Выбор велосипеда для триатлона новичку.

[SkyDance]

А может лучше аэрошоссер взять?

Я на этот вопрос нынче могу дать исчерпывающий ответ. Аэрошоссер по сравнению с ТТ не катит _ВООБЩЕ_.
Конктретика.
ТТ-байк Cervelo P3C 2008 года, на Dura-Ace и колесах RS-81 (снаряженный вес 11.1 кг - это за счет 2 бутылок воды, ремкомплекта и прочих велокомпьютеров) идет по плоскачу со средней скоростью 34.5 км/ч на мощности порядка 200 Вт. При этом я весьма расслабленно на нем лежу.
Аэрошоссер Cervelo S3 2015 года на Ultegra Di2 и колесах Dura-Ace W9000 (снаряженный вес 9.2 кг, я хз почему так мало, но оборудование все то же, что и на ТТ) идет по тому же плоскачу на той же мощности, но уже со скоростью 31 км/ч.. При этом лежак все ж удобнее для лежания, но зато разделочник жестче дает в зад на каждом стыке асфальта или ямке.
Все остальное (шлем, педали, одежда, наездник) одно и то же.

Короче, у шоссера вообще нет шансов против ТТ. А на длинных (180 км) лучше даже и не пытаться, это будет заведомо несоревновательное время.

Эксперименты с лежаком на S3 еще не проводил. Но есть такая идея.

Прикупил и поставил прямой подседел и седло fizik tritone.
Сесть в аэропозицию не смог вообще. В положении лежа обрубленный нос седла пережимает причиндалы аж до боли.

Значит, просто не твое седло. Я тоже с Тритоне именно это испытал.
Попробуй ISM Adamo, там ровно эта проблема решается. Причиндалы свисают в дырку между боковыми выступами. Еще уже упомянутый Cobb - там конструктивно есть куда положить хозяйство.

[MotoSerg]

Спасибо за подробный ответ!

[barh]

потому что аэро- шоссер точно такая же *придумка*, как скажем, и "гревел" шоссер.

сценарий один - вы хочити? вау! их есть у нас!

[MerkYury]

Я на этот вопрос нынче могу дать исчерпывающий ответ. Аэрошоссер по сравнению с ТТ не катит _ВООБЩЕ_.
Конктретика.
ТТ-байк Cervelo P3C 2008 года, на Dura-Ace и колесах RS-81 (снаряженный вес 11.1 кг - это за счет 2 бутылок воды, ремкомплекта и прочих велокомпьютеров) идет по плоскачу со средней скоростью 34.5 км/ч на мощности порядка 200 Вт. При этом я весьма расслабленно на нем лежу.
Аэрошоссер Cervelo S3 2015 года на Ultegra Di2 и колесах Dura-Ace W9000 (снаряженный вес 9.2 кг, я хз почему так мало, но оборудование все то же, что и на ТТ) идет по тому же плоскачу на той же мощности, но уже со скоростью 31 км/ч.. При этом лежак все ж удобнее для лежания, но зато разделочник жестче дает в зад на каждом стыке асфальта или ямке.
Все остальное (шлем, педали, одежда, наездник) одно и то же.

Короче, у шоссера вообще нет шансов против ТТ. А на длинных (180 км) лучше даже и не пытаться, это будет заведомо несоревновательное время.

Эксперименты с лежаком на S3 еще не проводил. Но есть такая идея.

А как вы объясните сей феномен?

ИМХО не корректно сидячую посадку с лежачей сравнивать и все на велосипед сваливать. Выставьте точно такую же посадку как на разделочнику (на некоторых аэрошоссерах это возможно), а потом сравнивайте.

[Mishka]

ИМХО не корректно сидячую посадку с лежачей сравнивать и все на велосипед сваливать. Выставьте точно такую же посадку как на разделочнику (на некоторых аэрошоссерах это возможно), а потом сравнивайте.

Точно такую не выйдет. На ТТ и подседел вперёд, а не назад, и подседельная с другим углом. Специально, чтобы улечься можно было и дышать при этом. При этом страдает управляемость велосипеда.

[SkyDance]

А как вы объясните сей феномен?

Да никакого феномена - аэродинамическая посадка, плюс меньше всякой ботвы вроде дропов на руле.
Выставить посадку как на ТТ-байке все равно не получится, геометрия рамы совсем другая. Кстати, настолько другая, что даже размеровку пришлось брать на один размер больше (51 см ТТ-байк, 54 - аэрошоссер).

[Foil]

Выставить посадку как на ТТ-байке все равно не получится, геометрия рамы совсем другая.

Если на ТТ-байке подлокотники стоят очень низко, то задача тяжёлая.
Но даже у профи подлокотники часто выставлены высоко.

[SkyDance]

Если на ТТ-байке подлокотники стоят очень низко, то задача тяжёлая.
Но даже у профи подлокотники часто выставлены высоко.

Низко и довольно близко (я даже Гармин не могу запихать между аэробаров).
Я понимаю, что в теории можно добиться очень близкой посадки. Но на практике лучше не мучиться и иметь ТТ-велосипед отдельно от группового.

[MerkYury]

Выставить посадку как на ТТ-байке все равно не получится, геометрия рамы совсем другая. Кстати, настолько другая, что даже размеровку пришлось брать на один размер больше (51 см ТТ-байк, 54 - аэрошоссер).

А можно поподробнее про разницу в геометрии? Почему нельзя посадку такую же выставить?

[DenVik]

Рич и стэк другие, в результате взаимное положение руля, седла, и каретки выставить правильно не получится. Если по правде, больше всего на разделках дает именно лежак, проверено у нас многими гонцами. Даже будучи установленным на простой шоссер, лежак сразу дает примерно минус пару минут на 30-минутной разделке при условии частичной езды против ветра. А это ОЧЕНЬ большая разница.