Норвегия 2014. Отчет о велопоходе
Первый велопоход или Норвегия для «чайников»
Меня неоднократно упрекали в том, что после нашего велопутешествия по Норвегии не был подготовлен детальный отчет. Фотографии, мол, есть, видео есть, а отчет-то где? Ну, поехали!
Чем опасна Норвегия?
Норвегия опасна тем, что один раз посетив ее, все остальные места на Земле будут казаться вам блеклыми. Ну, если и не блеклыми, то уж точно не такими, как если бы вы до этого не посетили эту удивительную страну. Как минимум, вам будет казаться, что вы все это уже где-то видели. На собственном опыте могу сказать, что это утверждение – абсолютная правда.
На этом опасности Норвегии заканчиваются
Почему Норвегия?
Да потому, что только здесь наблюдается такое удивительное сочетание моря, снежных гор, горных озер, рек, водопадов, зеленых долин, лугов – всего не перечесть. Да одни фьорды чего стоят!
Наверное, только здесь вы можете утром искупаться в морской воде, а температура воздуха будет +30,
на полдник насобирать на склоне одной из гор земляники, черники или малины,
днем поиграть в снежки на одной из вершин,
ближе к вечеру снова искупаться, но уже в горном озере, а на ночевку встать на берегу кристально чистой горной реки.
Такая частая смена обстановки не только будоражит ум, но и значительно облегчает само путешествие: усталость воспринимается намного легче, и хочется поскорее заглянуть за очередной поворот или хребет перевала.
Для первого серьезного путешествия немаловажным фактором является отсутствие проблем с ночевкой в палатке. Цитата с официального сайта: «Вы можете поставить палатку или устроиться на ночлег под открытым небом в любом месте за городом, в лесах или горах, кроме возделываемых полей и придорожных площадок. Однако при этом необходимо выдержать дистанцию не менее 150 метров от ближайшего дома или хижины. Если вы хотите остановиться больше, чем на две ночи, нужно спросить разрешения у землевладельца, за исключением горных и очень отдаленных территорий». Переводя на человеческий язык, вы можете поставить палатку почти где угодно.
Да, с водой, что важно для любого путешественника, проблем тоже нет. Во-первых, вода в Норвегии везде. Во-вторых, мы ежедневно, даже сказать постоянно, пили сырую воду из ручьев и не страдали расстройством желудка.
Само-собой разумеется, что с едой тоже нет проблем, разве что нужно учитывать, что это будет самая дорогая еда в Европе. Да, и нужно быть готовым к тому, что на вопрос «А где тут можно купить что-нибудь поесть, хотя бы хлеб», вам ответят, что в 60 километрах в-о-о-о-н за той горой )))
Норвежские горы по силам каждому
Многие говорят: «Вот это да! Да вы просто монстры! Как это возможно, подъемы длиной в 20-30 километров. Весь день крутить. Это же нужно быть спортсменом…» Нет, не нужно ни разу! Этот миф рассеется сразу, как только станет ясно, какие «спортсмены» в нашем случае покоряли норвежские вершины.
Мой велосипед, купленный во Франции вместо украденного во время велопробега Барселона-Воронеж в 2003 году, стоял и ждал своего часа почти 10 лет с того времени, как я закончил институт. С тех пор я забросил не только его, но и еще и бег на лыжах, и просто бег.
Три же моих друга (Ашот, Дмитрий и Евгений) не прикасались к велосипедам со школы, то есть по 15-20 лет! То есть настолько долго, что некоторым пришлось учиться ездить чуть ли не заново. Хорошо, что навыки удержания равновесия в седле восстанавливаются довольно быстро )))
Все они были такие «спортсмены», что всем пришлось покупать абсолютно всю одежду, не говоря уже о снаряжении. Вам смешно, а у людей не было даже обычных спортивных штанов и ветровок. Про 115 килограмм Дмитрия, из которых тридцать точно лишние, можно было бы и промолчать, но не получается. Тем более, что они только подтверждают утверждение в заголовке.
Вот в такой спортивной форме мы и отправились в наше первое совместное велопутешествие.
Подготовка
Хотя мы знаем друг друга уже более 15 лет, нам ни разу не удавалось отдохнуть вместе, кроме как в баре. Мои многолетние попытки заинтересовать их «диким» отдыхом никогда не воспринимались всерьез: никто их них не ассоциировал себя с таким видом отдыха, а летом все привычно разъезжались по «Европам» и «Азиям». Поэтому, когда после очередной кружки пива в очередном баре все дружно сказали да, нужно было действовать. Уже через несколько дней были куплены невозвратные билеты, а я начал планировать маршрут.
Значительная часть снаряжения была закуплена в известном Питерском магазине с циферками 99 в названии. На этом этапе произошел небольшой прокол. При заказе мембранных непромокаемых ветровок я упустил, что швы у них были не проклеены. Обнаружилось это просто – при тестировании под душем она потекла по швам. Непонятно зачем шить ветровки из недешевой непромокаемой ткани, а швы при этом не проклеивать.
