, хочется все-таки увидеть бревно поперек не за пару секунд, а пораньше.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Обычные понты. Широкая мягкая подсветка умеренной мощности фонарём - залог успеха.
Хотя я могу понять фары "дальнего света" для марафонцев, которые фигачат по шоссе ночью с большой скоростью. Там своя специфика. Вешать такие фары на обычные ашанбайки, чтобы слепить бабушек на тротуарах - просто глупость и выброшенные деньги.
Ну как... вот у меня, положим, уже довольно пожилая китаефара на 900 люмен. В стоке луч у нее узковат для езды по лесу, когда поворачивать туда-сюда надо. Поставил на нее стекло рифленое - стал нормальный ближний свет. В целом - хватает вроде. Но если б я ежедневно катался по темноте - пожалуй, поставил бы еще одну, на дальний свет, так оно покомфортнее будет. Но 400 м - это перебор для велоскоростей, даже если на шоссере полтинник топить.Сообщение от jambo1971
PS но да, раньше как-то обходились без этих люстр. У меня первая велофара давала порядка 50-70 люмен (это совсем говно и жесть), вторая - уже 200. Кто катался с парой фар по 150 - уже считался пижоном, типа нафига столько света.
Opinions are like assholes, everybody has one.
раньше я по темноте крался, сейчас еду - вот и разница.
Во-первых, от постоянной работы вспышки телефон довольно оперативно садится, а ночью в лесу неохота оставаться без связи и нафигации. Во-вторых телефонку еще как-то закрепить надо, если катаешь в одно лицо, и подержать некому. В-третьих если под дождиком ремонтируешься - телефон может и залить. Но так-то да, достаточно. Хотя я предпочитаю слабый режим фары.
Opinions are like assholes, everybody has one.
я вот об этом и говорю. ИМХО просто мода, и очередное "куда бы потратить кровные". Типа электрифицированных трансмиссий ДИ2 - круто шо пипец, только нафиг не нужно.
На машине дальний свет освещает на 150 метров. Если велосипедист ездит со скоростью 300 км/ч и более - да, 400м актуально для такого товарища :D
Когда едешь по чёрно-белым полосам освещённого-неосвещённого, свой свет в идеале должен быть сопоставим, а лучше - чуть ярче, чем освещённое. Тогда нормально видишь всё или почти всё.
Поэтому иногда я включаю и дальний на максимум, хотя обычно езжу с ближним, чаще - минимальным.
А если едешь в сумбурном потоке машин, особенно днём или в сумерках, то надо себя очень чётко. Там тоже 200лм ближнего может быть ни о чём даже в мигающем режиме.
Ну катать техничные трассы со старыми фонарями не получилось бы, да. Особенно если ехать шустро. А для езды по асфальту и не особо страшным грунтам в целом и 200 лм хватает. Не особо комфортно, да, но в целом все видно.
---------- Добавлено в 15:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:28 ----------
Ну по нынешним временам чего там эти фары стоят-то... китайцы какие-нть по 20-30 баксов за штучку - самый распространенный вариант нонче среди тех, кому ехать ночью надо, а маньячиться по свету нужды нет.
---------- Добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:29 ----------
Ну я хз, с какой скоростью гоняет владелец этого юбердевайса и зачем ему такая хреновина. Мне лично нафиг такое не упало.
Opinions are like assholes, everybody has one.
Видимо, они разные бывают. Как-то пытался посадить акк побыстрее в своём телефоне. Через час включённой вспышки и -10%, что ли, акка понял, что без вибры никак. Включил - повеселее стало
Я тоже предпочитаю слабый режим фары. Я к тому, что налобник для ремонта колеса не требуется, имхо.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