Потом была предпринята попытка проклеить швы самостоятельно специальной жидкостью, и тогда даже казалось, что проблема решена. Однако уже в Норвегии под проливными дождями в первые дни швы потекли с новой силой.
Также до поездки «купался» и телефон.
Чехол не подвел. Уже второй год он успешно выполняет противоударную и водозащитную функцию. В дождь не промокает и позволяет снимать под водой.
Ну и еще в спальник Дмитрий влез с большим трудом, а застегнуть и вовсе не смог, но это уже проблема Дмитрия, а не спальника )))
Продолжение следует...
---------- Добавлено в 18:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:21 ----------
Проба пера
И хотя всем было дано задание два месяца до поездки приводить себя в форму, никто этим не занимался. Один я, да изредка Ашот, крутили педали на велотренажерах в спортивном клубе один-два раза в неделю.
На майские праздники у нас были пробные покатушки на 60 км в районе Рублёвки, а на день День России – двухдневная репетиция в полной амуниции под Серпуховым вдоль Оки 120 км. Вот тогда парни и стали подозревать, что что-то тут не чисто.
Было смешно слышать вопрос с мольбой в голосе: «А таких горок Норвегии много будет?», когда мы ехали в небольшой подъем длиной метров 400 и с набором высоты метров 30. Мой ответ, что в Норвегии это считается равниной, никто тогда в серьез не воспринял.
В эти дни Ашот научился падать в лужу при посадке на велосипед, а также летать через руль щучкой. Парни освоили подъем в гору пешком, чем не преминули воспользоваться позже уже в первый день в Норвегии )))
Было освоено совокупление с яйцом. На самом деле это установка баула
Проверили защиту от дождя
Парни научились ставить палатку и ремонтировать проколы.
Дмитрий научился засыпать на земле сразу после остановки на привал. В Норвегии в тяжелые дни это помогало ему быстрее восстанавливать силы.
Наконец, Ашот научился не ставить горелку вверх тормашками и не ворчать: «Пять минут уже прошло. Трава горит, а вода не закипает!».
С велосипедами мы также особо не заморачивались. На своем, только, я поставил более горную кассету (34 зуба) и отдал его Ашоту. Себе взял боевой двенадцатилетний отцовский, на котором без замен чего бы то ни было (кроме цепи) было накручено более 10 тыс. км по одной только Европе, не говоря уже про повседневное использование на дачу да по грибы. Дмитрий одолжил у брата, а Евгений купил новый в Сокольниках.
---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:47 ----------
Маршрут
Еще на стадии обсуждения поездки в голове засела идея обязательно проехать по знаменитой Atlantic Road, поэтому маршрут строился таким образом, чтобы она оказалась у нас на пути.
Прямых рейсов в близлежащие к ней города Alesund и Kristiansund из Москвы нет, поэтому было принято решение лететь через Копенгаген. Сейчас уже не помню, были ли рейсы через Осло, но даже если они и были, то мы от них намеренно отказались: не раз слышали, что столица Норвегии не очень привлекательное для туристов место.
В итоге маршрут был спланирован такой:
День 1 - перелет Москва-Копенгаген + осмотр столицы Дании
День 2 - перелет в Alesund + осмотр города
День 3- День 14 - Крутим педали 12 дней
День 15 – отдых во Flam и сборы
День 16 – Поезд Flam-Oslo и самолет в Москву
Маршрут строился так, чтобы на пути не было тоннелей, запрещенных для проезда на велосипеде.
Для этого использовались:
1) карта, на которой все тоннели отмечены и разбиты по категориям можно/нельзя на велах http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmaplrge.shtml
Карта иногда не работает по несколько часов и даже дней.
2) на гугл-панормах дополнительно смотрелось наличие запретных знаков перед въездом в тоннель.
Бо’льшая, часть тоннелей имеет альтернативу, которая длиннее, но всегда очень красивая (через деревушку, через горы и вдоль фьорда). Безальтернативными и запрещенными для вела являются почти все океанические/подводные тоннели, имеющие очень крутые спуски и подъемы. Например, такой ведет от Кристиансунда на Атлантическую дорогу. Зная об этом заранее, мы заезжали на Atlantic Road с другой стороны, проехали ее всю, развернулись и поехали обратно, таким образом, прокатившись по ней дважды.
Замечательно, что вся Норвегия есть в панорамах гугла. При планировании маршрута мне это очень пригодилось: когда я не мог выбрать между двумя дорогами, я открывал панорамы, «проезжал» по обеим и выбирал более красивую )))
Ниже приводятся основные точки нашего маршрута
Москва-Копенгаген-Алесунд - перелеты. Далее крутим до Флома. Далее поезд в Осло и самолет в Москву.
Веломаршрут:
Altantic Road - Molde - Andalsness - Trollstigen - Valldal - Geiranger - Grotli - Stryn - Utvik - Skei - Forde - Balestrand - паром во Flam + Stagestein и Rallarvegen (дорога землекопов) уже без груза.
Выложить единый трек не представляется возможным, поэтому дальше в описании будут приводится фактические треки для каждого отдельного дня
|
|
Ответить с цитированием
